Dongfeng AX7 mtihani wa kuendesha
Crossover ya AX7 ni bora ambayo moja ya chapa kubwa zaidi ya Wachina Dongfeng Motor inatupatia sasa. Mfano huu ni kama onyesho la mafanikio ya ushirika - ni kwa mtindo huu kwamba wateja watahukumu uwezo wa kampuni huko Urusi.
Magari ya Wachina bado yanachukuliwa kuwa hayatabiriki nchini Urusi. Wakati utafika, na mchakato wa maendeleo yasiyozuiliwa ya makampuni kutoka Ufalme wa Kati hakika utawaongoza kwenye msimamo wa mtindo, kiwango cha kiufundi na ubora. Lakini hadi sasa, vitu vingi vipya vinaonekana kwa wateja kuwa duni, bahati nasibu.
Gari lingine la Wachina, Dongfeng AX7, lililetwa Urusi. Inasemekana kuwa sura hiyo iliundwa na ushiriki wa wasanii kutoka studio ya ItalDesign Guigiaro. Ikiwe iwe vipi, nje haina Asia ya kujifurahisha, yenye akili na isiyo na upande kwa njia ya amani.
Nembo ina uzito? Mwaka mmoja uliopita, kwenye onyesho la auto la Moscow, Dongfeng alionyesha AX7 na mifano sawa ya kupendeza: sedan ya A30 na AX3 cross-hatchback. Lakini karibu na hiyo kwenye stendi hiyo hiyo kulikuwa na gari ndogo ya kutatanisha 370, sedan ya A9 iliyo na sura ya la VW Passat na nakala ya ukweli ya Hummer iitwayo Warrior. Aina ya kulinganisha na kutupa? Chapa ya utofauti.
"Upepo wa Mashariki" ni tafsiri ya Dongfeng. Kampuni hiyo ilianzishwa mnamo 1969 na imekua kutoka kiwanda kimoja hadi ufalme wa kweli wa Asia ya Mashariki ya Dongfeng Motor Corp. au DFM. Ugumu wa viwanda sasa ni pamoja na ubia na Honda, Kia, Nissan na PSA. Ushirikiano umeanzishwa na Luxgen, Renault na Volvo, na kwa suala la vifaa - na Dana, Getrag, Lear na chapa zingine. Mamilioni ya magari yalinunuliwa: malori, mabasi, na katika safu ya abiria kuna takriban modeli 90 zenyewe na za pamoja.
Huko Urusi, kila kitu ni tofauti: hapa nafasi za DFM hata kati ya washindani wa Wachina ni wastani. Uuzaji rasmi umekuwa ukiendelea kwa miaka mitatu tu, lakini hakuna mkutano wa eneo hilo na hautarajiwa bado. Lakini kuna mbinu ya kuunda picha nzuri ya chapa. Kila kitu ambacho hatujakamilisha na kunakiliwa na sisi kimepita, hisa hiyo imetengenezwa kwa gari asili nzuri za darasa maarufu. Tunasubiri A30 na AX3 iliyotajwa hapo juu, crossover ndogo AX4 na bendera ya SUV 580. Hadi wakati huo, hakika hatutachanganyikiwa: baada ya kuondoka kwa msalaba wa H30, Dongfeng pekee nchini Urusi ni AX7.
Upepo ulituletea marehemu AX7. Crossover iliwasilishwa nyuma mnamo 2014, ambayo ni wakati wa kupima usanidi wa Kirusi unaovutia mara saba. Injini za petroli za lita 1,4 (140 HP) na injini za lita 2,3 (171 HP) zinazopatikana nchini China zilipuuzwa na waagizaji. Uhamaji wa muundo wa wamiliki uliodhibitiwa ulizingatiwa hali ya juu, na injini yenye leseni ya Peugeot Citroen ingeongeza bei. Walipendelea uwanja wa kati, wakichagua mwingine "moyo wa simba" wa Franco-Wachina na nembo ya Peugeot kwenye kabati.
Chini ya hood ya AX7 ya Urusi, mafuta ya petroli 140-nguvu 2,0 L, ambayo inajulikana kutoka kwa aina nyingi za Peugeot na Citroen, inachukuliwa kuwa ya kuaminika. Tunapewa sanduku la gia ya mwongozo yenye kasi 5 ya asili ya Kifaransa ya muda mrefu au na safu ya Kijapani ya "moja kwa moja" Aisin TF-6SC. Katika kuelezea hadithi ya mfano wa jukwaa la msingi, Wachina wanadokeza kukopa kutoka kwa Honda CR-V. Kwa kweli, AX70 ina kusimamishwa kwa MacPherson mbele, kiunganishi anuwai na athari ya usukani wa kupita nyuma, na gari ni mbele tu.
Kama faraja - uwezo mzuri wa kijiometri wa kuvuka nchi: kibali cha ardhi cha mm 190, pembe za kuingia na kutoka kwa digrii 23 na 24. Ulinzi wa gari ni plastiki, lakini kwa wafanyabiashara wa malipo ya ziada huweka ulinzi wa chuma. Pia wangebadilisha watetezi wenye kasoro, wakiacha vipande wazi kwenye matao. Wakati huo huo, sehemu za mwili zilizo katika hatari zaidi ya kutu zimefungwa. Walakini, dhamana dhidi ya kutu ya kutoboa haizidi jumla ya miaka mitatu au kilomita elfu 100. Ni vizuri kwamba betri imebadilishwa na bora zaidi na imejazwa na "antifreeze baridi. Lakini chasisi bado haina marekebisho.
Katika mikono - toleo la juu la Anasa kwenye magurudumu 18-inchi. Crossover inafanya utangulizi na kingo kali za makosa kutetemeka, kukataza kunung'unika kwa vitu vya kusimamishwa kunasikika, kuna hisia karibu ya mwili kwamba unasababisha uharibifu wa mbinu. Kwenye lami - hata chakavu haswa - safari ni nzuri zaidi, ingawa hata hapa unataka unyoofu bora kutoka kwa kusimamishwa.
Na pia ningeongeza usukani mwepesi wa yaliyomo kwenye habari karibu na eneo la sifuri. Athari za uendeshaji ni ngumu, kana kwamba unaendesha na mshipa wa mpira. Katika kesi hii, marekebisho ya trajectory ya AX7 inahitaji wote kwenye pembe na kwa mstari ulionyooka, wakati haujasumbuliwa na uso wa wavy, upepo na upepo wa upepo.
Na kwa ujumla, harakati wakati mwingine ni ya haraka, ambayo kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya kiwango cha toleo la juu la maambukizi ya moja kwa moja. Katika hali ya Hifadhi, kurudi nyuma ni ngumu kutabiri kwa sababu ya mabadiliko ya mapema, hata wakati wa kuongeza kasi. Lakini kwa gari la kujiamini, ni bora kuweka injini kwa rpm ya zaidi ya 3. Lakini gia za moja kwa moja zinasita kushuka, na kila kasi ya kasi ni haswa ambayo inajaza kabati na kelele ya injini. Ni rahisi zaidi kuendesha sanduku kwa mikono, kwani pia humenyuka kuanza-chini kwa M mode kwa kuacha gia kadhaa. Katika pamoja, tunaandika jambo la nadra: matumizi ya wastani ya 000 iliyopendekezwa kulingana na kompyuta iliyokuwako sanjari na pasipoti - lita 95 kwa kilomita 8,7.
Wawakilishi wanaelezea kuwa vitendo vya usafirishaji otomatiki vinatambuliwa na "bomu" la bima ya elektroniki, ambayo inafanya kazi hadi kilomita 3 tu. Lakini kwenye jaribio lile lile katika toleo la "moja kwa moja" la utajiri mdogo, sanduku jipya hufanya kazi kwa kutosha. Kwa kufurahisha, hii AX000 inaendesha kwa utiifu zaidi. Wacha tuzingatie uwezekano wa ushawishi wa magurudumu mengine ya inchi 7, ingawa mipangilio ya kipaza sauti huonekana tofauti. Jambo muhimu zaidi, kulikuwa na tofauti katika mkusanyiko wa vielelezo vya mtihani - viungo vya mwili visivyo sawa. Na sauti wakati ishara za zamu zimewashwa ni tofauti: moja ina tiki, nyingine ina bomba.
Matoleo na MCP yaliachwa nje ya wigo wa uwasilishaji. Katika Faraja ya kimsingi kwa $ 13. Taa zinazoendesha za LED, taa za ukungu, mifuko ya hewa ya mbele, vioo vya umeme na madirisha ya nguvu, kiyoyozi, media anuwai na skrini ya kugusa ya inchi 057 na USB-yanayopangwa, udhibiti wa sauti kwenye usukani, Bluetooth, ESP, mfumo wa kusaidia kuanza, magurudumu ya aloi na gurudumu la ukubwa kamili ... Lakini viti vyenye joto viko wapi? Inaonekana kwenye Premium ($ 7) pamoja na vioo vyenye joto, ngozi ya kiti cha ngozi, onyesho la kompyuta ya safari ya rangi, udhibiti wa hali ya hewa na kifuniko cha sehemu ya mizigo.
Marekebisho na maambukizi ya moja kwa moja ni tajiri zaidi. Ufahari ($ 15) una kitambaa cha kitambaa, lakini nyongeza ni pamoja na tundu 154V kwa safu ya pili, udhibiti wa cruise na kuvunja maegesho ya umeme. Na toleo la kifahari ($ 220) tayari na ngozi, kiingilio kisicho na kifunguo na kitufe cha kuanza, anatoa umeme na kumbukumbu ya kiti cha dereva, jua la umeme, sensorer za maegesho na kamera ya nyuma, mifuko ya hewa ya pembeni na mapazia ya hewa. Kwa njia, AX16 ilichukua nyota tano kwa majaribio ya ajali ya Kichina ya CNCAP. Skrini ya kugusa ya inchi 473, mfumo wa ufuatiliaji wa kipofu na kamera ya panoramic inapatikana kwa mfano, lakini haifai tena katika mfumo wa bei za Urusi.
Kwa ukubwa, AX7 ni mmoja wa viongozi wa darasa. Shina ya vitendo inashikilia angalau lita 565. Abiria wa safu ya pili wana uhuru, kuna fursa ya kukaa vizuri kati yetu watatu, ingawa katika mapambano ya nafasi mto wa sofa umefupishwa. Wale wanaokaa mbele wameonewa kidogo na handaki. Mto laini wa kiti cha dereva Luxury pia ni fupi kidogo, unataka kuinua makali yake ya mbele na kuimarisha nyuma. Sura ya mwenyekiti wa Ufahari mkali ni vizuri zaidi. Ole, muundo wa vifaa vya kubuni na kasi ya dijiti katika toleo ni bahati mbaya. Na katika Luxury - na jopo jingine, ni ya jadi na inasomwa vizuri.
Mambo ya ndani yamekamilika vizuri: vifungo kubwa, vipini ni rahisi kutumia na sio "kupumua" chini ya vidole, na muundo sio bland. Baadhi ya suluhisho, lazima uelewe, zilichunguzwa na Nissan wa zamani? Lakini hapa kuna hesabu potofu: kizuizi cha ERA-GLONASS kinatoka kati kati ya vifungo vya kupokanzwa kiti, kitufe cha genge la dharura iko mbali na dereva, na kwenye barabara kuu kuna kilio na picha ya onyo isiyoweza kuzuilika juu ya kizingiti cha Kilomita 120 kwa saa.
Watu wa China, zingatia vitu vidogo! Umehakikisha kuwa windows zote kwenye Luxury zimeamilishwa kwa kugusa funguo moja, ikitoa sehemu 26 za vitu vidogo na mifereji ya hewa kwa wale wanaokaa nyuma. Kwa hivyo kwa nini safu ya usimamiaji haibadiliki, lakini msingi tayari una athari maalum - makadirio ya nembo nje ya mlango?
Kama matokeo, udhihirisho wa huruma yetu kwa mfano ni wa haraka sana. Na ni crossover? Badala yake, gari na kuongezeka kwa kibali cha ardhi, chumba na vifaa vya kutosha. Jambo muhimu katika kaya ya mtu wa familia anayeishi na mahitaji ya wastani. DFM imepanga kuuza AX7 elfu tatu nchini Urusi mwaka huu, haswa ikitarajia kifurushi cha Ufahari. Na katika maelezo ya wateja wanaowezekana, mstari "mwaminifu kwa chapa za Wachina" umeangaziwa. Ndio, bila marekebisho haya katika kesi hii, hakuna chochote.
| Aina ya mwili | Wagon | Wagon |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Wheelbase, mm | 2712 | 2712 |
| Uzani wa curb, kilo | 1595 | 1625 |
| aina ya injini | Petroli, R4 | Petroli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1997 | 1997 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 140 saa 6000 | 140 saa 6000 |
| Upeo. moment, Nm kwa rpm | 200 saa 4000 | 200 saa 4000 |
| Uhamisho, gari | 6-st. MCP, mbele | 6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele |
| Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 185 | 180 |
| Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s | nd | nd |
| Matumizi ya mchanganyiko wa mafuta., L | 8,0 | 8,7 |
| Bei kutoka, $. | 13 057 | 16 473 |
