Volkswagen Crafter - iliyotolewa kutoka Poland
Uzalishaji wake iko tu nchini Poland. Kutoka hapa ataenda kwenye pembe za mbali zaidi za dunia. Kwa njia, huleta ubunifu mwingi kwa sehemu ya vani kubwa zaidi kwenye soko. Huyu ni Fundi mpya kabisa.
Kazi katika Wrzesna bado inaendelea, zikiwa zimesalia wiki chache kabla ya uzalishaji wa wingi kuanza, na ufunguzi rasmi wa kiwanda hicho utafanyika tarehe 24 Oktoba. Mkusanyiko wa awali tayari unaendelea, lakini ni wakati wa wahandisi kufanya marekebisho muhimu kabla ya mstari kuanza na kufanya kazi. Kiwanda kinakaribia kukamilika, lakini mkanda bado uko mbali. Orodha ya mambo ya kufanya ni pamoja na kusafisha eneo karibu na mtambo au kukamilisha njia ya reli. Labda ndiyo sababu uwasilishaji rasmi wa kizazi kipya cha Crafter ulifanyika huko Frankfurt.
Ndoa ni jambo la kawaida katika tasnia ya magari ya kibiashara, huku watengenezaji wakishirikiana na washindani ili kuunda muundo mpya wa kushindana katika soko hili lenye changamoto. Crafter wa kizazi kilichopita alikuwa na pacha katika mfumo wa Sprinter kwa sababu Volkswagen ilishirikiana na Mercedes kwa kusudi hili. Wakati huu, Crafter mpya hana jamaa kati ya chapa zingine, kwani ni maendeleo ya Volkswagen mwenyewe.
Lengo kubwa kama hilo linakuja na mawazo kabambe ya mauzo. Kweli, mwaka jana Volkswagen iliuza kuhusu magari 50 2018 duniani kote. Mambo ya ufundi. Kuna matumaini makubwa zaidi kwa mtindo mpya. Mwaka ujao ni wakati wa utekelezaji wa chaguzi mpya za gari na wakati wa kufikia uwezo kamili wa uzalishaji, mradi mmea utafanya kazi kwa zamu tatu. Mara tu inapofika 100, magari yatatoka kwenye mstari wa kusanyiko. Mafundi. Je, hili linawezekanaje? Septemba itakuwa kiwanda pekee kinachozalisha mtindo huu, na ni kutoka hapa ambapo magari yatasafirishwa hadi nchi za mbali kama Argentina, Afrika Kusini na Australia.
Mtindo wa Volkswagen
Stylists zina kazi ngumu na vani. Sehemu ya nyuma ya mwili, kama ilivyokuwa, imejumuishwa na teksi. Kwa upande mwingine, gari inapaswa kufanana na mifano mingine ya chapa. Kwa upande wa Crafter, hii ilifanyika kwa ustadi, ikisaidiwa na falsafa ya sasa ya mtindo wa Volkswagen ya mistari mingi iliyonyooka na vipunguzi vikali. Huu ndio mtindo ambao gari la utoaji linafaa kikamilifu. Kwa hivyo, chapa ni rahisi nadhani sio tu kwa sura ya tabia ya vitu vya taa za nyuma, lakini pia na tabia ya apron ya mbele ya Wolfsburg. Hili linaonekana hasa kwenye matoleo ya bei ya juu yaliyo na taa za hiari za LED kwa taa zinazoendesha mchana. Licha ya kuonekana "angular", mgawo wa drag ni 0,33 tu, ambayo ni bora zaidi katika darasa lake.
Crafter mpya ni sawa katika mtindo hasa kwa Transporter ndogo ya kizazi cha sita. Hii ni muhimu kwa sababu pamoja huunda kuangalia kwa mshikamano wakati wamesimama karibu na kila mmoja, ambayo sivyo ilivyo kwa magari mengi ya washindani.
Lahaja ya Vertigo
Hakuna toleo la maelewano kwa kila mtu katika darasa hili la magari. Ndio maana Crafter inaweza kuagizwa katika mojawapo ya aina karibu sabini. Mwili wa aina ya sanduku unaweza kuwa moja ya urefu wa tatu (5,99 m, 6,84 m, 7,39 m). Ya kwanza ilitokana na gurudumu fupi la magurudumu (3,64 m), nyingine mbili - kwa muda mrefu zaidi (4,49 m). Urefu wa paa tatu pia hutolewa, ambayo kwa jumla inakuwezesha kuagiza moja ya aina sita kwa toleo la gari la gurudumu la mbele kutoka 9,9 hadi 18,4 m3 ya mizigo.
Ikiwa mteja anajali sana nafasi, anapaswa kuchagua toleo la gari la gurudumu la mbele. Kutokuwepo kwa axle ya nyuma iliruhusu sakafu kupunguzwa kwa cm 10, na kusababisha kizingiti cha upakiaji kwa urefu wa takriban cm 57. Hasara ya suluhisho hili kwa wateja wanaosafirisha mizigo nzito ni uwezo mdogo wa mzigo, uzito wa juu unaoruhusiwa hufikia. Tani 4 katika matoleo yenye nguvu zaidi.
Uendeshaji wa gurudumu la mbele utafanya kazi kwenye barabara za kawaida, lakini makampuni ya ujenzi, kwa mfano, yanaweza kuhitaji kitu cha kushughulikia uchafu. Kwa wateja kama hao, gari la 4Motion hutolewa. Inatumia mfumo unaojulikana kutoka kwa mifano ndogo ya Volkswagen, iliyo na kuunganisha viscous ya Haldex. Pia katika kesi hii, jumla ya uzito unaoruhusiwa ni hadi tani 4.
Kutafuta mizigo inayovunja rekodi itabidi kusubiri hadi katikati ya 2017. Kisha kiwanda cha Wrzesna kitaanza uzalishaji wa toleo la kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Katika kesi hii, kiasi cha mizigo kitapunguzwa, kama katika matoleo ya 4Motion, lakini mzigo wa malipo utaongezeka. Hii itategemea, kati ya mambo mengine, ikiwa axle ya nyuma itakuwa na magurudumu moja au mbili. Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa Wasanii wa hivi karibuni utakuwa tani 5,5.
Vans za darasa hili zinauzwa vizuri zaidi nchini Poland, lakini toleo la mtindo huu haliishii hapo. Kuanzia mwanzo wa uzalishaji, Fundi iliyo na kishikilia gorofa pia itapatikana. Inakuja katika magurudumu mawili yenye urefu wa mwili mbili (6,2 na 7,0 m), kila moja ikiwa na cab moja na cab mbili. Mwisho unaweza hata kubeba wafanyakazi saba katika usanidi wa 3+4.
Mambo ya ndani, kama nje, ni mtindo wa kawaida wa Volkswagen. Usukani, dashibodi au paneli za dashibodi ni vipengele vinavyohusishwa na chapa moja tu, na ni vigumu kuchanganya Crafter na mtindo mwingine wowote. Wakati wa kuhifadhi kufanana na mifano ndogo, pia imewezekana kutoa mambo ya ndani tabia ya kawaida ya kazi. Dashibodi imegawanywa katika ngazi mbili. Shukrani kwa hili, iliwezekana kupata nafasi nyingi kwa aina mbalimbali za vitu vidogo. Kwenye shimoni kuna noti mbili za vikombe, upande wa kushoto ni kontakt USB, upande wa kulia ni kontakt 12V. Chini kuna soketi mbili zaidi za 12V. Sanduku la glavu linaloweza kufungwa mbele ya kiti cha abiria ni kubwa vya kutosha kutoshea hata binder kubwa.
Nguvu ya moyo mmoja
Chini ya kifuniko cha Crafter, utapata injini yenye msimbo wa kiwanda "EA 288 Commercial", inayojulikana kama 2.0 TDI CR. Itatolewa kwa masoko ya Ulaya, ikiwa ni pamoja na Poland, katika matoleo matatu ambayo yanazingatia kiwango cha Euro 6. Ya kwanza inafikia 102 hp, pili - 140 hp, shukrani zote kwa turbine moja. Toleo la nguvu zaidi la biturbo linajivunia 177 hp. Matoleo ya magurudumu ya mbele na 4Motion yatakuwa na injini zinazopita, wakati matoleo ya gari la nyuma yatakuwa na injini za longitudinal. Bila kujali ni gari gani lililochaguliwa, injini hufanya kazi na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, au kwa hiari na moja kwa moja ya kasi nane.
Kusimamishwa mbele - McPherson struts, nyuma - inaendeshwa axle na chemchemi coil au chemchemi ya majani. Kwa mara ya kwanza katika Crafter, uendeshaji wa umeme wa umeme ulitumiwa, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza mifumo mingi ya kisasa ya usaidizi kwenye orodha ya vifaa, kama vile Msaidizi wa Kuweka Njia, Msaidizi wa Kuegesha, Msaada wa Trela. Kwa kweli, huu sio mwisho, kwa sababu Crafter mpya, kama inavyofaa gari la kisasa, pia inaweza kuwa na kidhibiti cha kusafiri kinachoweza kubadilika na kazi ya kusimamisha, mfumo wa kuzuia mgongano na kusimama kiotomatiki, msaidizi wa kurudisha nyuma au breki ya mgongano.
Kama tu ilivyo kwenye magari, Crafter inaweza pia kuwekewa mifumo ya kisasa ya media titika inayokuruhusu kuunganisha vifaa vya rununu kupitia vifaa mbalimbali, pamoja na kutumia Mirror Link, Android Auto au Apple CarPlay. Hii ni kwa urahisi wa madereva, na waendeshaji wa meli za Crafter watathamini kiolesura cha Usimamizi wa Fleet FMS, cha kwanza kwa darasa hili la gari, ambalo hutoa ufikiaji wa vipengele vya telematics.
Ikiwa ofa ya kimsingi haitoshi, kiwanda cha Września kina idara yake ambapo magari yataundwa kulingana na mahitaji mahususi ya wateja. Soko la kwanza la gari kubwa zaidi la kibiashara la Volkswagen litafanyika muda mfupi baada ya kufunguliwa rasmi kwa kiwanda hicho.
