Volvo S60 T6 Polestar - Mkuu wa Kaskazini

Jinsi ya kufanya gari la kipekee? Punguza mauzo kwa vipande mia chache. Kila kitu kilikwenda vizuri zaidi kuliko vile ulivyotarajia, lakini je, unajua kwamba gari lako linalofuata huenda lisiwe na "kitu" hicho? Kwa hivyo, punguza mauzo ya warithi wako. Volvo ilifanya hivyo na S60 Polestar. Je, tutaanguka kwa ajili yake?

Mashindano ya Polestar Cyan ilianzishwa miaka 20 iliyopita, mnamo 1996. Kisha, chini ya jina la Uhandisi wa Flash, ilianzishwa na Jan "Flash" Nilsson - hadithi ya mbio za STCC, racer wa pili aliyefaulu zaidi katika mfululizo. Sasa kwa utata fulani. Mnamo 2005, Nilsson aliuza timu kwa Christian Dahl, ingawa alihifadhi jina la Flash Engineering. Tangu wakati huo, Dahl ameongoza timu ya Polestar Cyan Racing kwa usaidizi kutoka kwa Nilsson, huku Nilsson akiongoza timu iliyoboreshwa ya Uhandisi wa Flash. Ingawa timu asili iliendesha Volvo 850 na kisha S40, sasa wanaendesha BMW pekee. Polestar Cyan Racing ikawa timu ya kiwanda cha Volvo. Walakini, mnamo 2015 ilichukuliwa na Volvo na kwa hivyo ikawa kwa chapa ya Uswidi M Gmbh ni nini kwa BMW na AMG ni nini kwa Mercedes. Hivi majuzi, mgawanyiko kama huo uliundwa na Audi - hapo awali Quattro Gmbh ilikuwa na jukumu la kuunda matoleo ya michezo, sasa ni "Audi Sport".

Kwa nini uandike kuhusu miundo ndani ya watengenezaji tunapokaribia kujaribu mashine ya kuvutia sana? Labda kuonesha kuwa nyuma ya mambo haya ya kimichezo kuna watu waliofanikiwa kutwaa ubingwa wa 7 katika uainishaji wa timu na 6 katika uainishaji wa madereva. Hawa sio amateurs.

Lakini wameweza kugeuza uzoefu wao kuwa sedan ya michezo? Sio muda mrefu uliopita tulijaribu S60 Polestar na injini ya 6-lita 3-silinda. Toleo hili linaweza kupendezwa bila mwisho. Kwa hivyo tayari tunajua kile Polestar inaweza kufanya. Lakini ni nini kilichosalia kwa gari hili baada ya "kukatwa" kwa mitungi miwili?

Nyuzi za kaboni na mpini mkubwa

Volvo S60 Polaris ndani, kimsingi inaonekana sawa na S60 ya kawaida. Kuna, hata hivyo, tofauti chache, kama vile kituo cha cockpit fiber kaboni, armrest ya nubuck na paneli za milango, viti vya michezo. Katika toleo la awali, kabla ya kuinua uso wa injini, tunaweza kuandika kuhusu ukubwa wa usukani. Kwa bahati mbaya, hiyo haijabadilika - bado ni kubwa sana kwa viwango vya gari la michezo.

Kipengele kingine cha mambo ya ndani ambacho hakinivutia kabisa ni lever ya bluu inayoangaza kwa kuchagua mode ya maambukizi ya moja kwa moja. Ikijumuishwa na hali ya sasa ya utendakazi iliyoangaziwa kwa kijani kibichi, inaonekana kama ilivyokuwa angalau miaka kumi iliyopita, au kana kwamba imeguswa na wataalamu wa Pimp My Ride. Ambayo bado inakaribia mtazamo wa miaka kumi.

Walakini, Volvo aliota kwamba S60 Polestar ilikuwa gari la michezo lisilobadilika, lakini wakati huo huo utanunua na kuendesha gari kwa wazazi wako kwa Krismasi. Kwa kiasi fulani ilifanya kazi: viti ni vizuri, compartment ya mizigo inashikilia lita 380, kuna nafasi ya kutosha katika kiti cha nyuma. Hata hivyo, kwa upande mwingine…

Tunaendesha mitungi minne

Wakati ambapo idadi kubwa ya magari yalikuwa yanaendeshwa na injini za silinda nne, ni hatch ya moto tu ingeweza kuondokana na kutumia vitengo vile kwenye magari ya michezo. Hakuna upekee katika hili. Uwezo wa lita 2 pia hauongeza kiwango cha moyo. Oh, wale "sita".

Ni kwamba T6 hii mbovu lakini tulivu kutoka kwa familia ya DRIVE-E ilipangwa vyema - kwa njia nyingi. Sasa inafikia 367 hp. na 470 Nm. Kikomo cha rev kimesogezwa hadi 7000 rpm. Mfumo wa kutolea nje unakuwezesha kupumua kwa uhuru - 3 "nozzles na 3,5" nozzles. Kutolea nje pia kulifanywa kutoka kwa chuma cha pua na flaps za kazi ziliongezwa. Turbocharger mpya hutoa shinikizo la nyongeza la hadi pau 2. Pia tumeimarisha vijiti vya kuunganisha, camshafts, pampu ya mafuta yenye ufanisi zaidi, chujio cha hewa cha michezo na mfumo wa ulaji wa mtiririko ulioongezeka.

Inafanana na Mageuzi ya Lancer, ambayo inaweza kuwa na sehemu ya "Lancer" kwa jina lake, lakini injini yake pia haikuwa na uhusiano mdogo na toleo la "watu". Ingawa, kwa upande wa sehemu za kawaida, barabara ya S60 Polestar na mbio za S60 Polestar TC1 zinashiriki slab ya sakafu sawa, kizuizi cha injini na vitu vingine.

Walakini, mabadiliko hayaishii hapo. Polestar mpya imepungua uzito sana. Kilo 24 mbele - hii ni kwa sababu ya injini ndogo - na kilo 24 nyuma. Hii inathiri udhibiti. Kando na hayo, tunayo kusimamishwa mpya, usukani uliorekebishwa, nyuzinyuzi za kaboni, kisanduku kipya cha gia-kasi 8, upitishaji wa BorgWarner unaoauni ekseli ya nyuma, mfumo wa ESP ulioboreshwa, na mabadiliko mengine mengi. Hii ndiyo S60 ile ile ambayo madaktari, wahandisi na wasanifu wa majengo wanaipenda, lakini hiyo ni sura tu.

Hakuna maelewano ambayo yangemridhisha kila mtu. Kwa hili, maelewano yanahitajika. Kwa hivyo Polestar sio kali kama inavyoweza kuwa, lakini pia sio vizuri kama sehemu tulivu ya mteja ingependa. Kusimamishwa ni thabiti kwa viwango vya sedan. Kwa hiyo, kwenye barabara za makundi ya chini, utatetemeka kidogo. Kwa ubora bora, hata hivyo, nitafanya kesi Volvo S60 Polaris hata haitayumba. Mzunguko wa mwili ni mdogo sana, kwa hivyo kuendesha gari kwenye barabara nyororo ni raha. Hakuna ucheleweshaji wa uhamishaji wa uzito hapa.

Injini huanza na kukunja uso. Ni vigumu kutokuwa na ubaguzi dhidi yake. Ni kama bendi yetu tuipendayo ya roki ilivyokuwa ikicheza chini ya kofia, lakini mpiga gitaa wake na mpiga besi alikufa. Wengine wa bendi hawataki kutafuta mbadala, kwa hivyo wanacheza na sehemu isiyokamilika ya mdundo na hakuna solo za gitaa. Unaweza, lakini sio sawa.

Labda ninalalamika kuwa hii sio silinda 6 tena, lakini mfumo wa kutolea nje wenye nguvu ambao huweka sauti hata kwa silinda hizi nne. Inasikika vizuri… inashikamana. Sauti ya Polestar mpya, kwa kweli, inaweza kupendwa, lakini ni nzuri kidogo. Kwa njia, flaps hai hufanya kazi hapa kila wakati - unaweza kuisikia vizuri kwenye kura ya maegesho. Kwa kweli muda mfupi baada ya kusimama, besi hupotea, na tunaweza kujisikia kama katika S60 ya kawaida.

Ingawa mfumo wa uendeshaji umeboreshwa, kwa bahati mbaya bado ni "laini". Usukani hugeuka kidogo na hatuwezi kuibadilisha kwa kifungo kimoja. Tutahisi kile kinachotokea kwa gari haswa kwa sababu ya kusimamishwa bora na majibu ya kupendeza kwa gesi, lakini habari inayokuja mikononi mwa dereva ni ngumu. Brembo zinazong'aa za 371mm na 302mm za nyuma za Brembo zinastahili faida kubwa. Na tuseme ukweli - utunzaji bora wa Polestar sio tu sifa kwa wahandisi wa Volvo, lakini pia kwa Michelin - magurudumu ya inchi 20 yamefungwa kwa matairi 245/35 ya Pilot Super Sport, ambayo ni baadhi ya matairi ya michezo tunayoweza kuweka. gari la barabarani.

Volvo S60 Polaris kwanza kabisa, ni utunzaji bora pamoja na utendaji. Inaharakisha kutoka 100 hadi 4,7 km / h kwa sekunde 0,2 tu, ambayo ni sekunde 3.0 haraka kuliko toleo la injini 7,8. Ikiwa ulianza kufikiria juu ya mileage ya gesi kwa kutaja kwanza kwa pampu yenye ufanisi zaidi ya shinikizo la juu, kuna kitu cha kuogopa, lakini bila kuzidisha. Historia ya Volvo yenye 100 l / 14 km inaweza kuchukuliwa kuwa halisi kama hadithi ya Shevchik Dratevka. Katika jiji unahitaji angalau 15-100 l / 18 km, na ikiwa unasisitiza gesi kwenye sakafu mara nyingi zaidi - 100 l / 10 km na zaidi. Kwenye barabara, unaweza kuweka matumizi kwa kiwango cha 100 l / XNUMX km, lakini hii inahitaji uvumilivu mwingi.

Mizani ya Faida na Hasara

Volvo imefanya kazi nzuri kwenye Polestar mpya ya S60 kwamba hesabu yake ni mdogo tu kwa usawa wa faida na hasara. Tumepoteza nini? Mitungi miwili na sauti yao ya ajabu. Tulipata nini? Utendaji bora, uzani mwepesi, ushughulikiaji bora zaidi na hisia kwamba tunaendesha gari la hali ya juu zaidi. Toleo jipya pia ni ... nafuu kwa 26 elfu. zloti. Thamani ya 288 elfu. zloti.

Lakini sio yote kuhusu kuifanya Polestar kuwa ya kipekee? Bado ipo kwa sababu ni wachache wanaoamua kuinunua hivi karibuni, lakini inakosa kile kinachoitofautisha na mamilioni ya magari mengine. Safu ya sita.

Ilikuwa ni kama mtu alitoa Labrador wetu mpendwa, mafuta na drooling kwenye makazi, na kwa kurudi alitupa bingwa wa onyesho - na malipo ya ziada. Labda mbwa mpya ni "bora", lakini tulipenda mafuta bora zaidi.