Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen ilikuwa imekamilika kwa uaminifu wakati Ferdinand Piech alipochukua hatamu, kwani wakati aliingia, alikuwa tayari amebadilisha kampuni iliyofanikiwa sana kutoka ndani: alifungua fursa mpya za chapa na kuvutia wengine. sio chapa ya Ujerumani. Turan pia imeanza siku zilizopita kabla ya Piyeh maarufu (hivi karibuni) kustaafu. Lakini mashaka juu ya maamuzi yake yakaendelea.

Ushirikiano na Porsche? Kweli, ukiangalia uhusiano wa kifamilia na "familia" kati ya chapa, ushirikiano kama huo ni wa kimantiki. Vinginevyo - bila kuzuiliwa na taarifa iliyotangulia - muunganisho hauonekani kuwa mzuri. Ni kweli kwamba Volkswagen na Porsche, katika hatua yao ya kihistoria tangu Vita vya Kidunia vya mwisho, wanahusishwa kwa karibu na Ferdinand maarufu zaidi (bila shaka, huyu ni Mheshimiwa Porsche mwenyewe), lakini nusu karne ni wakati wote. muda mrefu katika motorsport. Kwa mazoezi, chapa zote mbili zilienda kwa njia tofauti kabisa.

SUV ya kifahari, ya gharama kubwa (kwa maneno kamili)? Bila uzoefu halisi katika eneo hili (na mkandarasi mdogo hawezi hata kuja karibu na kudai kitu kama hicho), biashara ni hatari. Majina machache kutoka mabara mengine yamejipatia jina zuri katika eneo hili, na hata katika sehemu za kusini mwa Ujerumani wamefanikiwa kusanikisha bakuli lao - au labda bakuli. Na kila mtu anafanya vizuri. Kwa hivyo anayeanza hushindanaje kwa mafanikio katika uwanja (unaoonekana) uliogawanywa wazi? Matatizo ya kinadharia na ya kinadharia. Kisha tuliona gari kwenye picha, tukaiona moja kwa moja, tukaijaribu kwa ufupi.

Kulikuwa na shaka ndogo, ujasiri zaidi. Na waandishi wenza wa mradi huu waligawanya wagombeaji wenye uwezo kwa ustadi, kwa muonekano na, kwa kweli, na picha ya kila chapa.

Licha ya mahitaji "ya juu" ya modeli zote mbili, Slovenia, kwa kweli, sio soko lenye uwezo mdogo wa kufikia hitimisho, lakini katika masoko ya Ulaya Magharibi na nchi zingine, ambapo nguvu ya ununuzi iko juu zaidi, tayari inaonekana kuwa vituo vya kuanzia viliwekwa kwa busara .. Wote wawili tayari wanasajili wanunuzi kulingana na mpango ambao wao (uwezekano mkubwa) wanakuja nao, kwani (muhimu zaidi) kuna wagombea wachache wa kununua kati yao; wanunuzi wa wote wawili ni wageni kwa sehemu au wanahama kutoka kwa chapa zingine zinazotoa bidhaa zinazofanana.

Touareg, ambayo pia inaweza kuitwa Cayenne yenye viungo kidogo, inaonekana kwa mbali kama (unakumbuka?) Nchi ya Gofu (IV). Unapokaribia kidogo, hisia hubakia sawa, tu "Nchi ya Gofu" inapata confectionery zaidi. Touareg inakuwa tabia yake tu unapokuwa karibu kiasi kwamba ukubwa unaonekana kikamilifu, na wakati maelezo yanaonekana, au unapoiona karibu na gari lingine linalotambulika.

Inachukuliwa na wengi kuwa ya kuvutia zaidi kuliko binamu wa Stuttgart, Touareg yenye teknolojia iliyochaguliwa (na jina) inalenga wateja wa kihafidhina zaidi kuliko Porsche Cayenne, ingawa neno "kihafidhina" katika kesi hii linapaswa kuchukuliwa kwa tahadhari kubwa. . Ukubwa wa gari, utendaji wake na, hatimaye, bei yake si mambo ya kawaida kati ya karatasi ya chuma ambayo inatuzunguka.

Ikiwa haujaangalia orodha ya bei bado (kwa kubuni au ajali), Touareg itakushawishi juu ya thamani yake (ikiwa sio mapema) mara tu ukiangalia ndani. Anasa kubwa inaungwa mkono na vifaa (ngozi, kuni), na maoni ya dashibodi pana inakumbusha Phaeton. Hapana, sio kwamba hapo, lakini inaonekana kama. Inanikumbusha yeye. Hasa katikati (kwa bahati mbaya) hakuna saa ya analog (habari kuhusu wakati italazimika kutafutwa kati ya vifaa vikubwa kwenye skrini ya ziada katika fomu ya dijiti), na pia sehemu ambayo unadhibiti vifaa vinavyohusiana kwenye gari (kiyoyozi. , sauti, mawasiliano ya simu, urambazaji ...) tofauti kabisa kuizoea.

Wow, sensorer zote mbili zina kipenyo kipi! Ndio, inafanana kabisa na vipimo vya nje vya gari. Lakini viwango vinaonekana kuwa saizi sahihi ikilinganishwa na saizi ya dashibodi na usukani yenyewe, na inachanganywa kikamilifu na mazingira. Ikiwa kitu kinahitaji kutiliwa mkazo, basi hizi ni visura za jua mbili, ambazo kwa sasa zinaonekana kuwa za busara (unaweza kuweka kivuli cha kioo na glasi ya pembeni kwa wakati mmoja), lakini, kwa bahati mbaya, hatuoni mara nyingi kwenye gari . Inastahili kutajwa pia ni kioo cha chini kisicho na kipimo, ambacho kwa shukrani haizuii maoni. Kutakuwa na shida zaidi za kuonekana nyuma ya gari, kwani dirisha la nyuma pia ni ndogo na vizuizi vitatu vya kichwa katika kiti cha nyuma vinapunguza mwonekano.

Katika Touareg, hata katika ile iliyofungwa kama ile ya majaribio, sio kila kitu kinachofaa. Licha ya marekebisho makubwa ya umeme ya viti na usukani, hakuna njia ya kuhifadhi mipangilio, na viti vyenyewe vinatoa mtego dhaifu sana wa nyuma. Hata kompyuta tajiri (mara tatu!) Kwenye bodi inastahili hasira: inaweza kuonekana tu kwenye skrini kati ya vyombo (hata kwenye Phaeton, tumezoea kuipigia kwenye skrini kubwa katikati ya dashibodi), na sio data zote zinazowezekana zinapatikana katika menyu zote. Ni kweli, inasikika kuwa ya kuchagua, na tunakubali ni hivyo. Lakini kwa upande mwingine, tunajiruhusu tuwe wateule wakati wa pesa nyingi.

Kweli, bado ni kweli kwamba wewe ndiye mtu aliye na ufunguo wa Tuareg. Kwa ujumla, ni bora zaidi ikiwa unakaa ndani yake, na bila shaka ni bora ikiwa unapanda. Kweli, sasa hata katika magari ya bei nafuu tayari inawezekana kuingia gari na kuanza injini bila ufunguo, na hata nafasi ya juu ya kuketi tayari ni ya kawaida kabisa kati ya magari ya abiria.

Tukiwa na Touareg, jambo hili kuu linajitokeza zaidi katika suala la ukubwa na mwonekano na taswira, na tunashukuru sana kwa kudhibiti injini ya kisasa ya turbodiesel. Ina kiasi kidogo cha chini ya lita 5 za ujazo wa kutengeneza - uh! - 750 mita za Newton za torque! Hebu fikiria upitishaji wa kiotomatiki mzuri sana (kasi 6) na clutch ya majimaji yenye kasi kati yao na mwitikio (ingawa ni nzito kwa tani mbili na nusu) ya gari unapokanyaga kanyagio cha gesi. Kutoka kwa mabomba mawili ya kutolea nje yaliyopangwa (moja kwa kila upande) huvuta sigara kidogo, na abiria tayari wanaendesha migongo yao.

Lazima uwe unadai kero kuisha nguvu na torati katika Touareg kama hiyo, au kulalamika juu ya usafirishaji. Hii inawezesha ubadilishaji wa mwongozo, ambao sio lazima katika hali nyingi. Ikiwa nafasi ya kawaida ya sanduku la gia (D) haifanyi kazi, pia kuna programu ya michezo ambayo hupita kwa kasi kubwa ya injini na kila wakati hutosheleza kuongeza kasi kamili ("kick-down") ikiwa unahitaji usambazaji kamili wa nguvu.

Vipande vikubwa vya kuhama usukani (kushoto kwenda kulia chini, kulia juu) ni suala la utata na utendaji, lakini kama inavyosemwa, usafirishaji wa moja kwa moja hutosheleza kila wakati, isipokuwa labda kwa kuendesha nguvu zaidi kwenye barabara zilizopotoka. Hasa wakati hii inashindwa. Basi ni vizuri kuacha sanduku la gia likihusika, kulingana na kasi ya safari. Lakini basi silinda kumi pia itaonyesha kuwa inaweza kuwa na kiu. Kuwa dereva wa mbio na matumizi yako ya wastani ya mafuta inaweza kuwa karibu lita 25 kwa kilomita 100.

Kwa hivyo ni ya kupendeza zaidi kwa kuendesha gari wastani; kwenye barabara kuu na wakati wa kusafiri mashambani, injini itapata lita 13 nzuri kwa kila kilomita 100. Na katika jiji - mahali fulani kati ya maadili haya, kulingana na hasa mara ngapi unataka kuthibitisha kwa vijana wa moto kwamba huwezi kushindwa mbele ya mwanga wa trafiki.

Hakuna shaka: Touareg yuko barabarani, njia moja au nyingine, "nyumbani". Kusimamishwa kwa hewa kunaweza kukidhi matakwa matatu: kwa kitufe rahisi, faraja, mchezo na unyonyaji wa kiatomati unaweza kuweka. Kuna tofauti inayoonekana katika ugumu kati ya mbili za kwanza (mtindo wa michezo unapaswa kuchaguliwa haswa wakati wa kuangalia nafasi nzuri ya kona, kwani hii inapunguza mitetemo ya mwili), wale wanaohitaji bila shaka watavutiwa na hali ya moja kwa moja. Walakini, mbinu hiyo sio mdogo hapa; Kama gari la eneo lote, Touareg ina kisu cha chini na kituo cha kutofautisha katikati (vyote vimeunganishwa kwa umeme na kila wakati hufanya kazi bila kasoro), na uwezo wa kurekebisha urefu wa mwili kutoka ardhini unatokana na kusimamishwa kwa hewa.

Pamoja na vifaa vyote, Touareg inafaa kwa eneo ambalo jina lake linaonyesha. Unapaswa kujua kuwa watengenezaji wa matairi bado hawajatengeneza tairi ambayo itafanya vizuri kwenye barabara kuu kwa kilomita 220 kwa saa, kilomita 80 kwa saa katika kunama na kwenye materemko ya matope. Kwa hivyo: wakati wanashika matairi, Touareg ataenda. Ikiwa matairi hupoteza mvuto au kukwama tumboni, wimbo utakuwa umekwisha.

Vinginevyo: jangwa tayari, na labda hakuna mmiliki atakayepeleka kati ya matawi. Au kwenye shamba lililolimwa hivi karibuni. Unajua jinsi ninavyosema kila wakati: XXL pia inahusu bei. Unaweza kuwa bado tajiri sana, lakini bado utathamini gari ghali kama hilo. Hiyo ni, hauiharibu kwa makusudi. Wakati huo huo, Touareg itarudi radhi ya XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	71.443,25 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	74.531,65 €
Nguvu:	230 kW (313 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,8 s
Kasi ya juu:	225 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 2, dhamana ya rangi miaka 3, dhamana ya kupambana na kutu miaka 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	10-Silinda - 4-Stroke - V-90° - Dizeli ya Kudunga Moja kwa Moja - Imewekwa Mbele kwa Muda Mrefu - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Uhamishaji 4921cc - Mfinyazo 3:18,5 - Nguvu ya Juu) kwa 1 rpm - kasi ya wastani ya pistoni 3750 m / s - nguvu maalum 11,9 kW / l (lita 46,7 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya mafuta kupitia mfumo wa pampu-injector - turbocharger Exhaust gesi - Aftercooler - Kioevu baridi 63,6 l - Mafuta ya injini 750 l - Betri 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - kibadilishaji cha kichocheo cha oksidi
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch ya hydraulic - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 6, nafasi za lever ya gear PRNDS - (+/-) - uwiano wa gear I. 4,150; II. masaa 2,370; III. masaa 1,560; IV. masaa 1,160; V. 0,860; VI. 0,690; reverse gear 3,390 - gearbox, gears 1,000 na 2,700 - pinion katika tofauti 3,270 - rims 8J × 18 - matairi 235/60 R 18 H, rolling mduara 2,23 m - kasi katika VI. gear kwa 1000 rpm 59,3 km / h - gurudumu la vipuri 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), kikomo cha kasi 80 km / h
Uwezo:	kasi ya juu 225 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	Van Eren - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - Cx = 0,38 - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba wa triangular mbili, kusimamishwa kwa hewa, utulivu - kusimamishwa kwa nyuma moja, chemchemi za majani, reli za msalaba, miongozo ya hewa ya kutega. kusimamishwa, fimbo ya kufunga kiimarishaji, breki za diski, diski ya mbele (kupoeza kwa lazima), diski ya nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), usukani wa nguvu, ABS, EPBD, mfumo wa breki wa dharura, breki ya mguu wa mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio hadi kushoto ya kanyagio cha breki). ) - rack na pinion udhibiti wa uendeshaji, uendeshaji wa nguvu, 2,9 kupotosha kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 2524 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 3080 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 3500, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4754 mm - upana 1928 mm - urefu 1703 mm - wheelbase 2855 mm - wimbo wa mbele 1652 mm - nyuma 1668 mm - kibali cha chini cha ardhi 160-300 mm - kibali cha ardhi 11,6 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1600 mm - upana (kwa magoti) mbele 1580 mm, nyuma 1540 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 900-980 mm, nyuma 980 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1090 mm, kiti cha nyuma 920 - 670 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 390 mm - tank ya mafuta 100 l
Sanduku:	(kawaida) 500-1525 L; Kiasi cha shina kilipimwa na masanduku ya kawaida ya Samsonite: mkoba 1 (20L), sanduku 1 la ndege (36L), masanduku 2 68,5L, 1 sanduku 85,5L

Vipimo vyetu

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, mileage: 8691 km, matairi: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,7s
1000m kutoka mji:	Miaka 28,8 ( 181 km / h)
Matumizi ya chini:	13,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	24,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	16,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	73,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,4m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	53dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	53dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Makosa ya jaribio:	gari inavuta kidogo kulia

Ukadiriaji wa jumla (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - mchanganyiko kamili wa mitambo ya kisasa ya nguvu, kutoka kwa injini hadi maambukizi na chasi; katika hii SUV hii kwa sasa iko juu. Kwa bahati mbaya, kutokana na kisasa na ufahari, bei pia ni ya juu, inakaribia milioni ishirini.

• Nje (15/15)

  Sura ya nje ni ya kisasa, ya kupendeza na inatoa uimara wa kifahari kwa nje. Mwili hauna makosa.

• Mambo ya Ndani (129/140)

  Baadhi ya vifaa (sehemu ndogo kwenye dashibodi, swichi za viti) zimetengenezwa kwa plastiki ya bei rahisi, na masanduku mengi muhimu yanavutia.

• Injini, usafirishaji (39
  
  
  / 40)

  Injini ni bidhaa nzuri na haina maswala ya uzito wa mwili. Sanduku la gia hubadilika mara kwa mara, uwiano wa gia ni kamili.

• Utendaji wa kuendesha gari (86
  
  
  / 95)

  Kwa sababu ya msimamo wake barabarani, inaweza pia kushindana na magari bora kabisa ya barabarani; chasisi kubwa!

• Utendaji (34/35)

  Bora kwa hesabu zote, isipokuwa ubadilishaji (wakati wa majibu ya maambukizi ya moja kwa moja).

• Usalama (32/45)

  Licha ya uzito wake mzito, inavunja vizuri. Usalama wa kiutendaji: mwonekano mdogo nyuma wa nyuma. Ya pili ingekuwa bora na kamilifu zaidi.

• Uchumi

  Injini ni dizeli (turbo), lakini bado hutumia sana. Hali nzuri ya udhamini, hakuna dhamana ya rununu.

Tunasifu na kulaani

umaridadi wa fomu na mambo ya ndani

vifaa

urahisi wa kuendesha gari

motor (torque)

uwezo

Vifaa

masanduku ndani

mfumo wa avdiosystem

hakuna msaidizi wa maegesho

chuki juu ya "programu" ya vifaa vya kusaidia

mtazamo mdogo nyuma

bei

vifungo vingi