Volvo XC60 D5

Kwa hivyo XC60 ni SUV ndogo ya kawaida, lakini bado ni ya kifamilia - pia unaweza kuiita XC90 iliyopunguzwa ukubwa. Ninashangaa ni muda gani BMW X3 imekuwa ya upweke katika darasa hili la ukubwa - ilipoingia sokoni, kulikuwa na watu wengi wenye kutilia shaka ambao walitabiri mwisho wa upweke. Anaonekana kuwa mdogo.

Lakini ulimwengu unabadilika na SUV kubwa zinakuwa chini na maarufu, kwa hivyo haipaswi kushangaza kwamba X3 hivi karibuni imepata ushindani kutoka kwa bidhaa maarufu zaidi. Sio XC60 tu, bali pia Audi Q5 na Mercedes GLK. ... Lakini zaidi juu ya hizi mbili za mwisho tunapowafanya wajaribu (Q5 inakuja katika siku zijazo), wakati huu tutazingatia XC60.

Ukweli kwamba miaka ya sitini inaweza kuitwa ndugu mdogo wa XC90 ni kweli (kwa suala la fomu na kazi), lakini kwa kweli hiyo haimaanishi kuwa wanahusiana sana kiufundi. XC60 inategemea XC70 (chini ya SUV na gari zaidi ya kituo). Kwa kweli, tumbo lake ni kubwa kuliko ardhi, na wakati huo huo, mwili wote uko juu, lakini lazima ikubalike: hii sio XC90 ndogo tu, bali pia ni sportier XC90.

Inapungua chini (bado chini ya tani mbili na dereva), pia ni ndogo, na jumla ya kutosha kuweka XC60 kutoka kwa kuhisi kubwa. Kinyume kabisa: wakati dereva alikuwa katika hali ya michezo nyuma ya gurudumu, XC60 pia ilichukuliwa na hii (hata kwenye kavu, lakini haswa kwenye nyuso zenye utelezi).

Mfumo wake wa utulivu wa DSTC unaweza kuwa walemavu kabisa, na kisha inageuka kuwa na kazi ya kanyagio na usukani, kinara wa kwanza (kwenye barabara zenye utelezi, kwenye lami kavu XC60 inashangaza chini kidogo) inaweza kugeuzwa. kwenye kifahari cha gurudumu nne au usukani.

Kwa kweli, tulikuwa na bahati sana na muhula wa mtihani wa XC60, kwani theluji ilianguka vizuri huko Slovenia siku hizo - kwa sababu ya theluji, chasi ya Ikse na gari la gurudumu, mara nyingi tuliendesha maili kwenye barabara zilizofunikwa na theluji kwa ajili ya kujifurahisha tu, si kwa ajili ya kujifurahisha. umuhimu.

Sifa nyingi za sifa za chasi huenda kwa mfumo wa FOUR-C, mfumo wa kudhibiti uchafu wa kielektroniki. Katika hali ya Faraja, XC60 inaweza kuwa msafiri wa kustarehesha sana (maili mia chache za barabara kuu ni kuruka kwa muda mfupi tu), ilhali katika hali ya Michezo chasi ni ngumu zaidi, isiyo na konda na ya chini. .

Gari-ya-gurudumu la Volvo hufanya kazi kupitia kigango kinachodhibitiwa na elektroniki ambacho kinasambaza torque kati ya axles za mbele na nyuma. Kazi imefanywa haraka, na nyongeza ya ziada ni ukweli kwamba mfumo hutambua hali fulani (kuanza ghafla, kuanzia mlima, nk) "mapema" na mwanzoni mwa mwanzo na usambazaji sahihi wa torque (haswa kwa magurudumu ya mbele).

Na wakati mfumo wa AWD unaridhisha kabisa, maambukizi ni mabaya kidogo. Moja kwa moja ina hatua sita na uwezo wa kubadilisha gia kiatomati, lakini, kwa bahati mbaya, inafanya kazi polepole sana, pia kiuchumi na wakati mwingine ni mbaya sana. Ni jambo la kusikitisha kwamba haina hali ya moja kwa moja ya michezo ya kuhama, kwani dereva amehukumiwa kwa njia ya "kulala" au operesheni ya kuhama mwongozo.

Injini bora zaidi ya sanduku la gia. Ishara ya D5 nyuma inamaanisha turbodiesel ya-silinda tano ya mkondoni. Injini ya lita 2 inahusiana sana na toleo lisilo na nguvu, ambalo limeteuliwa 4D, na katika toleo hili lina uwezo wa kukuza nguvu ya kiwango cha juu cha kilowatts 2.4 au "nguvu za farasi" 136. Inapenda kuzunguka (na kwa sababu ya rollers tano, haikasirishi, lakini inatoa sauti nzuri ya dizeli ya michezo), lakini ni kweli kwamba sio utulivu zaidi au uzuiaji wa sauti unaweza kuwa bora.

Kiwango cha juu cha 400 Nm kinafikiwa tu kwa 2.000 rpm (injini nyingi zinazofanana zinaweza kukimbia angalau 200 rpm chini), lakini kwa kuwa XC60 ina maambukizi ya moja kwa moja, hii haionekani katika trafiki ya kila siku. Yote ambayo dereva anahisi nyuma ya gurudumu (mbali na sauti) ni kuongeza kasi ya kuamua na kuongeza kasi ya uhuru hadi kasi ya juu ya kilomita 200 kwa saa. Na sio kabisa: breki hufanya kazi yao kwa kushawishi, na umbali wa kuacha wa mita 42 kwenye (sio bora) matairi ya baridi ni juu ya dhahabu ya wastani.

Usalama kwa ujumla ni mojawapo ya vipengele bora vya Volvo hii. Ukweli kwamba mwili ni nguvu na ilichukuliwa kwa usalama "kunyonya" nishati wakati wa mgongano ni dhahiri kwa Volvo, pamoja na airbags sita au pazia. Lakini eneo ambalo Volvo hii inashinda sana liko katika usalama amilifu.

Mbali na mfumo wa utulivu wa DSTC (kama Volvo inaita ESP) na (hiari) taa za taa zinazotumika, WHIPS kinga ya mgongo wa kizazi (kuu: vizuizi vya kichwa), XC60 inakuharibu na udhibiti mzuri wa rada, nyeti sana (na wakati mwingine mfumo wa onyo la mgongano na Kazi ya Autobrake, ambayo inamaanisha kuwa ikiwa kuna uwezekano mkubwa wa kugongana na gari, gari linaonya dereva kwa ishara kali inayosikika na inayoonekana na, ikiwa ni lazima, mgomo wa kuvunja) na Usalama wa Jiji.

Hii inawezeshwa na lasers na kamera iliyowekwa kwenye kioo cha kuona nyuma, ambacho hufanya kazi kwa kasi ya hadi kilomita 30 kwa saa. Ikiwa atagundua kikwazo mbele ya gari (sema, gari lingine limesimama katika umati wa watu wa jiji), anaongeza shinikizo katika mfumo wa kusimama, na ikiwa dereva hajisikii, yeye pia hufunga breki. Tuliijaribu mara moja tu (kamili, usifanye makosa) na ilifanya kazi kama ilivyoahidiwa, kwa hivyo jaribio la XC60 halikuguswa. Minus: sensorer za maegesho ya mbele ni duni sana kwa kutambua vizuizi, kwani vimefichwa na kinyago. Hapa fomu kwa bahati mbaya (karibu) imelemaza utumiaji. ...

Kwa hivyo matangazo ya moja kwa moja ya Volvo hii yana nafasi nzuri ya kufika kwenye marudio yao salama na sauti, lakini ikifika haraka, kwa usahihi na kwa raha ya kutosha. Vifaa vya kawaida (kwa kweli na kifurushi hiki cha vifaa vya Summum) pia ni pamoja na viti vya ngozi vizuri ambavyo vinaruhusu dereva kupata urahisi nafasi nzuri ya kuendesha.

Shukrani kwa marekebisho ya umeme na nafasi tatu za kumbukumbu, XC60 hii inafaa kwa matumizi ya familia, na pia kifaa cha hiari cha kudhibiti baharini na kifaa cha urambazaji (pia na uchoraji wa picha wa Kislovenia, lakini kwa hivyo na Italia, ambayo imefunikwa lakini haiwezi kuchaguliwa kutoka kwenye orodha ya nchi) rafiki kwa madereva, kwani hukuruhusu kukusanya kilomita kwa urahisi kwenye barabara kuu. Minus, kwa kanuni, inastahili mfumo wa onyo wa mabadiliko ya njia isiyo ya kukusudia, kwani usukani hutetemeka tu na haumwonya dereva ambapo "aliondoka".

Ni ngumu sana kwa dereva wa kufikiria (au aliyeamshwa tu) kuguswa kwa silika kama ilivyo kwa mifumo inayoonyesha njia ya kugeukia - na itakuwa bora zaidi ikiwa Volvo ingebadilisha mfumo huu wa nusu mwaka na ule unaogeuza usukani kiotomatiki. . Katika hili wanapitwa na ushindani. Mfumo wa sauti (Dynaudio) ni wa hali ya juu na mfumo wa Bluetooth usio na mikono pia hufanya kazi vizuri.

Kuna nafasi ya kutosha nyuma (kulingana na darasa la saizi na washindani), hiyo hiyo inakwenda kwa shina, ambayo kwa ujazo wake wa kimsingi iko karibu sana na kikomo cha uchawi cha lita 500, lakini kwa kweli inaweza kuongezeka kwa urahisi kwa kupunguza benchi ya nyuma.

Kwa kweli, XC60 ina kasoro moja tu: inapaswa kuwa kama ilivyojaribiwa (isipokuwa mfumo wa onyo wa hiari wa kabla ya mgongano). T6 yenye turbocharged itakuwa ya pupa sana kwa watumiaji wengi, 2.4D pamoja na upitishaji kiotomatiki (ambayo ndiyo chaguo sahihi pekee) inaweza kuwa tayari kuwa dhaifu sana, haswa kwenye barabara kuu. Na vifaa vinapaswa kuwa sawa na ilivyokuwa kwenye jaribio - kwa hivyo Summum na nyongeza kadhaa. Ndio, na XC60 kama hiyo sio nafuu - hata hivyo, hakuna ushindani. Swali pekee ni ikiwa unaweza kumudu au subiri (sema) Msingi wa 2.4D wenye kiendeshi cha magurudumu yote. .

Uso kwa uso. ...

Alyosha Mrak: Licha ya ukweli kwamba niliendesha tu maili chache katika gari hili katika umati wa watu wa jiji, nilihisi kuendesha vizuri. Injini ni ya hali ya juu (sauti, nguvu, ustadi), inakaa vizuri (bora zaidi kuliko Ford Kuga), safi nje na ndani, imepambwa vizuri (hmm, tofauti na Tiguan dhaifu sana). Ikiwa ningetaka SUV ya darasa hili la ukubwa na vifaa vya aina hii na utaftaji wa magari, Volvo XC60 hakika itakuwa kati ya vipendwa. Kwa matoleo dhaifu, sina hakika tena.

Vinko Kernc: Mgomo. Kwa ukamilifu. Nzuri na ya nguvu, kiufundi kisasa na hata mbele kwa usalama. Jambo muhimu zaidi, mfumo wa usalama uliojengwa hauathiri raha ya kuendesha gari. Kwa hivyo nasema ni nzuri kuwa na Volvo, kwa sababu bila hiyo tutalazimika kununua bidhaa kamilifu za Kijerumani au hata bidhaa bora zaidi za Kijapani katika kiwango hiki cha bei. Wakati huo huo, inaonekana kuwa ya kushangaza kwamba Ford inataka (labda) kuondoa Volvo. Kweli ndio, lakini labda mtu atanunua ambaye anaweza kupata zaidi kutoka kwake.

Dusan Lukic, picha:? Matej Grossel, Ales Pavletic

Volvo XC60 D5 gari zote za magurudumu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	47.079 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	62.479 €
Nguvu:	136kW (185 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 3 ya rununu, dhamana ya varnish ya miaka 2, dhamana ya kutu ya miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (kwa mwaka)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.065 €
Mafuta:	10.237 €
Matairi (1)	1.968 €
Bima ya lazima:	3.280 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 49.490 0,49 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 81 × 96,2 mm - makazi yao 2.400 cm? - compression 17,3: 1 - nguvu ya juu 136 kW (185 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,4 m / s - nguvu maalum 56,7 kW / l (77,1 hp / l) - Kiwango cha juu cha torque 400 Nm saa 2.000-2.750 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Tofauti 3,75 - Magurudumu 7,5J × 18 - Matairi 235/60 R 18 H, mzunguko wa rolling 2,23 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa). -kilichopozwa), disc ya nyuma, ABS , mvukuto wa kuvunja maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili karibu na usukani) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,8 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.846 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.440 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.891 mm, wimbo wa mbele 1.632 mm, wimbo wa nyuma 1.586 mm, kibali cha ardhi 11,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 70 l.
Sanduku:	kipimo na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l).

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Matairi: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / hali ya maili: 2.519 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 133 km / h)
Matumizi ya chini:	9,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	76,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	50dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Pamoja na XC60, Volvo imetimiza matakwa ya wale ambao wanataka ndogo, ya kiuchumi ya kutosha, starehe ya kutosha na, juu ya yote, salama ya SUV.

Tunasifu na kulaani

chasisi

nafasi ya kuendesha gari

faraja

Vifaa

shina

mfumo nyeti (CW na Autobrake)

sensorer mbaya mbele ya maegesho

sanduku la gia