Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kama saa

Vizazi vilivyofuata vya Volkswagen Passat havikushangaa. Mfano uliosafishwa mara kwa mara huwa hata zaidi ya teknolojia, lakini wakati huo huo unabakia kuzuiliwa awali. Sio kila mtu anapenda, lakini sasa sauti zinaonekana tofauti. Nini kimetokea?

Sio lazima kuwepo kwenye vikao ili kuona kusita kwa baadhi ya madereva kuhusiana na Volkswagen. Msisitizo kawaida huwa kwenye Passat kama kielelezo cha bendera. Baadhi ya sauti huwalaumu kwa kushindwa kwa injini, wengine wana neutral, wakati mwingine huitwa boring, kubuni. Katika kesi ya Passat mpya, hata hivyo, kuna maoni, hadi sasa wapinzani staunch, ambao wanasema kwamba mtindo huu hasa itakuwa tayari kununua. Ni nini kingeweza kuwavutia watu hivyo?

Aina ya kifahari

Kwanza, muundo mpya. Ingawa, kama Volkswagen, sio tofauti sana na mtangulizi wake, ni bora zaidi. Bonasi pana, bapa hupeana sifa inayobadilika, huku aproni ya mbele ya chrome inaonekana nzuri zaidi ikiwa na taa mbaya kidogo. Kiasi kwamba bado inachukuliwa kuwa "gari la watu", Passks ya Volkswagen sasa imekuwa gari ambayo inaonekana ghali zaidi kuliko ilivyo kweli. Bila shaka, matoleo zaidi ya vifaa ni ya kuvutia zaidi, lakini ni ya kutosha kununua magurudumu makubwa kwa mfano wa msingi, na sasa tunaweza kuendesha gari ili majirani wote waweze kutuona. 

Kwenye Highline, tunapata magurudumu ya London ya inchi 17 kama kawaida. Mtindo wa majaribio uliwekewa magurudumu ya hiari ya inchi 18 ya Marseille, lakini kuna angalau mifano 7 zaidi na Verona ya inchi 19 juu. Walakini, chaguo bora kati ya mwonekano wa kuvutia na matumizi ya vitendo itakuwa 18s.

Kwenye Comfortline na hapo juu, vipande vya chrome huonekana karibu na madirisha, huku Highline inaweza kutambuliwa kwa kuwepo kwa chrome hata karibu na vizingiti, chini ya mlango. Kuangalia Passat sio tu kutoka mbele, lakini pia kutoka kwa pembe nyingine, tunaona kwamba kiasi kidogo kimebadilika hapa. Mstari wa pembeni unakumbusha kizazi cha B7, kama vile nyuma ya sedan. Katika toleo la 2.0 BiTDI, mabomba mawili ya kutolea nje yaliyowekwa kwenye bumper, pamoja na kuongeza ya chrome karibu na mzunguko, inaonekana kuvutia sana.

Kasi kamili mbele!

Mara baada ya kuketi kwenye chumba cha marubani, kipengele maarufu zaidi ni skrini iliyo nyuma ya gurudumu. Hii sio tu skrini ya kompyuta kwenye bodi, kwa sababu Volkswagen iliamua kutoa yote. Ilibadilisha saa ya analogi ya kawaida na skrini moja pana. Inaweza kuwavutia wasafishaji, lakini kwa kweli huongeza utendaji wa nafasi mbele ya macho ya dereva. Mimi tayari kueleza kwa nini. Viashiria haipaswi kuchukua nafasi nyingi. Kwa kushikilia kitufe cha "Sawa", unaweza kuziongeza au kuzipunguza, ukiacha nafasi ya maelezo mengine. Tunaweza kuonyesha baadhi yao kabisa. Kinachovutia zaidi, hata hivyo, ni urambazaji unaoonyeshwa mbele yako - ukijaribu kuzunguka jiji jipya, sio lazima uondoe macho yako barabarani. Na sote tunajua jinsi magari yenye nambari za kigeni yanavyoendeshwa wakati yanaonekana kupotea. Kwa urambazaji mahali hapa itakuwa salama zaidi. Hata hivyo, pia kuna hasara. Jua linapoangaza kwenye onyesho hili, usomaji wake hupungua sana. Aina fulani ya mipako ya kuzuia kuakisi au taa ya nyuma inayong'aa haiwezi kuumiza - ikiwezekana kukabiliana na kiwango cha mwanga kote, kama katika simu.

Kituo cha media titika katika koni ya kati ni mojawapo ya mifumo baridi zaidi ya aina yake iliyosakinishwa kwa sasa kwenye magari. Inaguswa kikamilifu lakini ina uwanja mpana wa mtazamo wakati haitumiki. Kihisi cha ukaribu huhakikisha kuwa chaguo zinazopatikana zinaonyeshwa tu unapoleta mkono wako karibu na skrini. Smart na vitendo. Urambazaji katika eneo hili unaweza pia kuonyeshwa kwa picha ya setilaiti - ikiwa tutaunganisha mfumo kwenye Mtandao - na mwonekano wa 3D wa baadhi ya majengo. Vipengele vingine ni pamoja na kichupo kizima cha sauti kilicho na mipangilio, data ya gari, mipangilio ya gari, uteuzi wa wasifu wa kuendesha gari na vipengele vya simu. 

Hata hivyo, tusisahau kuhusu kazi kuu ya cabin - kuhakikisha faraja ya dereva na abiria. Viti ni vyema, na kichwa cha kichwa cha dereva kinaweza kubadilishwa katika ndege mbili. Kichwa hiki cha kichwa ni laini sana, kwa hivyo unataka kuegemeza kichwa chako dhidi yake. Viti vinaweza kuwa na vifaa vya kupokanzwa na uingizaji hewa - ingawa chaguo la mwisho linawashwa kwa kushinikiza kwanza kitufe kinacholingana cha mwili, na kisha kuchagua hali ya kufanya kazi kwenye skrini. Mwonekano mzuri katika karibu pande zote pia ni pamoja.

Kunapaswa kuwa na nafasi ya kutosha nyuma kwa karibu kila abiria. Ningethubutu hata kusema kwamba Tomasz Majewski, bingwa wetu wa Olimpiki kwenye mkwaju wa risasi, hana la kulalamika hapa. Bila shaka, kuna compartment mizigo nyuma ya kiti cha nyuma. Tutafikia kwa hatch iliyoinuliwa kwa umeme. Sehemu ya mizigo ni kubwa sana, kwani inaweza kushikilia hadi lita 586, lakini ufikiaji kwa bahati mbaya ni mdogo na ufunguzi mdogo wa upakiaji. 

Nguvu bila hisia

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI anaweza kuwa haraka. Katika majaribio yetu, kuongeza kasi hadi 100 km / h hata kufikia matokeo sawa na yale ya Subaru WRX STI. Mtengenezaji alidai sekunde 6,1 katika swali hili, lakini aliweza kushuka hadi sekunde 5,5 kwenye jaribio.

Injini hii ya dizeli ya lita 2 kwa msaada wa turbocharger mbili hutoa nguvu sawa na 240 hp. kwa 4000 rpm na kama vile 500 Nm ya torque katika safu ya 1750-2500 rpm. Maadili ni sawa, lakini hayakiuki dhana ya jumla ya gari, ambayo inakuwa ya busara. Wakati wa kuongeza kasi, turbines hupiga filimbi kwa kupendeza, ingawa hii haisababishi hisia nyingi. Ukweli ni kwamba kupindua sio shida kidogo, tunaweza haraka sana "kuchukua" kutoka kwa kasi yoyote inayoruhusiwa, lakini bado hatuhisi chochote maalum. 

Toleo la nguvu zaidi la Volkswagen Passat lilijumuishwa na mfumo wa gari la gurudumu la 4MOTION, ambalo linatekelezwa na clutch ya kizazi cha tano cha Haldex. Haldex mpya ni muundo wa hali ya juu sana, lakini bado ni kiendeshi kilichounganishwa. Hii inasikika hata kwa pembe ndefu, tunaposhikilia kanyagio cha gesi katika nafasi moja, na wakati fulani tunahisi mwisho thabiti zaidi wa nyuma. Katika hali ya Mchezo, wakati mwingine kuna oversteer kidogo, ambayo inatuambia wazi kwamba gari la nyuma la axle tayari linafanya kazi. Kuchagua wasifu wa kuendesha gari kunaweza kurekebisha injini na utendakazi wa kusimamishwa. Katika hali ya "Faraja", unaweza kusahau kuhusu ruts, kwa sababu hata katika maeneo yenye hali mbaya zaidi ya uso, nyuso zisizo sawa hazionekani. Hali ya michezo, kwa upande wake, hufanya kusimamishwa kuwa ngumu zaidi. Labda si kwa kiasi kikubwa kwa sababu bado ni starehe vya kutosha, lakini tunaanza kurukaruka baada ya kugonga mashimo na matuta barabarani. 

Mifumo ya usaidizi wa madereva pia ni teknolojia ya hali ya juu, lakini tumeizoea. Orodha ya vifaa inaweza kujumuisha udhibiti wa usafiri wa baharini unaofanya kazi, breki ya dharura na mfumo wa kudhibiti umbali wa Front Assist au Lane Assist wenye kuweka njia. Hata hivyo, kipengele kipya ni Trailer Assist, ambayo ni muhimu sana kwa wasafiri wa mashua na wanaokaa kambi, yaani wale wanaosafiri sana na trela. Au tuseme, wale wanaoanza kupanda pamoja naye? Kwa hali yoyote, kwa msaada wa mfumo huu, tunaweka angle ya mzunguko wa trela, na umeme hutunza kudumisha mpangilio huu. 

Moja ya vipengele vya injini za Volkswagen ni matumizi yao ya chini ya mafuta, licha ya nguvu nyingi. Kila kitu ni tofauti hapa, kwa sababu injini ya dizeli 240 hp. yaliyomo na 8,1 l / 100 km katika maeneo ambayo hayajajengwa na 11,2 l / 100 km katika jiji. Kama kawaida katika vipimo vyangu, mimi hutoa matumizi halisi ya mafuta, ambapo wakati wa kipimo ilionekana kuwa alikuwa akipita haraka zaidi. Itakuwa rahisi kufikia matokeo ya chini, lakini sio kwa nini tunachagua kizuizi chenye nguvu zaidi kutoka kwa pendekezo. Kwa vitengo vya kiuchumi, dhaifu hutolewa, lakini ni vyema kujua kwamba katika 2.0 BiTDI, hata kwa kuendesha gari kwa nguvu, matumizi ya wastani ya mafuta hayatatuharibu. 

kama kazi ya saa

Passks ya Volkswagen Hii ni analog ya magari ya saa ya suti. Sheria za kuchagua saa ya mavazi zinaonyesha kwamba moja inayoonyesha uwezo wetu wa kifedha inapaswa kuvaliwa kila siku, na kwa matukio rasmi zaidi, chagua suti ya classic. Kwa njia nyingi, aina hizi za saa zinafanana kwa kila mmoja - sio kubwa sana ili kutoshea kwa urahisi chini ya shati, na zaidi huwa na kamba nyeusi ya ngozi. Ingawa tumemwona shujaa akiwa na Omega mkuu katika filamu za James Bond, na ni kweli kwamba tunaruhusiwa kuvaa saa za bei ghali zaidi, katika mazingira fulani bado tungezingatiwa kuwa kumbukumbu isiyo na busara. 

Vile vile, Passat haipaswi kuwa flashy. Amezuiliwa, baridi, lakini wakati huo huo sio bila uzuri. Muundo pia unajumuisha nyongeza za hila ambazo huongeza tabia zaidi na nguvu ya kuona. Hii ni gari kwa wale ambao hawataki kusimama nje, lakini upendo na ladha. Passat mpya haitaharibu kura ya maegesho chini ya nyumba ya opera, lakini itawawezesha kutoka nje bila kuvutia tahadhari nyingi. Katika toleo na injini ya 2.0 BiTDI, itakusaidia pia kupata haraka kutoka mahali hadi mahali, na faraja ndani itapunguza uchovu katika safari ndefu.

Hata hivyo, bei ya Passat imeongezeka kidogo. Muundo wa bei nafuu zaidi ulio na kifurushi cha vifaa vya Trendline na injini ya TSI 1.4 hugharimu PLN 91. Kuanzia wakati huo, bei huongezeka polepole, na huisha kwenye toleo lililothibitishwa, ambalo linagharimu chini ya 790 bila nyongeza yoyote. zloti. Hii, bila shaka, ni vifaa vya niche, kwa sababu Volkswagen bado ni gari kwa watu. Watu walio na mapato bora zaidi ambao huchagua matoleo yasiyo ya moja kwa moja - hapa wanagharimu takriban zloty 170.

Mashindano hayo kimsingi ni Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia na bila shaka Skoda Superb. Hebu tulinganishe matoleo sawa na yaliyojaribiwa - na injini ya dizeli ya juu, ikiwezekana na gari la 4 × 4, na usanidi wa juu unaowezekana. Mondeo ya juu ya mstari ni toleo la Vignale, ambapo injini ya dizeli 4 × 4 inazalisha 180 hp. Gharama ni PLN 167. Sedan ya Mazda 000 haiwezi kuwa na gari la magurudumu yote, na mfano wake wa dizeli yenye uwezo wa farasi 6 unagharimu PLN 175. Peugeot 154 GT pia inatoa 900 hp. na gharama PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D inagharimu PLN 900 lakini inapatikana kwa kilomita 2.0 pekee. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP katika kifurushi cha Mtendaji tena hugharimu PLN 900, lakini hapa gari la 143 × 2.0 linaonekana tena. Mwisho kwenye orodha ni Skoda Superb, ambayo inagharimu PLN 195 na 153 TDI na vifaa vya Laurin & Klement.

ingawa Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ni ghali zaidi katika eneo hilo, lakini pia ya haraka zaidi. Bila shaka, ofa hiyo pia inajumuisha kielelezo kilicho karibu na shindano - 2.0 TDI 190 KM na maambukizi ya DSG na kifurushi cha Highline cha PLN 145. Kwa matoleo ya injini dhaifu, bei zinakuwa za ushindani zaidi na inaonekana kwangu kuwa vita vikali zaidi vitakuwa na wageni wenye sauti kubwa katika sehemu - Ford Mondeo na Skoda Superb. Hizi ni miundo tofauti, ambapo Mondeo hutoa muundo wa kuvutia zaidi, na Skoda inajivunia mambo ya ndani tajiri kwa pesa kidogo.