Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Mstari wa laini
yaliyomo
Katika kizazi kilichopita, niliandika kwamba Golf Plus ni Nadgolf, unaweza pia kusema Supergolf. Bado naona Chanya kuwa muhimu zaidi kuliko ndugu yake wa zamani kwa sababu ya benchi yake ya nyuma inayoweza kubadilishwa kwa muda mrefu na urefu wa juu, lakini pia ni mbaya zaidi. Hata hivyo, ni katika kichaka hiki kwamba sungura labda anauza Plus kwa chini sana kuliko Golf classic.
Mwakilishi wa mwisho wa gari la watu kwa baba na hata zaidi kwa familia sio tofauti na mtangulizi wake kwa maana hii. Bado ni mrefu, bado hautaweza kuielezea mbali na Gofu ya kawaida kwa mtazamo wa kwanza, na bado utakabiliwa na shida ya kuchagua Plus, Variant Golf au hata Touran.
Mifano tatu zinashindana kwa wateja wale wale, ingawa Volkswagen inadai kwamba Touran inatoa utendaji zaidi na faraja kidogo, wakati Variant ya Gofu (bado iko katika hali yake ya zamani hadi Oktoba) ina utendaji sawa lakini faraja kidogo. Sijui ikiwa ninakubaliana na hii, lakini hakika tunakaribisha ikiwa tunaweza hata kuchagua kutoka kwa modeli kadhaa ambazo zimepambwa na teknolojia kama hiyo kutoka kwa mtengenezaji wa gari yule yule.
Kwa upande wa muundo, utumiaji wa taa za taa kwenye taa za nyuma, uwekaji wa ishara za zamu kwenye kioo cha nyuma na kiambatisho cha wipers kwenye kingo za chini za kioo cha mbele kinaonekana kuwa mapinduzi ya kweli, kwani Gofu ya Volkswagen inabaki kuwa ya kitamaduni - bila kujali sura ya mwili.
Hadithi kama hiyo ndani. Ikiwa na upimaji angavu, matundu makubwa ya hewa, na vitufe vichache mno vya kudhibiti viyoyozi, paneli ya ala ina vifaa vya kutosha na hata huhisi kama Gofu ya chini hadi kichwa na mikono yako iwe kwenye shina au karibu na kiti cha nyuma. Benchi ya nyuma inasonga kwa urefu kwa milimita 160.
Kiti kinaweza kuhamishwa kwa uwiano wa 40: 60, na backrest inaweza kubadilishwa hata kwa uwiano wa 40: 20: 40 kwa sababu ya backrest ya kati. Lita, na katika hali mbaya unaweza hata kutegemea lita 395.
Ingawa tulipitisha gurudumu la ziada chini ya buti (kuwa mwangalifu, ni nyongeza!), Boti haikuwa sawa wakati benchi ya nyuma ilikunjwa chini. Hii pia ni kikwazo pekee cha nyumba kwa mzigo, kwani buti imetengenezwa vizuri na imewekwa na vifungo ambavyo tunaweza kushikamana na mboga inayoweza kurudishwa.
Nafasi ya kuendesha ilikuwa shukrani bora kwa viti vyema (hata na viboreshaji vya upande wenye ukarimu!) Na usukani-uliozungumza tatu (tena hiari), kando na harakati ndefu ya kanyagio ambayo inakuwa ya kila wakati. katika Kikundi cha Volkswagen.
Ingawa tulijaribu toleo la msingi la Trendline, ambalo ni jangwa zaidi kuliko oasis, tulishangazwa sana na kifurushi cha msingi. Kila Golf Plus ina vifaa vya mkoba vinne na mikoba miwili, ESP, taa za mchana, kiyoyozi na redio. Tunachokosa ni sensorer za maegesho (malipo ya ziada € 542), kudhibiti cruise (€ 213) na, tuseme, mawasiliano bila mikono kupitia Bluetooth (€ 483, ambayo unahitaji kuongeza € 612 kwa usukani wa multifunction). Lakini hata bila vifaa hivi, safari hiyo ilikuwa ya kupendeza sana, hata hadi sasa vizuri. ...
Pamoja na kazi mpya, pia tulijaribu kwa mara ya kwanza turbodiesel ya TDI ya lita 1, iliyopewa leseni ya kilowati 6 au 66 farasi. Tunapoelezea injini inayojivunia teknolojia ya kisasa ya reli (yaani, mfumo wa kuingiza pampu ya nguzo moja tayari ni upotevu wa historia), kichujio cha chembe chembe za dizeli, na inakidhi viwango vya mazingira vya EU90, lazima tuangazie sura mbili: kuanza na kuendesha. kwenye barabara kuu au barabara kuu.
Wakati wa safari "laini", tunaweza kusema kwa urahisi kwamba licha ya usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano, ni laini na sio ya kufurahisha kuliko, tuseme, TDI ya lita XNUMX, kwani hakuna mzuka au uvumi wa kelele nyingi au mtetemo. , lazima tuanze au "kutambaa" kwa mwendo wa chini, ambayo ni muhimu zaidi.
Injini imekufa kliniki chini ya 1.500 rpm, kwa kuwa kiasi kidogo cha injini ya dizeli haiwezi kwenda kwa mapinduzi moja na nusu, kwani gari lililopakuliwa na dereva litaonyesha kwenye mizani. Hii ndio sababu utakuwa ukiendesha karibu gia moja chini katika jiji kuliko, kwa mfano, na turbodiesel ya lita mbili. Au utasubiri injini iamke saa 1.500 rpm kama baada ya kahawa yako ya kwanza, na zaidi ya 2.000 rpm tayari unaipa mkopo na Red Bull.
Hii inaendelea hadi utakapokutana na mteremko, mwanzo na, ikiwezekana, gari iliyojaa kabisa. Ikiwa tutasema kwamba kabla ya kuanza kupanda kilima na brashi ya mikono, pia tulikuwa na mikono yetu na sura iliyochanganyikiwa, unaweza kuwa wazi kuwa utakuwa ukifanya kazi kwa bidii juu yake. Kwa hivyo ni bora kuepusha milima mirefu na mizigo kamili, ikiwa hutaki wale ambao walikuwa wakisubiri nyuma yako wakuangalie mbaya.
Trela? Sahau. Utasahau pia mara ya mwisho kwenda kituo cha mafuta. Jaribio letu la wastani lilikuwa karibu lita 6, ambayo ni matokeo mazuri ikizingatiwa sisi tulikuwa tukizunguka karibu na mji. Ramani bora zaidi ya gia na matairi ya Saver ya Nishati ya Michelin pia husaidia kukabiliana na kiu wastani, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta na upinzani mdogo, lakini haitoi ustawi katika pembe zenye busi. Pamoja na chasisi laini, wanapendelea dereva laini, ikiwa sio mtulivu.
Je, gofu haitoshi kwako, na unaogopa magari makubwa zaidi? Gofu Chanya itakufaa - hata ukiwa na injini ya 1.6 TDI. Usitarajie miujiza kutoka kwa teknolojia duni ya turbodiesel, ingawa unaweza kumdanganya mtu kwa urahisi unapoendesha gari kwamba kuna sauti zaidi chini ya kofia. Uvumilivu kidogo tu kuamsha injini na kuipita.
Uso kwa uso. ...
Dusan Lukic: HM. ... Nadharia: Gofu hii inayoendeshwa na injini ni kwa wanunuzi wasiostahili (sembuse wakubwa) wanatafuta nafasi, safari ndefu, na uchumi wa dizeli. Lakini kutokana na rpm ya injini kwa rpm ya chini kabisa, ambayo inahitaji ushiriki wa kasi ya kasi ya kasi na mabadiliko mengi, nadharia hiyo inaanguka. Kwa kawaida, injini ya msingi ya petroli inafaa zaidi. Dizeli hii itafaa kiwango cha juu cha wale ambao wanataka kuokoa kwa gharama yoyote (kwa matumizi).
Alyosha Mrak, picha: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.842 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.921 € |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Kasi ya juu: | 174 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,7l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na matengenezo ya kawaida, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.185 € |
|---|---|
| Mafuta: | 6.780 € |
| Matairi (1) | 722 € |
| Bima ya lazima: | 2.130 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 18.728 0,19 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - makazi yao 1.598 cm? - compression 16,5: 1 - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) kwa 4.200 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,3 m / s - nguvu maalum 41,3 kW / l (56,2 hp / l) - Kiwango cha juu cha torque 230 Nm saa 1.500-2.500 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 tofauti - 6J × 15 magurudumu - 195/65 R 15 T matairi, mzunguko wa rolling 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 174 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 125 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. breki za disc, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.365 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.000 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.700 kg, bila kuvunja: 720 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.759 mm, wimbo wa mbele 1.541 mm, wimbo wa nyuma 1.517 mm, kibali cha ardhi 10,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
Vipimo vyetu
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Matairi: Nishati ya Michelin 195/65 / R 15 Hali ya T / Mileage: 8.248 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,0 ( 117 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 17,3s |
| Kasi ya juu: | 174km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 5,9l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 69,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (330/420)
Injini inapoteza alama chache kwa sababu ya nguvu ndogo, na utapoteza pinch ya neva kwa sababu ya mwisho uliokufa chini ya 1.500 rpm. Unafurahiya kuongeza mafuta na kusafiri kwa besi, na uvumilivu ni lazima kwenye barabara zenye vilima. Familia itafurahi ikiwa una nia.
Nje (10/15)
Sawa na Gofu, lakini haivutii sana kwa sababu ya urefu wake mkubwa.
Mambo ya Ndani (105/140)
Baadhi ya kutoridhika na ergonomics ilibaki, kwa hivyo kuna nafasi zaidi ndani na chaguzi zaidi kwenye shina.
Injini, usafirishaji (49
/ 40)Njia nzuri ya kuendesha gari (pamoja na gia 5 tu) na injini ya kuridhisha ukipuuza rpm ya kwanza 1.500. Hautasikitishwa na chasisi na usukani.
Utendaji wa kuendesha gari (56
/ 95)Kwa kuwa chasisi inazingatia faraja, utulivu wa kusimama na usukani ni duni kidogo kuliko ile ya Gofu ya kawaida.
Utendaji (19/35)
Gia ya kwanza na ya pili hutoka jasho sana, kasi ya juu inayostahiki na ubadilikaji wa jittery.
Usalama (56/45)
Matangazo mengi ya vipofu katika hali mbaya ya hewa, kinga zingine zinaweza kununuliwa na zingine sio kabisa.
Uchumi
Bei inaweza kuwa juu kidogo, lakini utapata gari iliyojaribiwa na yenye vifaa. Shukrani kwa matumizi yake ya chini ya mafuta na masafa marefu, hivi karibuni utaharibu.
Tunasifu na kulaani
chasi nzuri
nafasi zaidi ndani na viti vya juu
matumizi ya mafuta
kubadilika kwa sababu ya benchi ya nyuma inayohamishwa kwa muda mrefu
nafasi ya kuendesha gari
vifaa vya
injini chini ya 1.500 rpm
uhamishaji wa injini (nje na baridi kuanza)
haina udhibiti wa cruise na sensorer za maegesho
matairi kwenye safari yenye shughuli nyingi
dirisha la kupakua halifungui tofauti
