Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Kuonyesha R-Line

Passat inajulikana kwa kuwa sedan ya kuvutia lakini ya chini ambayo inafaa kabisa kwenye repertoire ya Volkswagen ya ironclad ya matoleo ya kihafidhina. Scirocco, (kwa sehemu) Eos na, mwisho kabisa, Passat CC mpya inathibitisha kuwa Wajerumani wanaweza kucheza na mhemko.

Pamoja na mlango wa milango minne, sedan ya Passat inaonekana kuwa ngumu, lakini sedan ya Leshnik ina nguvu ya kutosha kutoka kwenye vivuli na kuonyesha haiba yake. Inahitaji tu nyongeza kidogo na watu wataangalia limousine kana kwamba ni CC.

Gari la majaribio lilikuwa na vifaa vya kila aina ambavyo viliboresha vifaa vya Highline ambavyo tayari ni tajiri sana (na vingine vya bei ghali zaidi) na kupelekea wengine hata kuamini wanaona CC badala ya Passat ya kawaida. Kile ambacho R-Line inaweza kufanya, kama VW inavyodai, ni nyongeza ambayo huacha alama dhabiti ndani na nje!

Kubadilisha mwonekano wa magari ni eneo ambalo maoni yanatofautiana waziwazi. Sasisho la Passat R-Line, ambalo linajumuisha upanuzi wa bumper, sketi za kando, grille mpya, magurudumu ya inchi 18 ya kuvutia macho na fenders za busara kwenye kifuniko cha shina, kati ya mambo mengine, haiwezi kuitwa kutia chumvi. Kinyume chake, wabunifu wanastahili pongezi kwa kipimo cha afya cha ladha. Hata hivyo, si kila kitu kilicho nje, ambacho kinatimizwa kikamilifu na madirisha yenye rangi nyeupe na rangi nyeupe, ambayo inasisitiza zaidi maelezo ya kubuni.

R-line pia ina chasisi ya michezo iliyopunguzwa kwa milimita 15, ikiboresha zaidi muonekano wa michezo wa Passat. Tulishangazwa sana na chasisi kwani, licha ya ugumu unaoonekana zaidi, bado hutoa safari nzuri na inawakilisha maelewano mazuri kati ya mchezo na raha. Sambamba na sasisho la michezo, injini ya TSI ya lita 1 pia imeingizwa.

Hatungepongeza injini iliyojaa zaidi na gari za michezo akilini, lakini tunaweza kujiandikisha kwa urahisi kudai kuwa sehemu hii ya Passat pia ni maelewano mazuri kati ya (jamaa) ufanisi na mienendo. Pamoja na sanduku la gia la mwendo wa kasi sita, ni jozi nzuri sana, usafirishaji ni sahihi, injini inaendesha vizuri wakati wa kuendesha kimya kimya, na wakati wa kona kwa kasi ya juu (TSI inazunguka bila kutazama nyuma), inaonyesha utendaji mzuri wa mfano na inaongeza sauti ya michezo.

Kwa uvivu, unahitaji kusikiliza injini vizuri, ikiwa inafanya kazi kabisa, ni tulivu sana, imetulia kuliko upepo hata kwa kasi ya barabara kuu, wakati katika gia ya sita kwa kilomita 130 kwa saa tachometer inaonyesha karibu 2.700 rpm. Basi unaweza kubadilisha gia tatu chini (!), Ongeza 10 km / h, na mita haitakuwa nyekundu bado, kuanzia 6.500 / min.

Imethibitishwa na data ya kiwanda (nguvu ya juu ya 118 kW saa 5.000 rpm na 250 Nm kutoka 1.500 hadi 4.200 rpm) na vipimo (kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa 9, 9 s) na hisia zikifuatiwa na sifa ya kuanza injini, ambayo inafanya kazi kubwa tayari kwa kasi ya uvivu na hufanya mfano kwa ujibu. Dau lako bora zaidi, kwa kweli, ni kuwasha revs za juu, kupuuza lever ya gia na tu uthibitishe wakati wa pembe ambazo Volkswagen imeweza kupata maelewano mazuri kati ya gari la kupendeza na la kila siku na kifurushi hiki.

Injini 1.8 TSI inafuata ndugu wa lita 1 katika matumizi ya mafuta: ikiwa unaiendesha, kompyuta iliyo kwenye bodi itakuonyesha kiu cha wastani (zaidi ya lita 4 kwa kilomita 12 / h), na wakati wa kuendesha polepole, kiasi hiki itakuwa chini ya lita nane. Walakini, Passat kama hiyo tayari ina bei ambayo inawasha shingo. Hasa wale ambao hawatapenda mambo yake ya ndani, ambayo katika R-Lin ilipata tu kuiga chuma, miguu ya aluminium na kitu kingine cha vifaa vya upendeleo kama vile "kuvuliwa chini" usukani wa multifunction chini.

Sehemu nyingi za plastiki zinabaki kwenye kumbukumbu kwamba Passat si bidhaa mpya tena na kwamba ushindani tayari uko mbele. Tunasifu viti (ngozi na Alcantara katika maeneo sahihi) - mwisho wa mbele pia unaweza kubadilishwa katika eneo la lumbar, husogea na umeme, na wakati wa kupiga kona, mwili unasaidiwa na msaada mzuri wa upande. Kando, mpanda farasi alijua kuwa tayari alikuwa amebadilisha wapandaji wachache. Katika Passat ya majaribio, faraja (na bei) ya Highlin tajiri pia iliongezwa na Biashara (sensorer za maegesho ndani) na vifurushi vya kipekee (kengele, taa za bi-xenon, kufungua na kufuli, kuanza bila ufunguo ...).

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Kuonyesha R-Line

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	27.970 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	31.258 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	118kW (160 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - displacement 1.798 cm? - nguvu ya juu 118 kW (160 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Uwezo:	kasi ya juu 220 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.417 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.050 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.765 mm - upana 1.820 mm - urefu wa 1.472 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	565

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / hadhi ya Odometer: 19.508 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 134 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,0 ( 171 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,5 / 11,3s
Kubadilika 80-120km / h:	11,4 / 14,3s
Kasi ya juu:	220km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,0m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Passat R-Line, ndio au hapana? Isipokuwa kwa bei ambayo Škoda Octavia RS (200 "farasi") tayari imeegeshwa kwenye karakana yako kama familia "gari la mbio", na fedha zinabaki kwa theluthi moja ya Fox (Fox), hatuoni kusita. Mchanganyiko mzuri wa raha, mchezo wa michezo na matumizi ya kila siku kwenye magurudumu manne sawa. Hebu fikiria DSG.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

matumizi

Vifaa

magari

sanduku la gia

mwenendo

chasisi

viti vya mbele

mambo ya ndani yenye kuchosha

harakati ndefu ya kanyagio

kusafisha kiti cha dereva

bei

kuwasha taa ya ukungu ya nyuma, ya kwanza lazima iwe imewashwa.

usukani wa kiwango cha chini