Volvo S60 D5
Hakukuwa na mshangao mwingi, kwani maendeleo ya injini za turbodiesel yameonekana kwa muda, pia inaonekana sana. Labda umeangalia barabara, ni watu wangapi tayari wanaendesha magari ya kisasa na alama za ozoni za TDi, DTi, DCi, DITD? Kubwa.
Na sio tu kwamba madereva wakubwa walibet juu ya Dizeli Gofu huko Sarajevo miongo kadhaa iliyopita, lakini katika nyakati za kisasa zaidi, kuridhika na matumizi ya chini ya mafuta na kutambua uchafuzi mdogo, wanabeti kwenye turbodiesel ya kisasa. Pia ni dereva mpya, mchanga na hodari ambaye wakati mwingine kwa uaminifu hukanyaga kanyagio la gesi.
Mmoja wa wale wanaowateka wazee na vijana hakika ni Volvo S60 D5. Ya kipekee, ya kifahari, salama, kwa wale ambao hawapendi BMW au Mercedes-Benz. Pamoja na SAAB, ambayo huko Slovenia imeundwa kwa gereji moja tu kubwa kidogo, inawasilisha mbadala wa gari kubwa zaidi. Hii sio S80, ambayo ni bendera ya sedans za kifahari za Volvo, wala S40, ambayo mashabiki wa kweli wa chapa hii ya gari la Uswidi hawatambui kama Volvo halisi. Katika urefu wa mita 4, ni kubwa kuliko BMW 580 Series (mita 3) na MB Class C (mita 4), na hata kwa mita 47 kwa upana, washindani wake wakubwa hawawezi kuikaribia. Mita 4 au 525).
Lakini, licha ya eneo kubwa ambalo linachukua kwenye ulimwengu wetu, hakuna nafasi nyingi ndani. Wahariri walisema wanabanwa kidogo kwa gari kubwa kama hilo, lakini lazima nikiri kwamba ningependa kuelezea "kubanwa" kama "kila kitu kilichopo". Inategemea tu jinsi unavyoona nafasi karibu na wewe au, na uovu kidogo, ni wangapi wako karibu na kiuno chako. Kiti hicho sio kidogo sana kwa madereva marefu, hata hivyo, kwani kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa kwa pande zote. Pia usukani. Kwa hivyo, hakuna chochote kibaya hata kwa kudai madereva kubuni sehemu zao za kazi kulingana na kanuni zao (kali).
Ili kukufanya ujisikie vizuri, lazima tuongeze kiyoyozi kiatomati, redio ya hali ya juu na mfumo wa sauti ya hali ya juu (ah, Dolby Surround Pro Logic, akili zetu ni sawa), uwezo wa spika (kwenye usukani na pia hutoa kichwa cha kichwa kati ya viti vya mbele.), Udhibiti wa Cruise, kompyuta ya safari, sembuse mifuko sita ya hewa na matumizi mengi ya kuiga ngozi na kuni. Lakini orodha ndefu ya vifaa inamaanisha viwango vya wastani vya bei ya chini ya S60 D5.
Injini ya lita mbili ya silinda tano tuliyojaribu katika S2 pia inapatikana katika toleo la V4 au S60. Injini yote ya aluminium ina uzani wa kilo 70 tu, ambayo inamaanisha kuwa ni nzito tu kwa kilo 80 kuliko injini inayofanana ya petroli. Uzito mdogo unamaanisha utunzaji bora wa gari, kuongeza kasi bora, kasi ya juu zaidi na, kama muhimu, safari laini. Utastaajabishwa na utaftaji mzuri wa sauti na insulation nzuri ya gari wakati wa kuanza na uhuru wa injini hiyo wakati unaharakisha.
Volvo inajivunia 340 Nm ya torque kwa chini sana 1750 rpm, na wanaweza pia kujivunia matumizi ya wastani ya dizeli, ambayo katika jaribio letu ilikuwa lita 7 kwa kilomita 9. Kwa gari yenye uzito wa kilo 100 (bila dereva), hii ni data nzuri sana, tangu kuongeza kasi kutoka 1570 hadi 0 km / h katika sekunde 100 na kasi ya juu ya zaidi ya 9 km / h sio kikohozi cha paka. Wahandisi wa Volvo wamefanikisha hili kwa mfumo wa kisasa wa kudunga mafuta ya reli ambapo mafuta hudungwa moja kwa moja kwenye mitungi ya injini kupitia msukumo mmoja unaodhibitiwa na sindano zinazodhibitiwa kielektroniki. Shinikizo la sindano huongezeka hadi pau 5 na turbocharger - kupitia kidhibiti cha kuinamisha cha kielektroniki - hubadilika kulingana na mtindo wako wa kuendesha. Ikiwa na mguu wa kulia wa wastani, ni limousine shujaa; ikiwa na dereva anayehitaji zaidi, inapiga filimbi. Shimo la turbine? Hii ni nini?
Usambazaji wa mwongozo wa kasi tano ni injini ya kuaminika ya mkono wa kulia. Kwa njia hiyo, mkono wako wa kulia hautalazimika kujitahidi kuendana na kasi ya injini inayofaa, iwe gari linaendeshwa na baba mwenye utulivu kwenye safari ya biashara au mtoto wa kijana "asiye na usawa" wa homoni akielekea kwenye kituo cha karibu cha ski. . . Kwenye ardhi yenye utelezi, udhibiti wa mvuto wa kiendeshi cha mbele cha STC umethibitishwa kuwa na ufanisi katika kutuliza uwezo wa farasi 163, mwendo wa kasi, hali tulivu kama vile mama anavyomtuliza mtoto asiyetulia. STC inaweza kugeuzwa (kitufe kilicho chini ya dashibodi ya kituo), lakini hata hivyo, usalama uliotukuka wa gari hili la Uswidi (ambalo hutua kama theluji siku ya kwanza ya jua, na wapinzani wengine wa Ufaransa tayari kulishinda) hautaweza. msaada tena. wewe unapojaribu kudhibiti magurudumu yako ya mbele ya kucheza. Kwa hiyo, unahitaji kuwa makini sana wakati wa kufanya hivyo.
“Nitairudisha,” yalikuwa maneno ya kwanza nilipopendekeza kwa marafiki matajiri zaidi kununua gari jipya lenye injini ya kisasa ya turbodiesel. Walakini, nimeweza kunishawishi hata zaidi kwani tulikuwa na Volvo nyingine sambamba ofisini, V70 XC na injini ya petroli ya lita 2, ambayo iligeuka kuwa chaguo mbaya zaidi. Kwa hiyo, tuna haki ya kujiuliza: ni nini kinachobaki kwa injini za petroli?
Alyosha Mrak
Picha: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Gari la Volvo Austria |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 27.762,04 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.425,47 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 120kW (163 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 5-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 81,0 × 93,2 mm - makazi yao 2401 cm3 - compression uwiano 18,0: 1 - upeo nguvu 120 kW ( 163 hp) saa 4000 rpm - 340 rpm torque ya kiwango cha juu 1750 Nm kwa 3000-6 rpm - crankshaft katika fani 2 - camshafts 4 kichwani (ukanda wa muda) - valves 8,0 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - gesi za kutolea nje za Turbocharger - Aftercooler - Kioevu cha baridi ya injini 5,5 l - XNUMX l. - Kichocheo cha oksidi |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,390; II. masaa 1,910; III. masaa 1,190; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Tofauti 3,770 - Matairi 205/55 R16 91W (Continental Coti SportContact) |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,5 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,5 l / 100 km (mafuta ya gesi) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja ya mbele, miguu ya chemchemi, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa kwa moja kwa nyuma, swing ya longitudinal, reli mbili za msalaba, parallelogram ya Watt, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, upau wa utulivu, diski za mbele. , magurudumu ya nyuma, uendeshaji wa nguvu, ABS, EBD - uendeshaji wa nguvu, uendeshaji wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1570 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2030 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1600, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4580 mm - upana 1800 mm - urefu 1430 mm - wheelbase 2720 mm - kufuatilia mbele 1560 mm - nyuma 1560 mm - radius ya kuendesha 11,8 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1540 mm - upana 1530/1510 mm - urefu 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - tank ya mafuta 70 l |
| Sanduku: | (kawaida) 424 l |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, otn. vl. = 77% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,1 ( 168 km / h) |
| Kasi ya juu: | 210km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,0m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
tathmini
Volvo S60 D5 ni mbadala halisi kwa BMW 330D au Mercedes-Benz C 270 CDI. Zaidi ya hayo, Volvo D5 inatoa sauti ya kipekee ya miguno ya silinda tano ambayo - kwa baadhi yetu angalau - hutawazisha masikio na kuamsha hisia. Bila kutaja matumizi ya wastani ya chini ya lita nane kwenye mtihani ... Hali ni tofauti katika sehemu ya limousine za Ujerumani. Kwa hiyo, inafaa kwa wale wanaotegemea sedans za kifahari na injini za turbodiesel zenye nguvu, lakini hawataki kuwa "mmoja wa wengi".
Tunasifu na kulaani
utendaji wa injini
matumizi ya chini ya mafuta
"shimo la turbo" lisilo na maana
faraja
ukosefu wa masanduku kwenye dashibodi
shimo ndogo kwenye shina
upatikanaji wa benchi ya nyuma
