Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Najua kinachokuchanganya; kwamba yeye ndiye mdogo zaidi kwenye palette. Na petroli iko juu. Mchanganyiko ambao hauonekani kuahidi siku hizi, sivyo? Mwishowe, orodha ya bei ya Gofu inathibitisha hili. Hakuna injini ya msingi ya kilowatt 55 (75 hp) ndani yake kabisa. Na ni vipi jambo linaloweza kufanywa kwa msingi huo huo likavutia mara moja? Na sio ya kuvutia tu, kwa kiwango cha juu!
Kweli, ndio, sio rahisi kama inavyoonekana. Kweli, injini zote mbili zina kiasi sawa. Pia ni kweli kwamba wote wawili wana uwiano sawa wa bore-to-stroke (milimita 76 x 5), lakini si sawa kabisa. Inaonekana kama upeo. Ili Volkswagen iweze kuanzisha injini ndogo na akiba kubwa ya nguvu - lita ya TSI na kilowatts 75 (6 hp) - kitu tofauti kabisa kilipaswa kutokea kwanza.
Walilazimika kukuza teknolojia ya sindano ya petroli (FSI), ambayo hutenganisha ulaji wa hewa na sindano ya mafuta. Kwa njia hii, waliweza kufuata kanuni zinazozidi kuwa ngumu kuhusu uchafuzi wa mazingira. Kisha ikaja hatua ya pili. Sindano ya moja kwa moja ya mafuta ilijumuishwa na mfumo wa kulazimisha kuongeza mafuta. Walifanya hivyo na injini kubwa ya silinda-lita nne iliyotumiwa kwenye Golf GTI na hubeba jina la TFSI. Ilifanya kazi! Teknolojia ya FSI na turbocharger ilitoa matokeo yaliyotarajiwa. Hatua ya tatu imeanza.
Walichukua injini ya msingi kutoka kwa godoro, wakaimaliza, wakaiweka kulingana na teknolojia iliyothibitishwa tayari na kuiimarisha na compressor ya mitambo. Na sasa kuwa mwangalifu - injini hii "ndogo" hutoa 1.250 Nm ya torque kwa 200 rpm tu, kwa 250 rpm compressor na turbocharger hufikia shinikizo lao la juu (2 bar), na saa 5 rpm torque yote tayari inapatikana ), ambayo ni. imehifadhiwa kwa mstari wa moja kwa moja hadi nambari 1.750. Kiziwi!
Hasa ikiwa tunajua kinachoendelea chini ya kofia wakati huo huo. Compressor na turbocharger zina kazi maalum. Ya kwanza inawajibika kwa mwitikio katika nafasi ya chini ya kazi, na ya pili katika ya juu. Kwa kufanya hivyo, waliwekwa sequentially. Lakini changamoto kubwa ilikuwa kusubiri wahandisi. Zote mbili bado hazijawekwa. Turbocharger husaidia sana compressor tu chini. Saa 2.400 rpm, maombi hubadilika, wakati saa 3.500 rpm, malipo yameachwa kabisa kwa turbocharger.
Walakini, kujazia hakuishia hapo. Ikiwa RPM iko chini ya 3.500, anakuja kuwaokoa na kuhakikisha kuwa kitengo kinapumua pumzi kamili tena. Hii inawezekana kwa clutch ya umeme ndani ya pampu ya maji inayodhibiti utendaji wake, na valve maalum ambayo inaongoza mtiririko wa hewa safi kwa kufungua na kufunga damper. Mara moja kwa kujazia na mara ya pili moja kwa moja kwa turbocharger.
Kwa hivyo katika mazoezi, kila kitu sio rahisi hata kidogo, na jambo la kushangaza zaidi juu ya hii yote ni kwamba injini, isipokuwa kwa wakati wa kipekee, hufanya kama vile ile ya anga iliyoshtakiwa. Ni nini kinachoendelea chini ya hood, dereva hajui. Injini huvuta kwa nguvu katika eneo lote la kufanya kazi, hufikia nguvu ya kiwango cha juu (6.000 kW / 125 hp) kwa 170 rpm na, ikiwa ni lazima, huzunguka kwa urahisi hadi 7.000 wakati umeme unakatisha moto.
Inamaanisha nini katika mazoezi ni ngumu zaidi kuelezea kwa maneno. Hata nambari za utendaji, ambazo, kwa bahati mbaya, zinashikilia kabisa (tulipima hata sehemu ya kumi ya sekunde kuongeza kasi bora kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa) labda haitoshi kupata wazo sahihi.
Kwa wazi zaidi, anaelezea kitufe kilichopo kwenye donge la katikati ambalo linaonyesha alama ya W. Kwenye usambazaji wa zamani wa kiotomatiki, alama hii ilitumika kwa programu ya msimu wa baridi ambayo inaweza kupunguza kasi ya injini kwa magurudumu ya kuendesha, lakini kwa gari zilizo na usambazaji wa mikono. kufanya hivyo. sikuona. Mpaka sasa!
Kwa hivyo, imekubainikia nini Volkswagens wametuma ulimwenguni? Hawakupamba hata dizeli zao za ond na kitu kama hicho. Kwao, hata hivyo, tunajua kuwa kwa sababu ya muundo wao wana "nguvu" ya nguvu zaidi. Lakini lazima tuangalie mahali pengine kwa sababu hiyo. Chukua, kwa mfano, injini mbili ambazo zinaweza kulinganishwa kabisa kwa nguvu: petroli 1.4 TSI na dizeli 2.0 TDI. Wote hufikia kasi yao ya juu kwa 1.750 rpm. Kwa moja, hii inamaanisha 240, na kwa 350 Nm nyingine. Lakini na TDI, torque huanza kushuka ikifikia kiwango cha juu na injini kufikia nguvu yake ya juu tayari kwa 4.200 rpm.
Ambapo injini ya petroli bado inao torque ya kila wakati, na nguvu yake hata haionekani. Kwa hivyo, anuwai ya upeo wa nguvu ni pana zaidi, na hii inaweza kumaanisha kazi zaidi wakati wa kuendesha kwenye nyuso zenye utelezi. Mwishowe, mzigo kwenye TSI unathibitishwa na ukweli kwamba kizuizi cha injini na sehemu muhimu zilizotengenezwa kwa chuma chepesi zilibadilishwa na mpya zilizotengenezwa kwa chuma cha kudumu, na uzito wa injini ulipunguzwa na matumizi ya aluminium. kichwa.
Bila shaka, raha nyingi kama Gofu hii inavyotokea, utapata tu magari machache katika darasa hili. Inasaidiwa pia na chasisi ya chini (milimita 15), magurudumu makubwa (inchi 17), matairi mapana (225/45 ZR 17), viti vya michezo na usafirishaji wa kasi sita ambao huja na kifurushi cha vifaa vya GT, lakini furaha bado inaweza kuhusishwa na injini. Injini ambayo karibu itazika dizeli katika siku zijazo.
Matevž Koroshec
Picha: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 22.512,94 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 23.439,33 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Kasi ya juu: | 220 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli iliyochajiwa zaidi na turbine na supercharger ya mitambo - uhamishaji 1390 cm3 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) kwa 6000 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Uwezo: | kasi ya juu 220 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 7,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli nne za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , diski ya nyuma - mzunguko wa rolling 10,9 m. |
| Misa: | gari tupu kilo 1271 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1850 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4204 mm - upana 1759 mm - urefu 1485 mm |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 55 l. |
| Sanduku: | 350 1305-l |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Umiliki: 49% / Matairi: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Kusoma mita: 5004 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,6 ( 146 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 28,5 ( 184 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Kasi ya juu: | 220km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 71dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Usilinganishe bei na ukubwa wa injini kwa sababu hutatozwa. Badala yake, linganisha bei na utendaji wa injini hii. Utapata Golf 1.4 TSI GT karibu kabisa - chini kidogo ya GTI ya Gofu. Na jambo moja zaidi: injini, iliyofichwa kwenye upinde, ni injini ya petroli ya juu zaidi ya kiteknolojia. Lakini hiyo pia inamaanisha kitu, sivyo?
Kuendesha raha:
Tunasifu na kulaani
utendaji wa injini
anuwai ya uendeshaji wa injini
maingiliano ya compressor na turbocharger (isiyo ya turbocharged)
teknolojia ya hali ya juu
kuendesha raha
kipimo cha shinikizo la kuongeza nguvu
hakuna kipimo cha joto na baridi ya mafuta
