Volkswagen Passat - bora na kukamata?

Wengine huchagua kwenda likizo kwenye pwani ya Poland, wengine wanatafuta safari ya dakika ya mwisho kwenda Misri, na bado wengine huondoa nusu ya akaunti yao ya benki katika Jamhuri ya Dominika. Kuna suluhisho nyingi, na kila mtu ana njia yake ya kupumzika. Kama kila mtu mwingine, wanatafuta gari lingine la sehemu ya D. Lakini Volkswagen Passat B6 ina uhusiano gani na likizo?

Kikundi cha marafiki kilichangisha pesa kwa likizo - itakuwa nzuri kupumzika, kuchomwa na jua kidogo na kutumia pesa. Kuna mapendekezo mengi, na Bahari yetu ya Baltic, kwa mfano, inakidhi vigezo hivi. Kweli, ni vizuri kuchukua mtaalamu wa massage na wewe ambaye atapunguza contractions baada ya kuingia ndani ya maji baridi, lakini, kwa bahati mbaya, sio daima mahali pake kwenye gari. Passat pia inahisi kama likizo kwenye Bahari ya Baltic - ni gari sahihi la tabaka la kati. Sio nzuri au mbaya, sawa tu. Mtu yeyote anayetafuta kitu zaidi atatafuta Mercedes C-Class na kuchagua Jamhuri ya Dominika. Lakini Volkswagen inathaminiwa kwa nini hasa? Kwa mtindo uliozuiliwa, mila, usahihi wa uchungu na kazi isiyo na shida. Kwa ujumla, mtu anaweza kubishana juu ya suala la mwisho - Passat B5 ilikuwa na shida nyingi na kusimamishwa ngumu na ghali kutengeneza, ingawa leo inathaminiwa na mechanics na watumiaji. Kizazi kijacho kilitakiwa kuwa kamilifu kwenye magurudumu. Na lazima nikiri kwamba kampuni imefanya kazi nzuri.

B5 imekosolewa kwa kuibua hisia kwenye glasi ya maji. Haikudhoofisha na haikubeba - ilikuwa nzuri na ndivyo hivyo. Katika kesi ya Passat B6, stylists waliamua kutekeleza utaratibu mdogo - maji katika kioo yalibadilishwa na martini. Shukrani kwa hili, gari bado inaonekana classic na heshima, lakini ... kila kitu - kuna kitu ndani yake. Grille kubwa, inayong'aa inaonekana kama zawadi kwenye maonyesho, lakini, hata hivyo, imeunganishwa kikamilifu na rimu za kifahari karibu na madirisha na taa za LED nyuma. Katika gari hili, unaweza kwenda kwenye nyumba ya opera na usijichome na aibu. Isipokuwa abiria wanavaa kwa dharau sana. Vipi kuhusu mambo ya ndani?

Limousine ya Volkswagen haikuwa gari la bei nafuu, ambayo inafanya matoleo ya msingi hata ya kushangaza zaidi - yanafanana na crypt. Wao ni wasio na ngono, wanachosha na hawana kitu. Kwa bahati nzuri, Volkswagen ilitoa vifurushi mbalimbali, na kwa pesa kidogo iliwezekana kuboresha gari kwa kiasi kikubwa. Matokeo yake, ni rahisi kupata gari kwenye soko la sekondari ambalo lina vipengele vingi unavyohitaji - kutoka kwa "umeme" wa madirisha na vioo, kwa idadi kubwa ya mifuko ya hewa, udhibiti wa traction na hali ya hewa ya moja kwa moja. Hapo awali, maono ya dereva yalichomwa na mwangaza wa paneli ya bluu, lakini baadaye mtu aligonga kichwa na kutumia nyeupe. Kwa upande wake, cockpit yenyewe ni chungu ya classic na creaks katika maeneo. Watu wengine wanaweza hata kukasirika na ukosefu wa panache, lakini muundo bado ni wa kifahari na wa angavu. Mkono yenyewe huenda kwenye kifungo sahihi hata kabla ya kufikiri juu yake. Wakati mwingine ni vigumu kupata mwenyewe katika nyumba yako mwenyewe.

Moja ya faida kubwa ya gari hili ni nafasi. Wote mbele na nyuma ni vizuri tu na wasaa. Kwa kuongeza, kuna mitindo mitatu ya mwili ya kuchagua - sedan, gari la kituo na coupe ya milango 4. Mbili za kwanza ni maarufu zaidi. Nafasi nyingi na vigogo 565 na 603 lita, kwa mtiririko huo, zimewashawishi madereva wengi. Je, hii ina maana kwamba Volkswagen imeunda gari kamilifu? Hapana.

Mtengenezaji huyu wa Ujerumani kwa muda mrefu amekuwa mojawapo ya wasiwasi unaofungua njia ya uvumbuzi wa teknolojia. Mara moja hata niliuliza wakati mguu wake ungevunjika, na, kwa kushangaza, nilipokea jibu - wakati huu umefika tu. Injini za petroli zilizo na sindano ya moja kwa moja, haswa zilizochajiwa zaidi, ambazo zilisifiwa na waandishi wa habari wote, ziligeuka kuwa tamaa kubwa. Pia nitawasifu kama mwandishi wa habari - ni rahisi kubadilika, hutumia mafuta kidogo, hufanya kazi kama velvet, na katika toleo la juu zaidi wanahonga kwa uwezo wao ikilinganishwa na kiwango cha kufanya kazi. Walakini, ninaweza kuziangalia kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji ambaye hununua gari kwa miaka - hizi sio tena zile motors zisizoweza kufa na zinazostahimili wajinga ambazo hudumu kwa muda mrefu kuliko magugu shambani. Matoleo ya kawaida yanayotarajiwa yanapaswa kusafishwa kutoka kwa amana za kaboni kwenye valves mara kwa mara - bila shaka, kwa ada ya juu kabisa. Kwa upande mwingine, 1.4 TSI iliyo na chaji nyingi zaidi ina matatizo makubwa na kiendesha wakati, ambayo mara nyingi ilisababisha kushindwa kwa injini na unyogovu. Tatizo liligeuka kuwa kubwa sana kwamba Volkswagen hata kwa siri ilibadilisha minyororo kwa minyororo mingine wakati wa matengenezo yaliyopangwa, bila kuwajulisha watumiaji kuhusu hilo. Yote haya ili kuficha ajali. Hata hivyo, matatizo hayaishii hapo.

Volkswagen ilikuwa maarufu hata kwa injini zake bora za dizeli, shukrani ambayo mauzo ya Passat B6 na injini za dizeli hata ilifikia karibu 3/4 ya uzalishaji wote! Hii ni habari njema kwa mtu yeyote anayetafuta kitengo kama hicho, kwa sababu chaguo ni kubwa. Hata hivyo, katika mazoezi, hali hiyo inafanana na safari ya likizo kutoka kwa shirika la usafiri wa kufilisika - mtumiaji ameridhika, lakini mara ya kwanza tu. TDI mpya ya 2.0 ilipendeza hadi kiwango fulani - kilomita 140 au 170 ilitosha kwa kuendesha kila siku, lakini mapungufu ya kitengo hiki kwa kweli yalinihimiza kupiga kichwa changu ukutani. Katika matoleo ya kwanza na sindano za pampu, kichwa huvunja - baridi hupungua, na kwa ukarabati sawa unaweza kununua nyumba ndogo. Tatizo jingine ni pampu ya mafuta ya dharura, ambayo husababisha injini kukamata. Pia kuna shida na vifaa vya elektroniki, coil za injector, pampu ya mafuta, gurudumu kubwa la kuruka, viinua valves vilivyovaliwa ... Karibu malfunctions haya yote ni ghali kutengeneza, na baadhi yao huongeza gari. Baadaye, muundo wa pikipiki ulibadilishwa na shida zingine za kawaida za injini ya reli zilirekebishwa, lakini Passat B6 kutoka mwisho wa uzalishaji ikawa ununuzi salama zaidi.

Gari imeshiriki katika kampeni kadhaa za ukarabati wakati wa kazi yake, na pamoja na matatizo na injini, unaweza pia kuogopa kushindwa kwa moduli ya lock ya uendeshaji - pia ni ghali na inakulazimisha kupiga lori ya tow. Kusimamishwa ni thabiti zaidi kuliko mtangulizi wake na hutoa utunzaji mzuri tu. Gari ni ya kupendeza, haingii kwenye pembe na inaruhusu mengi wakati wa kuendesha gari kwa nguvu. Ni rahisi kuhisi makali ya mtego, na biashara kati ya michezo na starehe imechaguliwa vyema. Mtengenezaji alitoa anuwai ya injini za petroli, lakini rahisi zaidi kupatikana kwa tume 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM na 2.0 / 150KM. Kati ya dizeli, 2.0 TDI inatawala, lakini 1.9 TDI pia inaweza kupatikana karibu nayo. Hii ni baiskeli nzuri - mara nyingi ina shida na mita ya mtiririko, valve ya EGR na turbocharger, na kwa matumizi makini na bila kusahau kubadilisha ukanda wa muda, itafunika kwa urahisi mamia ya maelfu ya kilomita. Hata hivyo, ina drawback moja - nguvu. Kilomita 105 kwenye gari kubwa kama hilo inatosha kuanza. Na hapa ni 2.0 TDI - inatoa 140 au 170 km, na licha ya muundo mbovu, toleo dhaifu ni kweli hai. Kwa kuongeza, nakala za Reli ya Kawaida haifanyi kazi kama jackhammer - cabin ni ya utulivu na ya kupendeza zaidi.

Kuchagua limousine ya Volkswagen kwa kweli ni angavu: "Aina fulani ya gari la sehemu ya D, hmm... Labda Passat?" Kwa likizo ni sawa: "Hebu tuende mahali fulani kwenye likizo, labda kwa Bahari ya Baltic?". Lakini intuition wakati mwingine inaweza kuwa isiyoaminika. Inaweza kuonekana kuwa toleo zuri, juu ya uchunguzi wa karibu, sio lazima liwe la kuvutia sana. Ni lazima tu kuwa mwangalifu na baadhi ya magari ya Passat na inaweza kuwa nafuu katika dakika ya mwisho nje ya nchi kuliko katika Bahari ya Baltic.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00