Volvo V90 na S90 - ushindani mkubwa

Baada ya XC90 iliyopokelewa kwa uchangamfu, wakati umefika wa saloon na gari la mali isiyohamishika - S90 na V90. Walionekana wazuri tayari huko Geneva, lakini sasa lazima tuwaongoze. Wakati wa siku mbili karibu na Malaga, tulikagua ikiwa roho ya gari kuu la kituo cha Volvo ilinusurika kwenye V90 mpya.

Katika makampuni, kama katika maisha. Wakati mwingine mawingu meusi lazima yaonekane, hali fulani isiyovutia ambayo itatuhamasisha kuchukua hatua zaidi. Mawingu haya meusi yalikusanyika juu ya Volvo miaka michache iliyopita, wakati mzozo wa kiuchumi ulipowakumba Wasweden kwa nguvu. Msaada huo ulitoka China, ambayo mwanzoni ilikuwa na utata, lakini leo tunaweza kuona kwamba ilikuwa baraka kweli.

Baada ya XC90 iliyopokelewa kwa uchangamfu sana, S90 ilikuja ikifuatiwa na V90. Wanaonekana wenye kipaji. Wanafaa kikamilifu katika kanuni ya muundo mdogo wa Kiswidi, ambayo - kama inavyogeuka - inafanya kazi vizuri sio tu katika tasnia ya fanicha, bali pia katika tasnia ya magari.

Volvo inajivunia idadi ya saloon yake mpya na gari la mali isiyohamishika. Kwa nini magari haya yanaonekana vizuri sana? Muumbaji wa nje alibainisha kuwa limousine za gari la nyuma-gurudumu zina uwiano bora - mfano wa kwanza ni Mfululizo wa BMW 3, 5 au 7. Uchambuzi wa kina umetoa tahadhari kwa uhusiano kati ya nafasi ya gurudumu la gurudumu na nafasi ya A-nguzo. Hasa, nguzo ya A inapaswa kurudi nyuma kuelekea nyuma ya gari, na kuunda pengo kati ya gurudumu na mahali ambapo nguzo inaunganishwa na sehemu za chini za mwili. Boneti sio lazima iwe ndefu, kwa kweli, kwa sababu kuna injini za lita 2 tu chini yake, lakini hatuwezi kulaumu Volvo kwa hilo.

Wasweden walifurahishwa sana na matokeo ya uchambuzi huu. Kiasi kwamba katika usanifu wa SPA, kulingana na ambayo mifano yote kubwa ya Volvo imejengwa, i.e. sasa XC90, V90, S90, na katika siku zijazo pia S60 na V60, kipengele hiki kimefanywa kuwa kisichoweza kuongezeka. Usanifu wa SPA hukuruhusu kubadilisha urefu wa karibu moduli zote, isipokuwa kwa sehemu hii.

Nyuso laini na mistari ya kitambo ni ya kifahari sana, lakini mashabiki wa gari la Volvo estate, ambalo chapa hiyo imekuwa ikitoa kwa miongo kadhaa, wanaweza kusikitishwa. Wakati mifano ya awali, "blocky" inaweza wakati mwingine kuchukua nafasi ya mabasi na kutumika katika huduma ya wafanyakazi wa ujenzi, sasa dirisha la nyuma la mteremko. Volvo V90 kwa ufanisi hupunguza uwezekano wa usafiri. Leo hatutumii tena magari kama haya kwa njia hii. Angalau kwa sababu ya bei.

Kuna nini ndani?

Wachache. Kuanzia na kuzuia sauti ya cabin, kuishia na ubora wa vifaa na kufaa kwao. Tunalipa pesa nyingi kwa gari la kwanza na tunafurahi kuwa ni hivyo. Ngozi, mbao za asili, alumini - hiyo inaonekana nzuri. Bila shaka, pia kuna plastiki nyeusi ya lacquered, ambayo hukusanya vidole na vumbi kwa urahisi kabisa, lakini inafaa kabisa katika kubuni ya mambo ya ndani ya ascetic.

Ubunifu huu - katika V90 na S90 kwa wakati mmoja - kwa kiasi kikubwa ni sawa na ile ya XC90. Tuna kompyuta kibao kubwa ambayo inachukua nafasi ya vitufe vingi, kipini maridadi cha kuwasha injini, kisu cha kifahari sawa cha kuchagua hali ya kuendesha gari na kadhalika. Pamoja na mambo mengine, sura ya matundu ya hewa, ambayo sasa yana mbavu za wima, lakini vinginevyo - hii ni Volvo XC90. Hii bila shaka ni faida.

Viti ni vyema na kazi za massage, ventilating na joto, na kwa kiwango cha faraja wanachotoa, ni nyembamba kwa kushangaza. Hii pia inafungua nafasi kwenye kiti cha nyuma - unaweza kukaa nyuma kwa raha bila kulalamika juu ya maumivu kwenye magoti yako. Kikwazo pekee ni handaki kubwa ya kati, ambayo haiwezi kupuuzwa. Hebu tuchukue kwamba watu watano watasafiri kwa faraja ya jamaa, lakini watu wanne watakuwa na hali nzuri. Watu wanne wanaweza pia kuchukua fursa ya faida za kiyoyozi cha kanda nne.

Tayari niliandika kwamba sehemu ya juu ya shina haiwezi kuwa ya sura sana, lakini bado ni mstatili kwa mstari wa madirisha. Kawaida Volvo V90 inaweza kushikilia lita 560, ambayo ni chini ya "zamani" V90. Viti vinakunjwa kwa umeme, lakini lazima tuzifunue wenyewe - sehemu za nyuma sio nyepesi sana.

Usalama wa Uswidi

Ajali moja kati ya nne mbaya katika nchi za Nordic husababishwa na mnyama mkubwa. Kama unaweza kuona, takwimu hii daima imekuwa ikichukua mawazo ya watengenezaji wa magari ya Uswidi, ambao walitilia maanani sana usalama wa magari yao. Sio tofauti leo - na ikiwa tunazungumza juu ya moose kuonekana barabarani, na juu ya usalama wa kusafiri yenyewe. Inayotumika na ya kupita kiasi. 

Linapokuja suala la usalama tulivu, Volvo hutumia kitu kama ngome ya kusongesha kwa kuweka viimarisho karibu na chumba cha abiria. Hii ni kusababisha ukweli kwamba chini ya hali yoyote ... injini inaweza kuingia kwenye cabin. Chuma cha mabati kina nguvu sana, lakini ni kawaida kwa "ngome" kuharibika katika sehemu zilizodhibitiwa, na hivyo kutoa nishati ya athari. Walakini, dhana inabaki sawa - nafasi ya abiria inapaswa kulindwa vizuri sana.

Kwa hili, wacha tuongeze mifumo ya usalama inayotumika - kikomo cha kasi kiotomatiki, mfumo wa kudhibiti umbali kwa gari lililo mbele, mfumo wa kuweka njia, mfumo wa uokoaji dhidi ya kuacha barabara bila kukusudia na kadhalika. Kuna mengi yao, na baadhi yao tunajua kutoka kwa XC90, kwa hiyo nitaongeza kitu kuhusu yale ya kuvutia zaidi. 

Usalama wa Jiji, ambao unadhibiti umbali kati ya gari lililo mbele yetu na gari letu, unaweza kuanzisha breki hadi 50 km / h. Hii haimaanishi kuwa inafanya kazi tu hadi 50 km / h ya gari letu, lakini tu hadi tofauti ya kasi isiyozidi kiwango hiki. Bila shaka, mfumo huu pia hutambua watembea kwa miguu na husaidia kuepuka kugongwa, bila kujali wakati wa mchana au usiku.

Mifumo ya kutunza njia na ya kuzuia kukimbia imeorodheshwa tofauti kwa sababu inafanya kazi tofauti kidogo. Udhibiti wa njia - unajua - huchanganua mistari iliyochorwa na kujaribu kuweka gari katika hali ya Majaribio ya Usaidizi. Hali hii, bila shaka, inatutaka tuweke mikono yetu kwenye usukani, na hapo ndipo ndoto zetu za sasa za kuendesha gari kiotomatiki zinaisha. Hata hivyo, kamera inatafuta mara kwa mara makali ya barabara, ambayo haihitaji kupakwa rangi. Tofauti inayoonekana kati ya barabara na bega ni ya kutosha. Ikiwa tutalala na kuacha barabara, mfumo utaingilia kati kwa ghafla, na kutuzuia kwenda chini kwenye shimoni.

Mifumo ya Volvo kimsingi ni ya kutuunga mkono, kutusaidia katika hali ambapo wakati wa kutojali unaweza kutugharimu na maisha yetu, lakini hawana nia ya kuchukua nafasi yetu. Inafaa pia kutaja jinsi orodha ya vifaa vya kawaida vya usalama ilivyo pana. Takriban mifumo yote niliyotaja hapo awali ni ya kawaida. Tunapaswa tu kulipa ziada kwa Pilot Assist, inayofanya kazi zaidi ya 130 km / h (kiwango hufanya kazi hadi 130 km / h), pia tunalipia kamera ya nyuma ya kuona na mtazamo wa jicho la ndege na IntelliSafe Surround, ambayo inadhibiti eneo lisilo na upofu. vioo, wakiwa na silaha za gari katika tukio la mgongano wa nyuma na anaonya juu ya trafiki inayokuja.

Wimbo kuhusu lita mbili

Mawazo ya muundo wa usanifu wa SPA huchukua matumizi ya vitengo vya lita 2 tu vya DRIVE-E. Katika uwasilishaji, tulionyeshwa dizeli yenye nguvu zaidi na "petroli" yenye nguvu zaidi - T6 na D5 AWD. T6 inazalisha 320 hp, sauti nzuri na kuharakisha kwa ufanisi sana. Walakini, hii sio kitu kipya - karibu injini zote zimepandikizwa moja kwa moja kutoka kwa XC90.

Injini ya D5 inaonekana ya kuvutia zaidi, angalau kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Mfumo wa kupambana na lag umetumiwa hapa, lakini sio moja ambayo hupumua moto kutoka kwa bomba la kutolea nje na kutisha eneo kwa mfululizo wa risasi kubwa. Hapa inaitwa PowerPulse. Karibu na injini ni tank ya hewa ya lita 2 na motor umeme - hebu tuiite compressor. Kila wakati kanyagio cha gesi kinasisitizwa chini kwa uthabiti, hewa iliyokusanywa hupigwa ndani ya njia nyingi za kutolea nje. Matokeo yake, turbine inaendeshwa mara moja, kuondoa athari ya turbo-lag.

Inafanya kazi. Hata tulimwomba mhandisi aliyekuwepo pale atenganishe Mpigo wa Nguvu katika mojawapo ya magari na tulinganishe athari. Kwa hili, tulijaribu hata mbio fupi za kuburuta. Power Pulse hufanya gari kuharakisha papo hapo. Tofauti ya kuongeza kasi kwa "mia" ni karibu sekunde 0,5, lakini hatuwezi kuagiza injini ya D5 bila compressor hii. 

Mwitikio wa gesi ni wa haraka na hatuna hisia ya kuendesha gari kwenye mpira. Kuongeza kasi ni laini, lakini kwa hivyo haionekani haswa. Kwa kuchanganya na kuzuia sauti nzuri sana ya cabin, tunapoteza hisia ya kasi na inaonekana kwetu hivyo Volvo V90 na injini ya D5 ni bure. Ni shwari, lakini bure - sio lazima.

Baada ya yote, inazalisha 235hp kwa 4000rpm na 480Nm kwa 1750rpm. Maadili kama haya hutafsiriwa kwa sekunde 7,2, baada ya hapo tunafikia kilomita 100 / h kutoka mwanzo uliosimama na kuruhusu sisi kuharakisha 240 km / h. Kwa njia, Volvo inalinganisha utendaji na ushindani na kurekebisha magari yake vizuri ili shindano hili lisipate Volvo yetu ndani ya mita 60 za kwanza kutoka kwa taa. Ushindani wa kulinganishwa. Sote tunajua kuwa Ingolstadt, Stuttgart na Munich zinaweza kuleta bunduki nzito katika mfumo wa RS, AMG na M. Na Volvo bado.

Kuendesha yenyewe ni faraja tupu. Kusimamishwa huchukua matuta vizuri sana, lakini pia haifanyi mwili kuinama kwa kiasi kikubwa kwenye pembe. Volvo V90 inasonga kwa uhakika na utulivu mkubwa. Hata kwenye barabara yenye vilima sana, iliyochukuliwa haraka, magurudumu mara chache yalipiga kelele, ikiwa milele. Katika bends kali zaidi chini ya magurudumu ya mbele kuna kelele ya chini tu, lakini kwa wakati huu axle ya mbele bado iko kwenye wimbo fulani. Nimefurahishwa na jinsi utunzaji wa V90 mpya ulivyo.

Nikirudi kwenye faraja, wacha nitajie kusimamishwa kwa hewa. Inatatuliwa tofauti kidogo kuliko katika XC90, lakini kanuni ni sawa - tunapata kusimamishwa kwa viungo vingi au kusimamishwa kwa hewa na hali ya uendeshaji. Walakini, nyumatiki iko tu kwenye mhimili wa nyuma - axle ya mbele daima ina vifaa vya kunyonya mshtuko wa kawaida.

Lini na kwa kiasi gani?

Wakati - tayari. Volvo inatabiri kuwa wateja wa Poland watapata magari yao katika takriban miezi 2. Na tayari kuna magari 150 njiani - 100 S90s na 50 V90s. Magari ya daraja la Momentum na Inscription sasa yanaweza kuagizwa kwa injini za D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD na T6 AWD - kwa kutumia otomatiki pekee. Mnamo Novemba, matoleo ya Kinetic na R-Design yataongezwa kwenye orodha ya bei, ikifuatiwa na injini za mseto za D3, T8 AWD na D4 AWD - injini za D3 na D4 pia zitapatikana kwa upitishaji wa mikono.

Kwa kiasi gani? Kwa angalau PLN 171, V600 ni chini ya PLN 90. PLN ghali zaidi. Mfano wa gharama kubwa zaidi unagharimu 10 elfu. PLN (T301 AWD, Inscription), na gharama nafuu - inapatikana sasa - 6 220 PLN. Maagizo ya injini na vifaa vyote yatapatikana kuanzia takriban Novemba.

Nini kinafuata? - Sierra Nevada

Ikiwa umewahi kuwa katika eneo la Malaga, inafaa kwenda kwenye milima katika eneo la Sierra Nevada. Katika mazingira ya kupendeza, tunapanda hadi urefu wa zaidi ya mita 2. m juu ya usawa wa bahari, lakini sio mazingira ambayo huvutia. Mlima huu ni maarufu kwa kutumika kwa majaribio ya mfano - tuliona magari mengi yaliyofichwa kwenye njia ya kupanda. Kama mabadiliko ya hatima, pia tulikutana na S90 iliyofunikwa uso na kusimamishwa iliyoinuliwa - kwa hivyo, kwa njia isiyo rasmi, S90 Cross-Country inaweza kuwa njiani.

Rasmi, hata hivyo, tunajua kwamba Volvo XC90 ya 2017 pia itapokea mambo mapya ya kiufundi kutoka kwa S90 na V90.