Volvo V40 - haipo tena na mtawala

Volvo kwa muda mrefu imekuwa ikihusishwa hasa na limousine za kivita na mistari ya cubes ya jibini. Ghafla, fomu za angular zilianza laini polepole, na mwishowe mstari uliwekwa kando, na gari la kompakt la mbuni lilitoka - kizazi cha pili cha Volvo V40. Je, ni chaguo nzuri katika soko la sekondari?

Ubunifu huu tayari ni wa zamani kidogo nyuma ya shingo, lakini kutokana na muundo wa kuvutia na uboreshaji wa uso wa hivi karibuni, bado unaonekana kuwa wa kisasa zaidi kuliko magari mengi ambayo yameonyeshwa tu. Mtengenezaji alikuwa na mifano ndogo katika toleo lake mapema zaidi, kama vile mfululizo wa 300. Hata ina majaribio ya kubuni, kwa mfano, kwa namna ya mfano wa 480 - gari lilikuwa la kushangaza, lakini watu waliepuka ndani ya kilomita chache. kwa sababu walidhani kuwa hii ni kazi ya wageni, kwa hivyo uuzaji haukufaulu. Katika miaka ya baadaye, Volvo ilijulikana hasa kwa limousine kubwa na za angular kama vile mfululizo wa 900, 200 au 850 (baadaye S70). Kizazi cha kwanza cha Volvo V40, kwa kweli, kilikuwepo, lakini hakikuwa na uhusiano wowote na cha pili - kwanza kilikuwa na mwili wa gari la kituo. Walakini, mtengenezaji aliamua kubadilisha mkakati - katika kundi la pili, gari likawa mbuni na haliwezekani, kwa sababu nafasi ilitolewa kwa fomu. Je, ni hasara? Kwa kushangaza, hapana, kwa sababu zinageuka kuwa madereva wengi hununua gari kwa "macho" yao - V40 II ikawa gari la kuuza zaidi la Volvo huko Uropa, na pia ilitambuliwa kama gari salama zaidi ulimwenguni. Makofi kwa mtayarishaji - hatari ya kubadilisha picha ilihesabiwa haki.

Volvo V40 II ilianza kushinda soko mnamo 2012 na, baada ya marekebisho kadhaa wakati wa uwepo wake, bado inauzwa leo. Ni rahisi zaidi kupata toleo jembamba la hatchback kwenye maduka ya kuhifadhi, lakini usisahau kwamba gari pia liliondoka kiwandani katika toleo la Off-road Cross Country na toleo la michezo lenye nembo ya Polestar. Na ikiwa hatchback ni duni kidogo, unaweza kutafuta S60 zaidi. Kila mtu atapata kitu kwa ajili yake mwenyewe.

Usterki

Ubunifu bado ni mdogo, kwa hivyo mada ya milipuko kuu sio maarufu sana. Hata hivyo, watumiaji huelekeza rangi maridadi sana, uvujaji mdogo wa vimiminika vya kufanya kazi na hitilafu za kitamaduni za magari ya kisasa, kwa kawaida huonekana baada ya takribani kukimbia 150. km ya kukimbia - matatizo na chujio cha DPF katika injini za dizeli, supercharging, na baadaye na mfumo wa sindano, hasa katika injini za dizeli. Inafurahisha, kuna visa vya kasoro ndogo za ubora, kama vile shida na kifuta dirisha cha nyuma. Kwa kuongezea, ubora wa clutch umekadiriwa wastani, na isiyo na maana zaidi baada ya miaka mingi ni vifaa vya elektroniki vya bodi, ambavyo ni vingi sana kwenye gari. Licha ya hili, uimara unakadiriwa vyema.

mambo ya ndani

Kwa mtazamo wa kwanza, ni wazi kwamba Wajerumani hawakufanya kazi kwenye Volvo. Cockpit ni rahisi, karibu ascetic, lakini wakati huo huo ni wazi, nadhifu na ya kipekee kabisa. Katika matoleo mengi, mambo ya ndani ni ya kusikitisha, lakini yote haya yametiwa nguvu na viingilio vya fedha vilivyowekwa vizuri - kwa bahati nzuri, haionekani kwenye rafu wakati wa haki. Kwa kuongezea, dashibodi "haipigi panya" - kwa upande mmoja, hakuna fataki, na kwa upande mwingine, viashiria vya elektroniki na koni ya kituo cha gorofa, nyuma ambayo kuna rafu, ongeza zest. Umbile tofauti wa vifaa ni pamoja na, na minus ni ubora wao katika sehemu ya chini ya kabati na kufaa kwao mahali, hata vipini vya mlango vinaweza kuteleza. Kwa upande mwingine, vipengele ambavyo mikono huwasiliana (hushughulikia, armrest) daima ni laini na ya ubora wa juu. Hata hivyo, ikiwa haikuwa ya rangi sana, mwonekano kupitia dirisha la nyuma unaweza kulinganishwa na kutazama ulimwengu kupitia karatasi ya choo… Karibu hakuna kitu kinachoonekana, na nguzo nene za nyuma hufanya iwe vigumu kuendesha. Kwa hivyo inafaa kutafuta mifano na sensorer za maegesho au kamera ya kutazama nyuma. Umbali wa vizuizi huonyeshwa kwenye skrini ya kati.

Cockpit inaonekana kali, lakini kuna nafasi ya kutosha katika cabin kwa vyumba vidogo - vikombe vinaweza kuwekwa kwenye handaki ya kati, kuna maeneo ya kujificha katika milango yote na hata kwenye pande za sofa. Rafu iliyotajwa hapo juu nyuma ya kiweko cha kati pia ni ya ziada, ingawa inaweza kuwa ya kina zaidi - wakati wa ujanja mkali, vitu vikubwa vinaweza kuanguka kutoka kwake na, kwa mfano, kukwama chini ya kanyagio cha kuvunja. Na hii ndiyo hatua ya kwanza ya kuwaona watakatifu wote kupitia kioo cha mbele. Sehemu ya kuhifadhi kwenye armrest ni kubwa na salama. Kama kwa multimedia, mchezaji hufanya kazi na kumbukumbu ya nje, tundu la gari la flash liko kwenye armrest. Hata hivyo, kumbukumbu lazima iwe na kesi nyembamba, kwa kuwa mlango umewekwa dhidi ya ukuta na huzuia disks kubwa kutoka kwa kuwekwa. Mtayarishaji pia alifikiria "paw" kwa tikiti za maegesho.

Njiani

Volvo V40 ni mfano wa gari ambalo linaweza kukufanya uwe na furaha barabarani. Injini ni lawama. Injini zote za dizeli na petroli zina vifaa vya turbocharger, na za mwisho ni za kufurahisha zaidi. Injini ya petroli ya T3 ya msingi hutoa 150 hp. - hiyo inatosha kuona "mia" ya kwanza chini ya sekunde 9 kwenye compact lightweight. Vibadala vyenye nguvu zaidi vya T4 na T5 tayari vina 180-254 hp. Bendera ina mitungi 5 iliyopangwa kwa safu. Walakini, kuna karibu mara mbili ya injini za dizeli kwenye soko la nyuma kama injini za petroli, kwa hivyo dizeli huchaguliwa kwa kawaida kutokana na upatikanaji wao. Pia wana tabia ya utulivu zaidi - msingi D2 (km 1.6 115) ni ya kiuchumi (kwa wastani kuhusu 5-5,5 l / 100 km), lakini ni ya uvivu. Ingawa ujanja wake ni mzuri kwa kasi ya chini, inaishiwa na nguvu nje ya jiji. Kwa hivyo, ni bora kutafuta matoleo D3 au D4 - zote mbili zina injini ya lita 2 chini ya kofia, lakini hutofautiana kwa nguvu (150-177 hp). Tofauti yenye nguvu zaidi inavutia zaidi kwa kuwa inazalisha utendaji bora zaidi na matumizi ya mafuta ni sawa na toleo dhaifu (wastani wa 6-7 l/100 km kulingana na mtindo wa kuendesha gari). V40 ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele au kiendeshi cha magurudumu yote, na chaguo la upitishaji wa mwongozo na otomatiki. Katika kesi ya mwisho, gari ni nguvu zaidi, lakini pia itatumia mafuta zaidi, hata hadi lita 1 kwa kilomita 100.

Takwimu za mauzo ya V40 na uzoefu wake wa miaka mingi katika soko wenyewe wamethibitisha maendeleo haya ya Uswidi - ni nzuri tu. Kutakuwa na magari ya bei nafuu na ya wasaa zaidi, wengi pia watachagua miundo ya Ujerumani. Lakini je, ni lazima uwe kama wao? Volvo V40 II ni mbadala ya kuvutia.

Makala haya ni kwa hisani ya TopCar, ambao walitoa gari kutoka kwa ofa yao ya sasa kwa ajili ya majaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00