Volkswagen Transporter zima

Kwa muhtasari wa utangulizi: Conveyor imeundwa kusafirisha watu, lakini ni ngumu. Hii ni kweli ikiwa tunaangalia sehemu ya leo: T kama hiyo haiwezi kulinganishwa na faraja ya magari ya abiria; lakini ikiwa tutaangalia kwa wakati, basi kwa van rahisi iliyobadilishwa kusafirisha watu kwenye viti rahisi, sisi wanadamu bado hatujasafiri kwa raha.

Vipengele viwili vinavyostahili kutajwa: kelele za ndani zimepunguzwa kwa furaha, na nguvu ya injini inatosha kuzidi kikomo cha kasi kwa kutozingatia kidogo - hata chini ya hali mbaya kama vile kiti kamili au kupanda kwa muda mrefu.

Injini ya Kisafirishaji hiki ni cha hali ya juu na haina dosari: huwa huanza mara moja na bila kusita na daima hukuza torati ya kutosha kwa ajili ya safari yenye nguvu ambayo inaweza kuhimili (karibu) mdundo wowote wa trafiki ya leo. Hata hivyo, hakuna haja ya "kuziba" kuwa katika mzunguko; yote inategemea tu dereva.

Kuendesha Kisafirishaji ni rahisi ikiwa utazoea vipimo vyake vya nje. Usukani unaweza kugeuzwa kama (kwa urahisi) kama kwenye magari, na kibadilishaji kinainuliwa kwenye dashibodi, ni fupi ya kupendeza na "karibu" - bora kuliko katika magari mengi.

Pia, udhibiti mwingine wote - swichi, vifungo na levers - hazisababisha hali mbaya, kwani wao (isipokuwa ukubwa wao) huchukuliwa kutoka kwa magari ya brand hii. Na hii ni nzuri.

Watu zaidi na zaidi wanatafuta aina hii ya gari kwa matumizi ya kibinafsi - kwa sababu tu ni yenye nguvu na inayoweza kudhibitiwa (karibu) kama gari la abiria, ambalo bado ni la bei nafuu, lakini ni kubwa sana na linaweza kutumika anuwai. Katika Volkswagen (au haswa katika Volkswagen), ofa ndani ya seti hii ya matakwa ni tofauti, na Msafirishaji kama huyo - kwa bei na vifaa - yuko chini.

Hii inamaanisha ni gari safi lenye vitu muhimu zaidi vinavyohitajika kusafirisha watu. Mwisho wa mbele bado ni wa kibinafsi zaidi, na safu ya pili na ya tatu ya viti haina upholstery laini na vifaa vya ubora wa juu, na pia ni wazi ndani ya kiasi kidogo cha chuma cha karatasi.

Ukichagua moja kwa matumizi ya kibinafsi, unakosa mambo mengi zaidi au machache "ya dharura". Kutoka ndogo (kompyuta ya safari, habari ya joto la nje, angalau usaidizi wa maegesho ya nyuma, taa za kutosha za mambo ya ndani na wiper ya nyuma) hadi kubwa (madirisha ya kuteleza angalau safu ya pili, hali ya hewa mahsusi kwa milango ya nyuma na nyingine upande wa kushoto. ya gari), lakini hii inaweza kuathiriwa na malipo ya ziada ya vifaa au, katika hali nyingine, tayari ni toleo la kifahari zaidi la mtindo huu.

Hebu tukumbushe kwamba Volkswagen inatoa Multivan, ambayo inaweza kuwa ya kifahari zaidi kuliko gari la wastani la abiria la Kislovenia. Lakini pia ghali zaidi.

Ni wazi kuwa Transporter ni gari la mizigo tu. Haina ngozi kwenye usukani, lakini plastiki ni nzuri ya kutosha usiingie sana, hata kwenye joto. Mashabiki wa cabin (shabiki maalum hutolewa kwa nyuma pamoja na mdhibiti wa mchanganyiko wa hewa) ni wenye nguvu, lakini wakati huo huo kwa sauti kubwa.

Viti, ikiwa ni pamoja na dereva, haitoi mtego wa upande na hauwezi kuinamisha (isipokuwa kwenye kiti cha dereva), lakini ni vyema na ni ngumu kutosha kutochoka kwa umbali mrefu. Droo ni kubwa, lakini ziko tu kwenye mlango wa mbele na kwenye dashibodi; hazipatikani popote pengine.

Kwa hiyo, katika usafiri huo, pamoja na kiti cha dereva, kuna nane; kiti cha mara mbili mbele, kiti cha mara mbili katika mstari wa pili (kushoto) na benchi nzima ya nyuma imelala, wakati "seti" mbili za nyuma pia hupiga mbele na hutolewa kabisa bila matumizi ya zana. Kiti cha kulia katika safu ya pili kinaweza kurudishwa ili kuwezesha ufikiaji wa safu ya tatu. Kwa hivyo, T kama hiyo inaweza haraka kuwa njia rahisi ya kusafirisha vitu vikubwa, mizigo, au hata mizigo.

Kisafirishaji cha Majaribio kilikuwa na visanduku sita vya gia (ikiwa bila kufanya kitu kinaweza kuhama kwa urahisi hadi gia ya pili kwa sababu ni fupi vya kutosha) na injini ambayo angalau inaonekana kufufuka vyema zaidi kwa 2.900 rpm. Hii ina maana kuhusu kilomita 160 kwa saa katika gear ya sita, zaidi ya matumizi ya mafuta ya heshima (kwa kuzingatia uzito na vipimo) na - ukiukaji wa kikomo cha kasi.

Pia ni rahisi kuendesha kwenye barabara za vilima, ambapo - katika kesi ya gari la mtihani - hisia ya jumla iliharibiwa tu na matairi ya majira ya baridi, ambayo kwa digrii 30 Celsius na hapo juu haifanyi kazi hata kwa masharti.

Tumejua kuhusu Msafirishaji kwa muda mrefu: kwamba ni angular tu kwa nje, kwamba hutumia vizuri mambo ya ndani na kwamba ni mviringo tu, ambayo inaweza kuwa na utu fulani (wa kubuni) na kuangalia kwa familia. Kwa kuwa pia ni Volkswagen, inatoa utendaji mzuri zaidi. Na kwa kuwa ni nia ya usafiri kwa maana kali ya neno, mnunuzi anakataa kwa makusudi faraja ya gari la abiria.

Abiria hawana shida na hii hata kidogo. Ikiwa dereva anachagua kila wakati.

Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	30.883 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.232 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	96kW (131 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	188 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.459 cm? - nguvu ya juu 96 kW (131 hp) kwa 3.500 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2.000-2.300 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Uwezo:	kasi ya juu 188 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 221 g/km.
Misa:	gari tupu 1.785 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.600 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 5.290 mm - upana 1.904 mm - urefu wa 1.990 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	6.700

Vipimo vyetu

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya Odometer: 26.768 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,1s
402m kutoka mji:	Miaka 18,7 ( 119 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,1 / 13,5s
Kubadilika 80-120km / h:	13,8 / 18,8s
Kasi ya juu:	188km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	11,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,3m
Jedwali la AM:	44m

tathmini

• Haiwezi kujivunia kwa faraja na vifaa, lakini ni nzuri hasa kwa (hata haraka) usafiri wa hadi abiria nane, hata kwa umbali mrefu. Pamoja na mizigo mingi au mizigo. Na kwa matumizi ya wastani ya mafuta.

Tunasifu na kulaani

injini, sanduku

matumizi ya mafuta

Urahisi wa udhibiti

uwezo wa kubeba abiria wanane watu wazima

shina

Uimarishaji wa ESP

Nyenzo za mambo ya ndani "zisizo na hisia".

hakuna mlango wa upande wa kushoto wa kuteleza

hakuna kiyoyozi nyuma ya gari

viti havina mshiko wa upande na havibadiliki

milango ya nyuma ni ngumu kufungua na ni ngumu kuifunga

karibu hakuna taka

vifaa vya bei nafuu vya mambo ya ndani