Jaribio la BMW X3 vs Volvo XC60

Inaonekana kwamba wakati wa kuunda BMW X3, wahandisi wa Bavaria hata walilala kwenye ovaroli za mbio. Volvo XC60 sio kama hiyo: laini, kipimo, lakini wakati huo huo tayari "kupiga" kwa sekunde yoyote

BMW X3 ya misuli na faharisi ya mwili ya G01 haitofautiani sana na mtangulizi wake, lakini hii ni kwa mtazamo wa kwanza tu. Taa mpya na taa zilizo na taa za kikaboni zinaongeza polishi kwa muonekano wake na bado inaruhusu kutambulika bila shaka kama gari la kizazi kipya. Na ikiwa pia iko karibu na X3 ya kizazi kilichopita, inakuwa wazi mara moja ni kiasi gani mwili umeongezeka kwa saizi: X3 mpya ni kubwa zaidi kuliko X5 ya kwanza.

Volvo XC60 ilibadilisha sura yake kwa kiasi kikubwa baada ya mabadiliko ya kizazi kwamba hata abiria wa trolleybus ya jirani hawangechanganya na gari la zamani. Ingawa, kwa kweli, kwa mtazamo wa kifupi, "sitini" inaweza kukosewa kwa XC90 - mifano ya Volvo imekuwa sawa sana kwa kila mmoja kwa sababu ya taa zilizo na taa "nyundo ya Thor". Lakini ni mbaya wakati gari lako linaweza kuchanganyikiwa na ghali zaidi?

Volvo ni ndogo kidogo kwa saizi ya BMW, hii kwa kweli haiathiri nafasi kwenye kabati na urahisi wake. Inathiri zaidi uwezekano wa mpangilio wa kitengo cha nguvu. Tofauti na "Bavaria", injini haijawekwa kwa muda mrefu, lakini kote. Lakini wheelbase sio chini, kwa hivyo urefu wa jumla wa chumba cha abiria ni karibu sawa, na kuna nafasi ya kutosha katika safu ya pili.

Mambo ya ndani ya BMW X3 pia hayako mbali na gari la kizazi kilichopita. Mara moja inasoma kuzaliana kwa Bavaria na ergonomics iliyothibitishwa na kumaliza kawaida ya plastiki ya turuba. Lakini toleo letu halionekani kuwa la kawaida: hapa plastiki ni rangi laini na viti vya mikono vilivyofunikwa na ngozi ya rangi sawa. Kwa kweli, kuna kumaliza kama hiyo na upande wa chini: vifaa vimetiwa uchafu kwa urahisi na vinahitaji utunzaji mkubwa kutoka kwa mmiliki.

Ubunifu kuu katika mambo ya ndani ya X3 ni mfumo ulioboreshwa wa iDrive multimedia na skrini kubwa ya kugusa. Walakini, kutumia "skrini ya kugusa" sio rahisi sana, kwa sababu iko mbali sana na kiti cha dereva na lazima ufikie hiyo. Kwa hivyo, mara nyingi unatumia washer kawaida kwenye wimbi la koni ya kituo.

Salon Volvo - kinyume kabisa na "Bavaria". Jopo la mbele limepambwa kwa mtindo wa Scandinavia, umezuiliwa, lakini maridadi sana. XC60 pia inahisi ya kisasa zaidi na ya hali ya juu. Hasa kwa sababu ya onyesho kubwa la mfumo wa media titika na mwelekeo wa wima.

Funguo na vifungo kwenye jopo la mbele ni kiwango cha chini. Kuna kitengo kidogo tu cha mfumo wa sauti na ngoma inayozunguka inayobadilisha njia za kuendesha. Udhibiti wa vifaa vyote vya saluni vimefichwa kwenye menyu ya media titika.

Ni rahisi kutumia utendaji wote, isipokuwa udhibiti wa hali ya hewa. Bado, nataka kuwa na "funguo moto" karibu, na siingie kwenye msitu wa menyu na nitafute kitu unachotaka kubadilisha mtiririko wa hewa au joto. Vinginevyo, usanifu wa menyu ni mantiki, na skrini ya kugusa yenyewe humenyuka kwa kugusa wazi na bila ucheleweshaji.

Magari yote mawili kwenye mtihani wetu ni dizeli. Tofauti na "Bavaria", ambayo ina mstari wa lita tatu "sita" chini ya hood, Volvo ina injini nne ya silinda 2,0-lita. Licha ya ujazo wa kawaida, injini ya XC60 sio duni sana kwa pato kwa BMW - nguvu yake ya kiwango cha juu hufikia 235 hp. kutoka. dhidi ya 249 kwa X3. Lakini tofauti katika wakati bado inaonekana: 480 Nm dhidi ya 620 Nm.

Kweli, hizi 140 Nm na zinaathiri mienendo. Katika kuongeza kasi kwa "mamia" ya BMWs haraka kuliko Volvo kwa karibu sekunde 1,5, ingawa kwa kweli, na kuongeza kasi kwa miji hadi 60-80 km / h, XC60 haisikii polepole kuliko X3 kabisa. Ukosefu wa traction huonekana tu kwenye wimbo, wakati unahitaji kuharakisha sana kwa hoja. Ambapo BMW "inaruka" kwenye upeo wa macho, Volvo inakua kwa kasi polepole na kwa utulivu, lakini sio shida kabisa.

Kwenye gurudumu la BMW, inaonekana kwamba wahandisi wa Bavaria hawaondoi ovaroli zao za mbio hata wakati wa kwenda kulala. Usukani mkali na sahihi, ambao unafurahiya unapoendesha mji, unatoa mshangao mbaya kwenye barabara kuu: X3 ni nyeti sana kwa wimbo na inapotea kila wakati, lazima uelekeze kila wakati. Kwa hivyo, kwa mfano, kuendesha BMW kwenye Barabara ya Pete ya Moscow hugeuka kutoka safari ya kupendeza kuwa kazi nzito ambayo inahitaji umakini wa kila wakati.

Volvo, kwa upande mwingine, ni thabiti sana kwa kasi kubwa, lakini usukani wake haujasanishwa sana: juhudi ni kidogo na kiwango cha mwitikio ni polepole. Lakini mipangilio kama hiyo ya kipaza sauti ya umeme ni ngumu kuelezea hasara. XC60 inaendesha kwa uaminifu na kwa upande wowote, na upole na upakaji kidogo wa usukani katika ukanda wa karibu-sifuri badala yake hupunguza dereva badala ya kukasirisha.

Walakini, usukani kama huo husababisha kutofautiana kidogo na mipangilio ya chasisi ya crossover ya Uswidi. Licha ya uwepo wa vitu vya nyumatiki, Volvo bado ni mkali wakati wa kwenda. Na ikiwa kasoro kubwa za XC60 hufanya kazi kwa utulivu na kwa utulivu, basi kwenye "viboko vidogo" gari hutetemeka dhahiri, na hata katika hali nzuri zaidi ya kuendesha. Magurudumu makubwa kutoka kwa kifurushi cha R-Design inaweza kuwa sio bora kwa safari, lakini hata nao, unatarajia zaidi kutoka kwa chasisi ya SUV ya familia.

Lakini BMW inafanya vizuri sana katika taaluma hii: Wabavaria wamegundua usawa sahihi kati ya utunzaji na raha, ingawa X3 ina kusimamishwa kwa chemchemi. Gari kimya na kwa utulivu humeza seams, nyufa na hata tramu za chini. Kwa kuongezea, ikiwa utulivu na ugumu unahitajika, basi inatosha kuhamisha viambatanisho vya mshtuko kwa hali ya michezo. BMW mechatronics kijadi hubadilisha tabia ya gari na waandishi wa habari wa vifungo kadhaa tu.

Kulinganisha crossovers hizi ni kesi nadra wakati ni ngumu sana kutambua kiongozi wazi: magari yana falsafa tofauti kabisa. Na ikiwa kwa sababu fulani unachagua kati yao, basi muundo huo hakika utaamua kila kitu.

Aina	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase, mm	2864	2865
Kibali cha chini mm	204	216
Uzani wa curb, kilo	1820	2081
aina ya injini	Dizeli, R6, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2993	1969
Nguvu, hp na. saa rpm	249/4000	235/4000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Uhamisho, gari	AKP8	AKP8
Maksim. kasi, km / h	240	220
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	5,8	7,2
Matumizi ya mafuta, l	6	5,5
Kiasi cha shina, l	550	505
Bei kutoka, $.	40 387	40 620