Jaribio la gari la Volvo P1800 S: kama katika nyumba ya Uswidi

Kwa asili ya wazo la Volvo kama mbebaji wa nguvu, usalama na faraja

Ni wakati wa kuongeza kitu kutoka kwa ulimwengu mzuri wa hadithi kwenye safu yetu ya majaribio "Maveterani" na mwalike nyota wa sinema kutoka Sweden. Volvo P1800 S ilipofika Hockenheim, Baden ikawa kijiji cha Uswidi kutoka kwa kitabu cha Astrid Lindgren.

Wiki za mwisho za Machi sio wakati mzuri wa matumaini ya hali ya hewa. Katika asubuhi hiyo yenye ukungu, utabiri wangu mwenyewe wa mvua nyepesi inayokuja ya masika ulisombwa na mvua kubwa inayoendelea kunyesha. Na kwa sababu baada ya muda, mpaka utambue kwamba swichi iliyoandikwa "Fläkt" inadhibiti kazi za uingizaji hewa na kufuta, dirisha la upande linabakia ajar, cabin pia inanyesha, lakini madirisha huacha jasho. Wiper za Windshield ni mfano wa mechanics ya kushangaza, na kwa hakika wana vipaji vya ajabu. Walakini, kusafisha windshield sio moja yao, na sasa manyoya yao hupaka mvua bila maana na kwa phlegmatically kwenye dirisha. Ilimradi mambo yanakuwa mazuri.

Ili kuhisi upo nyumbani, lazima uwe mahali pengine mapema nyumbani. Kwa wengine, inachukua muda mrefu kugundua jinsi hisia hii ya nyumbani imeingia sana. Na tunahitaji tu kuingia kwenye lifti na kwenda chini hadi kiwango cha pili cha chini ya ardhi. Huko, kwa mwanga hafifu wa karakana, Volvo P1800 S inatungojea.

Kwa njia, gari kama hilo ni mmiliki wa rekodi kwa idadi ya kilomita zilizosafiri. Herv Gordon aliendesha gari na kipenzi chake zaidi ya kilomita milioni 4,8. Kwa hivyo ni jambo la busara kuchagua Volvo hii kama nyumba yako. Ilipoingia sokoni mwaka wa 1961, viwanda vya kampuni hiyo vilikuwa bado vinazalisha 544, yaani, Amazon, na gari lake la kwanza la kituo cha Duett. Huu ndio wakati ambapo hisia ya Volvo inazaliwa, ambayo leo inafanywa na kila moja ya mifano ya brand - hisia kwamba gari inaweza kuwa nyumba yako shukrani kwa kuegemea, uimara na faraja isiyoyumba. Tunaenda, milango ya chuma ya Uswidi imefungwa vizuri na inatutenga na kila kitu nje. Labda hiyo inaelezea kwa nini vibadilishaji vya Volvo havijawahi kufanya vizuri - mchanganyiko kama huu haufai, kitu kama manowari iliyo na sitaha ya jua.

Volvo alijua njia hii nyuma mnamo 1957 wakati walianza maendeleo ya mrithi wa P1900 Sport Cabrio, ambayo, baada ya miaka miwili ya uzalishaji na jumla ya vitengo 68, ilithibitika kuwa zaidi ya mafanikio ya kawaida ya kibiashara. Ubunifu wa coupe mpya (toleo la ES la Brake Risasi halitaonekana hadi 1970) ilitengenezwa na Pele Peterson, ambaye alifanya kazi kwa Pietro Frua huko Turin. P1800 hutumia jukwaa la Amazon, kwa hivyo coupe inahitaji kuwa imara na ya kuaminika. Unapaswa. Lakini Volvo aliamua kufunga gari kutoka kwa Jensen Motors. Miili ya chuma kutoka Scotland inasafirishwa kwa gari moshi hadi kwenye mmea wa West Bromwich. Huko, hakuna mahitaji yoyote ya ubora wa Volvo yanayofikiwa bila shida yoyote. Vitengo 6000 na miaka mitatu baadaye Volvo ilihamisha uzalishaji kwenye mmea wake huko Lundby karibu na Gothenburg na kubadilisha jina la P1800 S: S kuwa Made in Sweden.

Gari linalokupigilia kucha

Lakini kabla hatujaingia barabarani, tunahitaji kutaja vitu vichache juu ya juhudi tunayoweka kufikia mkongwe. Piga Volvo:

Je! Inawezekana kwa "Maveterani kufuzu"

"Tunasafirisha nyekundu P1800 S."

Gari huwasili Jumatatu ya jua Jumatatu na huenda moja kwa moja kwa njia ya kipimo cha mtiririko, ambayo inahitaji 10,2 L / 100 km na sindano tatu za risasi.

Kwa hivyo, sasa tutaambatisha kwa bracket kubwa ya chuma ya handaki ya kati utaratibu mzito wa kurekebisha ukanda tuli na kufuli, ambayo itawezekana kuinua mashine nzima. Hisia ni ya kusisimua, lakini pia kwa kiasi fulani salama. Kisafishaji cha utupu chenye urefu wa inchi moja kimeondolewa, injini ya lita 1,8 ya silinda nne huanza kwenye zamu ya kwanza ya ufunguo na kutofanya kazi kwa utaratibu hivyo unaogopa sauti itabomoa plasta nje ya nguzo za karakana. Katika gear ya kwanza, tunatoa clutch, mwili hupiga na, kuvuta sauti ya kelele, huenda hadi kwenye mlango wa shutter wa roller, ambayo hupungua polepole. Tunatoka katikati ya hali mbaya ya hewa.

Kuna magari kwa hali ya hewa nzuri na kuna magari ya Volvo ambayo yanaonyesha tu sifa zao za kweli katikati ya dhoruba. Kisha hisia za kusafiri zitapendeza na kupendeza kama siku ya jua ya Astrid Lindgren huko Bulerby. Hivi sasa, mvua inapiga P1800 S. Katika utulivu wa kawaida ambao hauonekani sana kwa watoto wa miaka 52, inatupeleka kwenye barabara kuu na kupigana na hali mbaya ya hewa huko hadi inakata.

Mawingu yanaongezeka na Volvo yetu inaendelea kwa kasi ya 120 km / h kwenye njia ya kulia ya barabara kuu ya A 6, ambayo hupanda kuelekea magharibi kupitia milima ya Kraichgau. Ni kwenye miteremko mikali kidogo unahitaji kubana clutch na kufinya lever nyembamba ambayo inajitokeza kidogo kutoka kwenye safu ya usukani. Hii inazuia matumizi ya kiuchumi na injini inaendelea kukimbia kwa gia ya nne kutoka kwa sanduku la gia "fupi" lenye kasi nne. Wakati kwenye Amazon gia zinapaswa kubadilishwa kwa kutumia lever ndefu ya miwa, usafirishaji wa M41 katika 1800 S hubadilishwa kwa kutumia lever fupi kwenye handaki la kituo.

Bado ni mapema tunapowasili Hockenheim. Kituo kifupi cha kujaza mafuta kwenye kituo cha gesi na safisha kuu. Kisha tunaingia kwenye Motodrom kwa upande mwingine. Na kwa kuwa kila kitu kipo - Volvo ya kawaida, wimbo, hali ya hewa na uwezekano - baada ya kupima tunafanya laps chache kwenye wimbo wa mvua kidogo. "Lo, jambo hili linaenda vizuri kwa kushangaza," unafikiri unapoongoza mwili wako kupitia pembe kwa usukani mwembamba. Uendeshaji unachanganya usahihi wa chini na nguvu za kushangaza za kugeuka. Na chini ya Zenk, Volvo hii hutumikia nyuma - lakini kwa kasi ya chini tu, na kwa kasi zaidi ya 30 km / h huanza kuteleza, sio kugeuka.

Habari yako, Simon?

Tunarudi kwenye sanduku, ambapo tunapima mambo ya ndani, kipenyo cha kugeuka (kiwango cha 10,1 m), kisha tunaunganisha nyaya za umeme wa kupima. Wakati mfumo wa GPS unaunganisha kwenye satelaiti, tunaondoka tena kwa gari. Kwanza, tunapata kupotoka kidogo kwa kipima mwendo (asilimia tatu), kisha kiwango kikubwa cha kelele (hadi desibel 87, bado ni kelele sana kwenye chumba cha marubani cha ndege inayoendeshwa na propeller).

Njia tayari ni kavu, inawezekana kufanya vipimo vya kuvunja. Ongeza kasi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h, bonyeza kitufe na usimamishe kwa nguvu kamili, kuwa mwangalifu usivuke kikomo cha kuzuia. Kwa wastani, juu ya majaribio yote, Volvo yetu inasimama baada ya mita 47. Hii inafanana na kasi mbaya ya 8,2 m / s2, ambayo sio mbaya kwa gari ambalo limekuwa kwenye barabara kwa zaidi ya nusu karne.

Katika hiatus, tunapokaribia mwanzo wa haki, tunaongeza kuwa miaka saba kati ya hiyo Volvo yetu imeishi kama nyota wa sinema. Roger Moore huko Simon Templer (Mtakatifu wa asili, Mtakatifu) alipanda P1800 kwa vipindi 118 kwa sababu ya Jaguar kutotoa E-Type.

Tayari tuko kwenye njia ya kupima kasi. Mara ya kwanza, matairi ya Vredestein yanasikika kwa muda mfupi wakati coupe ya Volvo inasonga mbele. Kutoka 2500 rpm, sauti ya injini inabadilika kutoka kwa wakati hadi hasira. Walakini, kitengo kilichoimarishwa kidogo huharakisha coupe ya kilo 1082 hadi 100 km / h katika sekunde 10,6, na umbali wa mita 400 hufikiwa kwa sekunde 17,4. Sasa ni wakati wa kuweka nguzo kati ya ambayo P1800 itabadilika slalom na njia - ngumu na yenye kando sana, lakini isiyo na upande na sio ya kichekesho.

Mwishowe, mambo ya ndani kwenye sanduku yanapoa polepole, na miale ya jua inaangukia kwenye mapezi ya nyuma ya chrome. Lakini angalia, upepo umetundika mawingu mazito uwanjani. Je! Dhoruba haifanyiki? Itakuwa nzuri zaidi.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert