Volkswagen Golf GTD - mwanariadha anayecheka
GTD ya kwanza ya Gofu ilitolewa muda mfupi baada ya GTI ya hadithi, lakini haikupata kutambuliwa sana. Labda ni tofauti katika toleo la hivi karibuni?
Wengi wetu tunajua historia ya gofu. Kizazi cha kwanza kilionyesha ulimwengu wote jinsi gari linapaswa kuonekana kwa watu wengi. Walakini, mafanikio ya kweli yalipatikana na toleo la michezo la GTI, ambalo wakati huo lilitoa msisimko mwingi zaidi. Hivi ndivyo hatchback ya kwanza ya moto katika historia ya magari iliundwa, au angalau ya kwanza kuwa mafanikio makubwa. Turbo dizeli lakini bado sporty GTD ilikuja baada ya GTI. Haikuwa na mafanikio mengi wakati huo, lakini ulimwengu labda haukuwa tayari kwa hilo bado. Gesi ilikuwa nafuu na hakukuwa na haja ya kutafuta akiba katika sekta hii - GTI ilionekana bora na ilikuwa kasi, hivyo uchaguzi ulikuwa dhahiri. Dizeli inayonguruma inaweza kuonekana kuwa haina maana. Gofu GTD imerejea katika kizazi chake cha sita na inaendelea kupigania kukubalika kwa wateja katika kizazi chake cha saba. Wakati huu ulimwengu uko tayari kwa hilo.
Wacha tuanze na kile kinachoonekana zaidi, ambayo ni, injini. Wataalamu wa jadi wanaweza kulalamika kwamba Gofu sahihi ya michezo ni GTI, na pengine wako sahihi, lakini tuwape nafasi kuthibitisha ndugu yake dhaifu. Katika moyo wa GTD kuna injini ya turbo-silinda 2.0 TDI-CR yenye 184 hp. kwa 3500 rpm. Ni chini sana, lakini bado ni dizeli. Injini za dizeli kawaida hujivunia torque nyingi, na hii ndio kesi hapa, kwa sababu hii 380 Nm imefunuliwa kwa 1750 rpm. Ulinganisho ni wa lazima, kwa hivyo nitageuka mara moja kwa matokeo ya GTI. Nguvu ya juu ni 220 hp. au 230 hp ikiwa tutachagua toleo hili. Nguvu ya juu hufikia baadaye kidogo, saa 4500 rpm, lakini torque sio chini sana - 350 Nm. Kipengele muhimu cha injini ya petroli ni kwamba torque ya juu inaonekana tayari saa 1500 rpm na inadhoofisha tu kwa 4500 rpm; GTD inarudi kwa kasi ya 3250 rpm. Ili kukamilisha orodha, GTI ina upeo wa mara mbili wa upeo wa torati. Sio ya kutisha tena - GTD ni polepole, kipindi.
Hii haimaanishi hata kidogo kwamba ni bure. Walakini, nilikuwa na shaka juu ya utendakazi wa Gofu GTD. Tovuti nzima iliyotolewa kwa mtindo huu ilikuwa inazungumza juu ya haja ya kulinda vitu ndani kutoka kwa kuhama, kwamba mashinikizo ya kuongeza kasi kwenye kiti, na nikatazama data ya kiufundi na kuona sekunde 7,5 hadi "mamia". Inapaswa kuwa ya haraka, lakini nimeendesha magari kwa kasi na pengine haitanivutia sana. Na bado! Kuongeza kasi kunasikika kweli na kunatoa raha nyingi. Njia moja au nyingine, katika vipimo vyetu, hata tulipata sekunde 7,1 hadi "mamia" na mfumo wa udhibiti wa traction umezimwa. Hakuna magari mengi kwenye njia ya kulinganisha na sisi, kwa hivyo kupita kupita kiasi ni utaratibu tu. Kasi ya juu ambayo tunaweza kufikia ni 228 km / h kulingana na orodha. Tunaweza kuchagua kati ya upitishaji wa mwongozo na kiotomatiki - gari la majaribio lilikuwa na usambazaji wa kiotomatiki wa DSG. Mbali na urahisi, inafaa sana kwa toleo la dizeli. Haiharibu furaha pia, kwa sababu tunaendesha kwa makasia, na gia zinazofuata hubadilika haraka sana - kwa sababu gia hapo juu na chini huwa tayari kwa hatua. Ikiwa kulikuwa na jambo moja ambalo nilipaswa kuzingatia, ingekuwa kupungua wakati tunapovunja injini na vibadilishaji vya paddle. Hata chini ya mapinduzi elfu 2,5-2, sanduku linapenda kutetemeka juu ya hii, ambayo hatuna nguvu. Nitaongeza mara moja kwamba sanduku la gia linaweza kufanya kazi sio moja ya mbili, lakini kwa njia tatu. Kwa chaguo-msingi, itakuwa D ya kawaida, S ya michezo na, hatimaye, udadisi - E, kiuchumi. Akiba zote zinatokana na ukweli kwamba katika hali hii sisi daima tunaendesha gari kwa gear ya juu iwezekanavyo, na baada ya kutolewa kwa gesi, tunabadilisha hali ya meli, i.e. rolling walishirikiana.
Hebu turudi kwenye utendaji wa michezo wa Golf GTD kwa muda. Zaidi ya yote tunafurahia kusimamishwa kwa michezo, ambayo katika toleo la DCC inaweza kubadilisha sifa zake. Kuna mipangilio kadhaa - Kawaida, Faraja na Michezo. Faraja ni laini zaidi, lakini hii haifanyi gari kuwa mbaya zaidi katika kuendesha. Kwenye barabara zetu, Kawaida ni ngumu tayari, na kwa masharti hayo, ni bora kutotaja jinsi Sport ilivyo ngumu hata kidogo. Kitu cha kitu, kwa sababu katika uzalishaji huu tutabadilishana zamu kwa zamu kama kwenye reli. Tunaingia kwenye sehemu za vilima, kuharakisha na hakuna chochote - Gofu haina kisigino kidogo na kwa ujasiri hupitia kila zamu. Kwa kweli, tunayo gari la gurudumu la mbele na sio nguvu kidogo - msukumo kamili kwenye kona unapaswa kusababisha chini kidogo. Mbali na sifa za kusimamishwa, tunaweza kubinafsisha uendeshaji wa injini, uendeshaji na maambukizi. Bila shaka, tutafanya hivyo katika hali ya "Mtu binafsi", kwa sababu kuna mipangilio minne iliyowekwa - "Kawaida", "Faraja", "Sport" na "Eco". Tofauti kawaida huonekana katika utendaji wa kusimamishwa, lakini sio tu. Kwa kweli, ninamaanisha hali ya Mchezo, ambayo hubadilisha sauti ya injini zaidi ya kutambuliwa - ikiwa tutanunua kifurushi cha Sport & Sound.
Uumbaji wa bandia wa sauti hivi karibuni umekuwa mada ya majadiliano ya joto - kuboresha kile ambacho bado ni nzuri, au la? Kwa maoni yangu, inategemea ni aina gani ya gari tunayozungumzia. Kuongeza sauti kama katika BMW M5 ni kutoelewana, lakini chaguo la sauti la Nissan GT-R katika Renault Clio RS linapaswa kuwa la kufurahisha sana, na ndivyo gari hili linahusu. Katika GTE ya Gofu, inaonekana kwangu, kikomo cha ladha nzuri pia hauzidi - haswa ikiwa unasikiliza injini bila kazi. Inaunguruma kama dizeli iliyoboreshwa, na ikiwa tuko katika hali ya mchezo au la, bado tunapaswa kuzoea sauti kama hiyo kwenye gari la michezo. Hata hivyo, inachukua tu kugusa gesi kwa uchawi wa wahandisi wa Volkswagen kufanya kazi, na sauti ya rangi ya mwanariadha hufikia masikio yetu. Sio tu suala la kudhibiti sauti kutoka kwa spika - pia ni kubwa na ya chini zaidi kwa nje. Kwa kweli, GTI itashinda hapa pia, lakini ni muhimu kuwa nzuri, ambayo ni dizeli.
Sasa bora zaidi kuhusu Golf GTD. Kipengele kinachogusa GTI na Golf R kichwani ni matumizi ya mafuta. Labda hii ndiyo sababu maono ya GTI inayotumia dizeli yamezinduliwa upya katika uzalishaji. Bei ya petroli huko Uropa inaongezeka, madereva hawataki kulipia zaidi na wanazidi kuchagua injini za dizeli za kiuchumi zaidi. Hata hivyo, tusisahau kuhusu wale ambao wana ujuzi wa michezo - je, madereva wa magari ya haraka sana wanapaswa kutumia pesa nyingi kwenye petroli? Huwezi kuona kila wakati. Gofu GTD huwaka hadi 4 l/100 km kwa 90 km/h. Kawaida mimi huangalia matumizi yangu ya mafuta kwa njia ya vitendo - kuendesha tu njia bila kuwa na wasiwasi sana juu ya uchumi wa kuendesha. Kulikuwa na kuongeza kasi na kupungua kwa kasi, na bado nilikamilisha sehemu ya kilomita 180 na matumizi ya wastani ya mafuta ya 6.5 l/100 km. Safari hii ilinigharimu chini ya 70 PLN. Jiji ni mbaya zaidi - 11-12 l / 100km na kuanza kwa kasi kidogo kutoka kwa taa ya trafiki. Kuendesha gari kwa utulivu zaidi, labda tungeenda chini, lakini ilikuwa ngumu kwangu kujinyima sehemu ya raha.
Tumeshughulikia sehemu ya "nani anahitaji GTD wakati kuna GTI", kwa hivyo hebu tuangalie kwa karibu jinsi Gofu inaonekana. Lazima nikiri kwamba nakala ya jaribio ilinishawishi kabisa. Metali ya kijivu "Limestone" iliunganishwa kikamilifu na magurudumu ya Nogaro ya inchi 18 na calipers nyekundu za kuvunja. Tofauti kuu kati ya Gofu ya kawaida ya kizazi cha VII na Gofu GTD, na kwa hakika GTI, ni kifurushi cha aero, chenye bumpers mpya na vingo vilivyowaka ambavyo vinashusha gari kwa macho. Kibali cha ardhi bado ni 15mm chini kuliko toleo la kawaida. Hapo mbele tunaona nembo ya GTD na ukanda wa chrome - ule ambao GTI inayo nyekundu. Kwa upande, kuna tena nembo ya chrome, na nyuma, bomba la kutolea nje mara mbili, spoiler na taa nyekundu za giza za LED. Inaonekana kuwa na kila kitu ambacho wavulana kwenye Gofu za zamani wana, lakini hapa inaonekana kifahari zaidi.
Mambo ya ndani inahusu upholstery ya golf ya kwanza. Ni grill inayoitwa "Clark" ambayo wanawake wanaweza kulalamika juu yake hata kabla ya kukaa ndani, na maelezo yoyote ya historia ya mtindo ni ya manufaa kidogo. Grille hii sio nzuri zaidi, lakini inaunda hali ya nostalgic kidogo ambayo inatukumbusha kila siku mila tajiri ya mfano huu. Viti vya ndoo ni vya kina sana na hutoa usaidizi wa kutosha wa upande unaohitajika kwa aina hiyo ya uwezo wa kusimamishwa. Kwa njia ndefu, tutataka kupumzika mara kwa mara, kwa sababu "sporty" inamaanisha "ngumu", pia kwa suala la viti. Kiti kinaweza kubadilishwa kwa mikono, kama vile urefu na umbali wa usukani. Dashibodi haiwezi kukataliwa kwa vitendo, kwa sababu kila kitu ni mahali ambapo inapaswa kuwa, na inaonekana nzuri kabisa kwa wakati mmoja. Walakini, haijatengenezwa kwa vifaa vya hali ya juu sana na, kwa kweli, plastiki ngumu hupatikana katika sehemu zingine kwenye gari. Kwao wenyewe, hazisiki, lakini ikiwa tunacheza nao wenyewe, hakika tutasikia sauti zisizofurahi. Skrini ya multimedia ni kubwa, ni nyeti kwa mguso na, muhimu zaidi, ina kiolesura kinacholingana na muundo wa jumla wa kabati. Maneno machache kuhusu vifaa vya sauti - "Dynaudio Excite" kwa PLN 2 kwenye katalogi. Ninajaribu kuiepuka, lakini ikiwa ningetaka kuashiria kipengele ambacho hunikumbusha zaidi juu ya kiendeshaji potofu cha Gofu, ni mfumo wa sauti. Inayo nguvu kubwa ya wati 230 na inaweza kusikika vizuri na safi, ni mojawapo ya mifumo bora ya sauti ya gari ambayo nimewahi kusikiliza na mojawapo ya matumizi ya bei nafuu zaidi katika mkusanyiko wangu. Kuna moja tu "lakini". Bass. Kwa mpangilio chaguo-msingi wa subwoofer, yaani, kitelezi kikiwa na 400, besi ilikuwa safi sana kwangu, wakati mpangilio niliopenda zaidi ulikuwa -0 kwa kiwango sawa. Walakini, daraja linaongezeka hadi "2". Hebu fikiria ni kiasi gani bomba hii inaweza kupiga.
Ni wakati wa kuchukua hisa. Volkswagen Golf GTD ni gari linaloweza kutumika sana, linalonyumbulika na, zaidi ya yote, gari la haraka. Hakika si haraka kama ndugu yake pacha wa gesi, lakini utendakazi wake, pamoja na kusimamishwa kwa michezo, unatosha zaidi kukabiliana na njia kwa urahisi, kusafiri kwa kasi kubwa, au hata mbio za Siku za Kufuatilia, KJS, na matukio kama hayo. Lakini muhimu zaidi, GTD ni ya kiuchumi sana. Ikiwa umekuwa ukifikiria kununua GTI, bado unaweza kuahirishwa na dizeli, lakini linapokuja suala la gharama, ni faida zaidi kumiliki Gofu GTD kila siku.
Je, ni bei gani katika saluni? Katika toleo la bei nafuu la milango 3, Golf GTD ni PLN 6 ghali zaidi kuliko GTI, kwa hivyo inagharimu PLN 600. Toleo fupi sio tofauti sana na toleo la milango 114, na kwa maoni yangu, toleo la mwisho linaonekana bora zaidi - na ni la vitendo zaidi, na linagharimu zloty 090 zaidi. Nakala ya majaribio yenye utumaji wa DSG, Front Assist, Discover Pro navigation na kifurushi cha Sport & Sound kinagharimu chini ya PLN 5. Na hapa shida inatokea, kwa sababu kwa pesa hii tunaweza kununua Golf R, na kutakuwa na hisia nyingi zaidi ndani yake.
Gofu GTD inaeleweka ikiwa tunatarajia gari la uchezaji, lakini pia utunzaji wa kibinadamu wa pochi yetu. Hata hivyo, ikiwa uchumi wa kuendesha gari ni jambo la pili, na tunataka hatch halisi ya moto, GTI inafaa jukumu hili kikamilifu. Kwa karibu miaka 30 sasa.
