Volvo V70 D5 Kiufundi

Volvo labda ndiye mtengenezaji pekee ambaye bado yuko kwenye mashindano ya haki na watatu wa Ujerumani siku hizi. Na ikiwa inafanya vizuri mahali popote, iko kwenye darasa la familia ya biashara. Samahani, magari ya biashara ya familia. Linapokuja gari, umbo la gari hufanya iwe wazi kuwa familia inakuja kwanza, biashara inakuja pili. Na Volvo daima imejenga picha yake juu ya thamani hii.

Bado unakumbuka neno "chuma cha Uswidi"? Ilikuwa Volvo iliyoleta ubora wake ulimwenguni. Volvo ni waanzilishi katika usalama wa gari. Familia ni neno ambalo pengine tunapata nambari moja kwenye orodha ya maadili ya Skandinavia. Na mwisho kabisa, magari ya magari ya Volvo yalizunguka barabarani wakati hakukuwa na roho au uvumi kuhusu Avantas na Tourings.

Ujuzi na uzoefu, ikiwa tunaangalia watatu wa Ujerumani (vizuri, mapacha, Mercedes ni ubaguzi), bila shaka ni upande wa Volvo. Na hii haiwezi kukataliwa. Lakini unaipata unapoanza kutumia mambo ya ndani ya V70. Kwa mfano, lango la nyuma linaweza kuwashwa ikiwa uko tayari kulipia zaidi. Kwa sababu ya hili, V70 haifai tena, lakini inaweza kuja kwa manufaa unapopatikana katika dhoruba ya majira ya joto na mikono yako imejaa.

Muhimu zaidi, kwa mfano, ni kofia iliyofichwa chini ya buti, ambayo, ikiwa imesimama na bendi ya elastic, inazuia mifuko kamili kutoka juu ya buti. Au sehemu mbili zilizo chini ambazo zina vyumba vyenye maelezo ambayo yana vifaa vya lazima, vifaa vya msingi zaidi, wavu wa usalama (wakati hauitaji), na zaidi.

Labda hatuitaji kupoteza maneno juu ya umoja na mpangilio wa nyuma - Volvo imezingatiwa kwa muda mrefu kama mfano katika eneo hili - na viti vya nyuma vya nyuma, ambavyo vinakunjwa kwa urahisi katika uwiano wa 40 hadi 20 hadi 40, pia husema. mengi juu ya muundo wa kufikiria wa nyuma.

V70, kama sedan kubwa zaidi ya S80, ina kila kitu kuanzia rundo la nyuma hadi kioo cha mbele. Vipu vya nyuma vya abiria vimewekwa kwenye nguzo za B, ambayo bila shaka ni kipengele cha Volvo, kuna droo nyingi na mifuko ya vitu vidogo, lakini - tahadhari - tu kwa vitu vidogo (!), Taa za kusoma ni za kila mtu. abiria mmoja mmoja ikiwa uko tayari kulipa ziada, watoto (au watu wazima) walio nyuma wanaweza kucheza na sehemu yao ya sauti, viti vinakadiriwa kwa ukarimu, na, tena, ikiwa uko tayari kulipa ziada, pia umevaa. ngozi.

Hapa ndipo mahali pekee ambapo tulileta ukosoaji wa kwanza kwa Volvo. Viti vya zamani sana ambavyo tuliimba juu na kuweka kama mfano kwa washindani wetu havikumbatii mwili vizuri kama vile walivyofanya hapo awali. Juu ya hayo, kiti cha mbele ni cha juu sana (kuhama kwa umeme) na kilichotukatisha tamaa zaidi ni ngozi ambayo ni laini sana na haiwezi kuficha ukweli kwamba Volvo iko mikononi mwa wamiliki wa Amerika (Ford).

Kwa bahati nzuri, watu wa Scandinavia hawapotezi kitambulisho chao katika maeneo mengine. Hautapata levers kwenye usukani mahali popote isipokuwa Volvo, hiyo hiyo huenda kwa sura nyembamba ya kiweko cha kituo, ambacho unaweza kutumia droo kawaida, viwango tena ni utaalam wa Scandinavia; nadhifu, sahihi, inayosomeka kikamilifu na yenye habari ambayo unaonyeshwa wakati inahitajika.

Walakini, huu sio mwisho wa maalum au tuseme maendeleo ya kiufundi katika V70. Wao pia hutunza usalama mbaya zaidi. Kwa kuongezea "vifaa vya lazima" (ABS, DSTC…), taa za taa zinazofanya kazi na udhibiti wa safari ya baharini (zaidi ya kilomita 30 / h) pia inaweza kutolewa na njia, mahali pofu (BLIS) na maonyo ya umbali salama.

Kuna vifaa vingi ambavyo mwishowe kuna kazi moja tu iliyobaki - kugeuza usukani. Swali ni ikiwa utawajua au kuwa tayari kuishi nao wote. Kufumba na kufumbua mara kwa mara (BLIS), onyo la kuondoka kwa njia inayosikika, na mgongano wa kichwa unaopata unapokaribia gari lililo mbele yako, hukukengeusha kutoka kwa kuamini vifaa vya kielektroniki vya kuendesha, na visaidizi hivi vyote (kwa bahati nzuri vinaweza kubadilishwa), kama vile mtoto kwenye toy, hivi karibuni utasahau.

Cha kufikiria zaidi na muhimu ni ufunguo mzuri, ambao, bila kuingiza ndani ya kufuli, hufungua na kufunga mlango na kuanza injini, na juu ya hayo hukumbuka mipangilio ya vioo vya nje vya nyuma na kiti cha dereva, ikiwa inaweza kubadilishwa kwa umeme . Katika V70 kama hiyo, V136 pia inaweza kuwekwa na kusimamishwa kidogo kwa kuchosha na njia tatu zilizowekwa mapema za kupitisha maji na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita na gia ya mwongozo ikienda haraka haraka, na dizeli yenye nguvu ya silinda tano, ambayo kwa zaidi toleo lenye nguvu lina nguvu ya kW 400 na torque ya takriban. XNUMX Nm.

Lazima uandike mchanganyiko wa kushinda, lakini kwa sharti tu kwamba wewe sio aina ya nguvu ya dereva ambaye wakati mwingine bado anapenda kujaribu kile anachoweza kufanya na gari lake wakati wa zamu. Sportiness ni eneo ambalo V70 ni mbali zaidi na wapinzani wake wa Ujerumani, licha ya Volvo kuwa kampuni pekee pia kutoa usukani wa njia tatu (asante Ford!).

Lakini upitishaji haupendi athari za haraka za umeme (na unajua hii kwa hakika hata katika hali ya mwongozo), programu ya uchafuzi wa michezo katika tafsiri inamaanisha "jerk mkali" na nyufa zinazoambatana, wakati barabara chini ya magurudumu ni mbaya sana. , usukani unabaki kuwa laini sana katika hali ya "ngumu" na sio mawasiliano ya kutosha kwa raha za michezo na mwisho inaonekana kuwa kitu pekee ambacho kinaweza kukabiliana na dereva mwenye nguvu ni injini.

Lakini wacha tuwe waaminifu: V70 haijaundwa kuwa ya michezo karibu na pembe. Maneno anayojibu vizuri zaidi ni familia na biashara. Hata hivyo, kutokana na mwelekeo wa harakati hiyo, inaonekana wazi kwa Wasweden nini hatma ya gari itakuwa na wapi Volvo itakuwa.

Matevzh Koroshets, picha: Ales Pavletić

Volvo V70 D5 Kiufundi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	49.731 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	61.127 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	136kW (185 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	215 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - displacement 2.400 cm? - nguvu ya juu 136 kW (185 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 2.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Uwezo:	kasi ya juu 215 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	van - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, wanachama wa msalaba wa pembe tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, wanachama wa msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za diski za mbele (kupoa kwa kulazimishwa ), rekodi za nyuma - kipenyo cha rolling 11,7 m - tank ya mafuta 70 l.
Misa:	gari tupu 1.652 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.180 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): viti 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Maili: 1.836 km / Matairi: Michezo ya Bara Mawasiliano 2 225/50 / R17 V
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 136 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 30,7 ( 174 km / h)
Kasi ya juu:	215km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,8m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (361/420)

• Kizazi kipya V70 inathibitisha kuwa hii ni gari ya kweli ya familia. Labda hata zaidi ya mtangulizi wake. Ni kubwa, pana zaidi, salama, kisasa zaidi, na kwa njia nyingi inavutia zaidi. Hii inatumika sio tu kwa mienendo ya kuendesha gari (upinzani dhidi ya kona ya michezo) na bei. Hii sio familia kabisa.

• Nje (13/15)

  Shule ya kubuni ya Scandinavia kulingana na ubora wa Scandinavia. Mchanganyiko ambao unafaa mara chache.

• Mambo ya Ndani (125/140)

  Karibu hakuna vitu ndani ambavyo vitakusumbua. Ikiwa ndio, basi ni ngozi laini na masanduku madogo.

• Injini, usafirishaji (36
  
  
  / 40)

  Kitaalam, injini na usafirishaji ni sawa kabisa na zingine katika darasa hili. Sanduku la gia linaweza kuwa haraka zaidi.

• Utendaji wa kuendesha gari (78
  
  
  / 95)

  Anapenda faraja, anaugua mchezo. Treni ya kuendesha gari, usukani na chasisi inayofanya kazi nusu hazijatengenezwa kwa kuongeza kasi.

• Utendaji (30/35)

  Hatuna chochote cha kulalamika juu ya Volvo hii kwa suala la utendaji. Hasa ikilinganishwa na matumizi ya mafuta.

• Usalama (40/45)

  Kunaweza kuwa na usalama mwingi. Vifaa vingine vya elektroniki vinaweza kukasirisha wakati wa kuendesha gari.

• Uchumi

  Kitu pekee cha kiuchumi kuhusu V70 hii ni matumizi ya mafuta. Kila kitu kingine ni cha malipo, ikiwa unatuelewa.

Tunasifu na kulaani

fomu

faraja

vifaa, vifaa

magari

kaunta, mfumo wa habari

ufunguo mzuri

uwazi

sehemu ya mizigo

kisanduku kisicho na nguvu

ngozi laini kwenye viti

mienendo ya kuendesha gari

njia za kupindua elektroniki

onyo kubwa juu ya ukanda wa kiti usiofungwa

bei ya mfano wa mtihani