Volvo V60 Plug-in Hybrid - haraka na kiuchumi

Wanunuzi wa chapa ya Uswidi walilazimika kungojea kwa muda mrefu mseto. Subira ilithawabishwa. Volvo huanza na C ya juu. Imeandaa mseto wenye nguvu na safari kubwa. Nakala za kwanza za V60 Plug-in Hybrid tayari zimewasili nchini Poland.

Magari ya mseto sio mapya. Tumewajua tangu 1997. Bidhaa zingine zimefuata njia iliyotengenezwa na Toyota. Baada ya Lexus na Honda, ni wakati wa mahuluti kutoka Ulaya na Korea. Moyo wa mahuluti yote ni injini ya mwako ya ndani inayoendesha kwenye motor ndogo ya umeme. Kila mseto unaojiheshimu una hali ya umeme wote. Kipengele cha kawaida cha kazi ya EV ni kasi (kuhusu 50-60 km / h) na upeo (karibu kilomita 2), ambayo hutokana na uwezo mdogo wa betri.

Mahuluti ya programu-jalizi ni hatua inayofuata ya mageuzi. Betri zao zilizopanuliwa zinaweza kuchajiwa na umeme kutoka kwa duka la kaya au kutoka kwa vituo vya kuchaji vya jiji. Ikiwa miundombinu ni nzuri, mseto wa programu-jalizi unakuwa gari la karibu sifuri. Volvo imechagua kiendeshi hiki. V60 iliyowasilishwa sio tu mseto wa kwanza katika historia ya chapa ya Uswidi. Pia ni mseto wa kwanza unaotumia dizeli.

Mfano wa dizeli ya umeme ya V60 ilizinduliwa mnamo 2011. Volvo alisisitiza kuwa huu ni muundo wa juu zaidi katika historia ya kampuni. Nakala za kwanza za mseto wa V60 ziliwasilishwa kwa wateja mwishoni mwa 2012. Fedha 2013 za Umeme zilitolewa kwa mwaka wa mfano wa XNUMX.

Mkakati wa mwaka wa modeli wa 2014 ni kutoa takriban mahuluti 6000 ya programu-jalizi ya V60. 30% ya uzalishaji utaenda Scandinavia. Riwaya hiyo pia ni maarufu sana nchini Uingereza, Uholanzi, Ubelgiji, Ufaransa, Uswizi na Ujerumani. Nchini Poland, watumiaji wa magari ya chini chafu hawawezi kuhesabu punguzo na ruzuku, hivyo gari la kituo cha kirafiki litabaki kuwa alama ya brand.

Inachukua jicho la mafunzo kufanya Volvo ya mseto kusimama kutoka kwa umati. Kifuniko kwenye fender ya kushoto huficha nafasi ya kuchaji betri, wakati beji za majina ya mapambo ziko kwenye nguzo za A na kwenye ukingo wa lango la nyuma. V60 Plug-in Hybrid pia ina rimu za plastiki ili kupunguza mtikisiko mbaya wa hewa. Hawakuwepo kwenye nakala iliyojaribiwa, ambayo ilipokea magurudumu ya hiari.

Volvo ilitumia jina D6 kwa mara ya kwanza. Ishara haihusiani na idadi ya mitungi chini ya kofia. Ilikuwa ni kuzidisha kuashiria kwamba uwezo wa gari la mseto sio tofauti na bendera ya "petroli" T6. Chini ya kofia ya V60 ni silinda tano 2.4 D5 turbodiesel kuendeleza 215 hp. na 440 Nm. Injini ya umeme iliyounganishwa na axle ya nyuma inakua 70 hp. na 200 Nm. Kuchanganya juhudi za vitengo vyote viwili hutoa utendaji bora - kuongeza kasi hadi "mamia" inachukua sekunde 6,1 tu, na kuongeza kasi huacha karibu 230 km / h. Itakuwa zaidi ikiwa sio kwa kikomo. Injini ya umeme inaendesha kimya kimya. Turbodiesel kwa wastani imezimishwa na huleta mtetemo mkali bila kufanya kitu. Wapenzi wa Volvo huwa hawajali utendakazi wa D5. Kwa upande mwingine. Wanathamini sauti ya kipekee ya mitungi mitano na torque kubwa.

Betri na motor umeme ziko chini ya sakafu. Kuanzishwa kwa vipengele vya ziada kulazimishwa kupunguzwa kwa tank ya mafuta. Sehemu ya mizigo pia imepungua - kutoka lita 430 hadi lita 305 kidogo. Hakuna maficho ya vitendo chini ya sakafu ya buti iliyoinuliwa kwa sentimita chache. Teknolojia ya Plug-in Hybrid iliongeza uzito kwa V60. Kiasi cha kilo 300 zimeongezwa - kilo 150 ni betri, iliyobaki ni injini, wiring na mfumo wa ziada wa baridi. Ballast ya ziada husikika wakati wa kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara zinazopinda. V60 ya kawaida ina hali ndogo na hujibu kwa hiari amri za usukani. Wahandisi wa Volvo wamejaribu kupunguza tofauti hizo. Mseto ulipokea kusimamishwa tofauti na breki zenye nguvu.

Betri zilizojaa kikamilifu hukuruhusu kuendesha kilomita 50. Kutumia utendaji mzuri na hali ya hewa, unaweza kupunguza umbali hadi kilomita 30. Sio sana, lakini unahitaji kukumbuka kuwa nusu ya wenyeji wa Uropa husafiri zaidi ya kilomita 20-30 kwa siku. Unapochaji betri zako nyumbani na kazini, unaweza kusafiri kwa kiasi kidogo cha mafuta ya dizeli. Betri ya lithiamu-ion huchukua kati ya saa tatu na 7,5 kuchaji. Wakati unategemea sasa ya malipo (6-16 A), ambayo - kwa kuzingatia uwezekano wa ufungaji huu - imewekwa kwa kutumia vifungo kwenye chaja.

Kuna alama ya AWD kwenye mlango wa nyuma. Wakati huu yeye haelezei gari la magurudumu yote na clutch ya Haldex. Axles ya mbele na ya nyuma ya mseto haikuunganishwa na shimoni. Magurudumu ya mbele yanaendeshwa na injini ya dizeli na magurudumu ya nyuma yanaendeshwa kwa umeme. Kwa hivyo, katika hali ya umeme kwenye sehemu zinazoteleza, mtumiaji mseto wa V60 anaweza kukumbwa na masuala ya mvutano ambayo watumiaji wa kituo cha magurudumu ya nyuma hukabili kila siku. Walakini, inatosha kushinikiza kanyagio cha gesi ngumu zaidi kwa kompyuta kuanza turbodiesel, na nguvu ya kuendesha gari pia inapita kwa mhimili wa mbele. Ikiwa hali sio nzuri, unaweza pia kuamsha modi ya magurudumu yote, ambayo italazimisha injini zote mbili kufanya kazi kwa usawa.

Kwenye koni ya kati tunapata kitufe cha "Hifadhi" ambacho hudumisha safu ya kilomita 20. Nishati itakuja kwa manufaa ikiwa mwisho wa safari tutalazimika kuingia eneo la trafiki lililofungwa kwa magari yenye injini za mwako ndani. Hakuna vifungo vya Faraja, Michezo na Advanced, ambayo katika mifano mingine ya Volvo hubadilisha sifa za injini, gearbox na kusimamishwa. Nafasi yao ilichukuliwa na funguo za Pure, Hybrid na Power.

Hali safi inajaribu kutumia tu gari la umeme, ambapo kasi ya juu hufikia 120 km / h, na upeo hauzidi kilomita 50. V60 huanza kimya na kuongeza kasi kwa ufanisi - uzoefu bora wa kuendesha gari kuliko Programu-jalizi ya Prius. Hifadhi kubwa ya nguvu na unyeti uliochaguliwa vizuri wa kanyagio cha kuongeza kasi hufanya msisimko usiopangwa wa injini ya dizeli kuwa ngumu. Turbodiesel itaanza ikiwa dereva atabonyeza gesi kwenye sakafu. Elektroniki huwasha injini ya D5 hata kwa joto la chini la mazingira, ambayo inaruhusu injini kuwashwa na kulainisha. Pia itaanza wakati sensorer itagundua kuzeeka kwa dizeli. Ili kukabiliana na mabadiliko mabaya ya mafuta, vifaa vya elektroniki vitalazimisha turbodiesel kufanya kazi. Katika hali ya mseto, vifaa vya elektroniki vinatafuta kuchukua faida kamili ya injini zote mbili. Gari ya umeme inafanya kazi wakati inapoondoka, basi injini ya mwako wa ndani inawasha. Kitendaji cha Power hupunguza juisi yote kutoka kwa viendeshi vyote viwili. Mwako, matumizi ya nguvu na kiwango cha nishati katika betri haijalishi sana.

Kwa toleo la Plug-in Hybrid, upholstery maalum na uhuishaji wa ziada kwenye paneli ya chombo cha elektroniki imeandaliwa, ambayo inaonyesha anuwai, hali ya malipo ya betri na matumizi ya nguvu ya papo hapo. Mfuatiliaji wa nishati huitwa kutoka kwa menyu ya mfumo wa media titika na inaonyesha hali ya sasa ya gari la mseto. Tofauti nyingine ni programu ya Volvo On Call. Inakuwezesha kusoma habari kutoka kwa kompyuta ya bodi, angalia kuzuia madirisha na kufuli, pamoja na uwezo wa kuwasha joto na hali ya hewa kwa mbali.

Kwa kuongezea, mseto umehifadhi faida zote za Volvo V60 - vifaa vya ubora bora, mkusanyiko thabiti, kifafa kamili, viti vya starehe na nafasi bora ya kuendesha gari. Kuzoea uendeshaji wa kompyuta kwenye ubao na mfumo wa media titika. Watu ambao wamewasiliana na magari ya premium ya Ujerumani wanaweza kuchanganyikiwa na ukosefu wa knob ya kazi nyingi kwenye handaki ya kati.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

Katika Ulaya Magharibi, mwako unaohusishwa na utoaji wa hewa ya chini ya kaboni huepuka kodi kubwa. Urefu wa kuvutia wa 1,9 l/100 ulipatikana wakati wa kufanya jaribio na betri za chaji. Ikiwa mtumiaji wa mseto ataamua kutochaji betri na umeme kutoka kwa gridi ya taifa, matumizi ya mafuta yataongezeka - 4,5-7 l / 100 km inaweza kutarajiwa kulingana na hali na mtindo wa kuendesha gari.

V60 yenye magurudumu yote na 215 D2.4 turbodiesel yenye 5 hp. inahitaji 6,5-10 l / 100 km. Kwa hivyo kuokoa kwenye mseto sio udanganyifu. Kwa tofauti ya bei ya makumi ya maelfu ya zloty na hakuna punguzo, kurudi kwa haraka kwa uwekezaji hakuwezi kutarajiwa. Mtu yeyote anayetazama mseto kupitia lenzi ya utendakazi anapaswa pia kuangalia V60 D5 AWD na kifurushi cha Polestar. 235 HP na 470 Nm hutoa tu mienendo mbaya zaidi kwenye njia zilizo sawa, lakini uzani mdogo wa ukingo wa gari la kituo cha Uswidi utathaminiwa kila kukicha.