Trekta ya kijeshi MAZ-537

Trekta ya lori ya MAZ-537, iliyo na gari la 4-axle, imeundwa kuvuta matrekta na matrekta yenye uzito wa hadi tani 75. Gari iliyojaa kikamilifu inaweza kusonga kwenye barabara za umma, inaruhusu upatikanaji wa ardhi na vijijini. barabara. Wakati huo huo, uso wa barabara lazima uwe na uwezo wa kutosha wa kuzaa na kuzuia magurudumu kuanguka chini.

Vipimo

Vifaa vilitolewa kwa wingi hadi 1989, vilivyotolewa kwa mahitaji ya jeshi la USSR. Sehemu ya matrekta hayo yalitumwa kwa vikosi vya makombora vya Kikosi cha Makombora cha Mkakati, ambapo yalitumiwa kutoa makombora ya balestiki kuzindua silo. Sehemu nyingine ya maombi ya magari ya mapigano ilikuwa usafirishaji wa magari ya kivita.

Kuna aina kadhaa za matrekta, mashine hutofautiana katika uwezo wa kubeba na vifaa vya ziada. Kwa msingi wa mashine, trekta ya uwanja wa ndege 537L iliundwa, ilichukuliwa kwa ndege ya kuvuta yenye uzito wa tani 200. Mashine ina jukwaa ndogo la chuma kwenye bodi. Toleo la 537E lilitolewa, lililo na seti ya jenereta. Mashine ilifanya kazi na trela ya muundo "kazi", iliyo na magurudumu ya kuendesha.

Vipimo na sifa za kiufundi za MAZ-537:

• urefu - 8960-9130 mm;
• upana - 2885 mm;
• urefu - 3100 mm (bila mzigo, hadi juu ya beacon inayowaka);
• msingi (kati ya axes uliokithiri) - 6050 mm;
• umbali kati ya axes ya mikokoteni - 1700 mm;
• wimbo - 2200mm;
• kibali cha ardhi - 500mm;
• uzito wa kukabiliana - tani 21,6-23;
• uwezo wa mzigo - tani 40-75 (kulingana na marekebisho);
• kasi ya juu (kwenye barabara kuu na mzigo) - 55 km / h;
• umbali - kilomita 650;
• kina cha kuzama - 1,3 m.

Ujenzi

Mchoro wa trekta unategemea sura iliyofanywa kwa vipengele vilivyopigwa na vya svetsade. Sehemu zimeunganishwa pamoja na rivets na kulehemu doa. Sehemu ya upande ina kamba na Z-sehemu zilizofanywa kwa karatasi ya chuma. Mbele na nyuma kuna vifaa vya kukokotwa vilivyo na vifaa vya kunyonya mshtuko wa chemchemi.

MAZ ya kijeshi ina injini ya dizeli ya 525-horsepower 12-silinda D-12A na mfumo wa baridi wa kioevu. Injini ina vifaa vya safu 2 za mitungi iliyowekwa kwa pembe ya 60 °. Injini kama hiyo ilitumika katika ATV za Kimbunga. Kipengele cha kubuni ni matumizi ya ulaji 2 na valves 2 za kutolea nje kwa silinda. Uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi uliowekwa kwenye vichwa vya vitalu unafanywa na shafts na gia.

Ugavi wa mafuta unafanywa katika mizinga 2 yenye uwezo wa lita 420 kila moja. Pampu ya plunger hutumiwa kusambaza mafuta kwenye silinda. Kitengo hicho kina kifaa maalum cha usalama ambacho hufunga usambazaji wa mafuta wakati shinikizo katika mfumo wa mafuta linapungua. Vipu vya kutolea nje vina koti ya baridi, ambayo inachangia inapokanzwa kwa kasi ya injini.

Ili kurahisisha kuanza injini wakati wa baridi, heater ya uhuru na pampu ya umeme imewekwa, ambayo inahakikisha mzunguko wa kioevu kupitia mfumo wa baridi.

Kigeuzi cha torque cha hatua 1 kimeunganishwa kwenye injini, yenye uwezo wa kufanya kazi katika hali ya kuunganisha maji. Ili kuzuia magurudumu ya kitengo, utaratibu ulio na gari la umeme umewekwa. Kwa kuongeza, kuna gear ya kuinua, ambayo imeanzishwa wakati gari linakwenda bila mzigo. Torque kutoka kwa kibadilishaji hulishwa kwa sanduku la gia la sayari 3-kasi iliyo na kasi ya ziada ya kurudi nyuma.

Usambazaji wa torque kati ya axles unafanywa na kesi ya uhamisho na gia zilizopunguzwa na za moja kwa moja. Ubadilishaji wa gia unafanywa na gari la nyumatiki; muundo wa sanduku la gia una tofauti ya kituo kinachoweza kufungwa. Shafts za gari zina vifaa vya jozi kuu ya conical na gear ya sayari. Katika kupitia sanduku za gia, jozi za ziada za gia zimewekwa ili kuendesha tofauti za katikati. Gia za Cardan hutumiwa kuunganisha sanduku zote za gear.

Kusimamishwa kwa gurudumu la mbele hutumia levers binafsi na baa za torsion. Shafts za elastic ziko kwa muda mrefu, sehemu 2 kama hizo zimewekwa kwenye kila gurudumu la mbele. Zaidi ya hayo, absorbers hydraulic mshtuko wa hatua mbilirectional imewekwa. Kwa magurudumu ya nyuma ya bogi, kusimamishwa kwa kusawazisha hutumiwa, bila chemchemi za majani. Mfumo wa breki wa aina ya ngoma na gari la pneumohydraulic.

Ili kubeba dereva na wafanyikazi wanaoandamana, cabin iliyofungwa ya chuma imewekwa, iliyoundwa kwa watu 4. Kuna hatch ya ukaguzi katika paa, ambayo pia hutumiwa kwa uingizaji hewa. Kwa kupokanzwa, kitengo cha uhuru hutumiwa. Utaratibu wa uendeshaji una vifaa vya nyongeza ya majimaji na tank tofauti ya usambazaji. Ndani ya teksi kuna kofia inayoweza kutolewa inayotoa ufikiaji wa mbele ya injini. Tandiko linaloweza kujifunga nusu kiotomatiki, lililounganishwa mara mbili lililowekwa kwenye magurudumu ya nyuma ya bogi.

Bei ya

Hakuna magari mapya yanayouzwa kutokana na kusitishwa kwa uzalishaji. Bei ya magari yaliyotumika huanza kutoka rubles milioni 1,2. Seti hiyo inajumuisha trela ya nusu ya jeshi. Bei ya kukodisha SUV ya mizigo ni rubles elfu 5 kwa saa.

Kwa wapenzi wa mifano ya wadogo, gari ndogo 537 1:43 SSM imetolewa. Nakala hiyo imetengenezwa kwa chuma na