Kibeba wingi wa haidrojeni, meli ya kontena inayotumia betri

Shinikizo la kupunguza gesi chafuzi na utoaji wa hewa chafuzi limeenea hadi kwa tasnia ya usafirishaji. Vifaa vya kwanza vinavyoendeshwa na umeme, gesi asilia au hidrojeni tayari vinajengwa.

Inakadiriwa kuwa usafiri wa baharini unawajibika kwa 3,5-4% ya uzalishaji wa gesi chafu, hasa kaboni dioksidi, na hata uchafuzi wa mazingira zaidi. Kinyume na hali ya nyuma ya uzalishaji wa kimataifa wa uchafuzi wa mazingira, usafirishaji "huzalisha" 18-30% ya oksidi za nitrojeni na 9% ya oksidi za sulfuri.

Sulfuri katika fomu za hewa mvua ya asidizinazoharibu mazao na majengo. Sababu za kuvuta pumzi ya sulfuri matatizo na mfumo wa kupumuana hata kuongezeka hatari ya mshtuko wa moyo. Mafuta ya baharini kwa kawaida ni sehemu nzito za mafuta ghafi (1), yenye maudhui ya juu ya salfa.

Anasema Irene Blooming, msemaji wa muungano wa mazingira wa Ulaya wa Seas in Risk.

anarejea Nerijus Poskus wa kampuni ya teknolojia ya usafirishaji ya Flexport.

1. Injini ya jadi ya mafuta mazito ya baharini

Mwaka 2016, Umoja wa Mataifa na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO) waliamua kuanzisha sheria ya kupunguza utoaji unaoruhusiwa wa gesi chafuzi na uchafuzi wa mazingira. Sheria zinazoweka vikwazo muhimu kwa kiasi cha uchafuzi wa salfa kutoka kwa meli zilizo karibu na nchi kavu zitaanza kutumika kwa wamiliki wa meli kuanzia Januari 2020. IMO pia ilionyesha kuwa ifikapo 2050 tasnia ya usafirishaji wa baharini lazima ipunguze uzalishaji wa gesi chafu kwa 50%.

Bila kujali malengo na kanuni mpya za utoaji wa hewa chafu, suluhu zaidi na zaidi tayari zinatengenezwa au kupendekezwa duniani kote ambazo zinaweza kubadilisha kwa kiasi kikubwa ikolojia ya usafiri wa baharini.

kivuko cha hidrojeni

Kampuni ya kutengeneza seli za mafuta Bloom Energy inafanya kazi na Samsung Heavy Industries kutengeneza meli zinazotumia hidrojeni, Bloomberg iliripoti hivi majuzi.

Preeti Pande, makamu wa rais wa Bloom Energy wa maendeleo ya soko la kimkakati, alisema katika taarifa kwa wakala.

Hadi sasa, bidhaa za Bloom zimetumika kuimarisha majengo na vituo vya data. Seli zilijazwa na ardhi, lakini sasa zinaweza kubadilishwa ili kuhifadhi hidrojeni. Ikilinganishwa na mafuta ya dizeli ya kawaida, hutoa gesi chafu kwa kiasi kikubwa na haitoi masizi au moshi.

Wamiliki wa meli wenyewe wanatangaza mpito wa kusafisha teknolojia ya uendeshaji. Kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji wa makontena duniani, Maersk, ilitangaza mwaka 2018 kwamba inalenga kuondoa kaboni shughuli zake ifikapo 2050, ingawa haikusema inataka kufanya hivyo. Ni wazi kwamba meli mpya, injini mpya na, juu ya yote, mafuta mapya yatahitajika kwa mafanikio.

Utafutaji wa mafuta safi na yanayofaa hali ya hewa kwa usafirishaji kwa sasa unahusu chaguzi mbili zinazowezekana: gesi asilia iliyoyeyuka na hidrojeni. Utafiti uliofanywa na Maabara ya Kitaifa ya Sandia ya Idara ya Nishati ya Merika mnamo 2014 uligundua kuwa haidrojeni ndio yenye kuahidi zaidi kati ya chaguzi hizo mbili.

Leonard Klebanoff, mtafiti wa Sandia, alianza kuchambua na mwenzake wa wakati huo Joe Pratt ikiwa meli za kisasa zinaweza kuendeshwa na seli za mafuta za hidrojeni badala ya kuzitumia kwenye mafuta. Mradi wao ulizinduliwa wakati opereta wa kivuko cha San Francisco Bay alipouliza Idara ya Nishati ikiwa meli yake inaweza kubadilishwa kuwa haidrojeni. Wakati teknolojia ya seli ya mafuta ya hidrojeni imekuwapo kwa miongo kadhaa, hakuna mtu aliyefikiria kuitumia kwenye meli wakati huo.

Wanasayansi wote wawili walikuwa na hakika kwamba matumizi ya seli yanawezekana, ingawa, bila shaka, matatizo mbalimbali yangepaswa kushinda kwa hili. kwa kila kitengo cha nishati inayozalishwa karibu mara nne zaidi ya hidrojeni kioevu kuliko mafuta ya dizeli ya kawaida. Wahandisi wengi wanahofu kwamba huenda hawana mafuta ya kutosha kwa meli zao. Tatizo kama hilo lipo na mbadala wa hidrojeni, gesi asilia iliyoyeyuka, ambayo, zaidi ya hayo, haina kiwango cha utoaji wa sifuri.

2. Ujenzi wa kivuko cha kwanza cha hidrojeni kwenye uwanja wa meli wa Auckland.

Kwa upande mwingine, ufanisi wa mafuta ya hidrojeni hubakia mara mbili ya mafuta ya kawaida, hivyo kwa kweli haja mara mbili zaidisio nne. Kwa kuongeza, mifumo ya kusukuma hidrojeni ni ndogo sana kuliko injini za kawaida za baharini. Kwa hiyo Klebanoff na Pratt hatimaye walihitimisha kwamba ilikuwa inawezekana kubadili meli nyingi zilizopo kwa hidrojeni na kwamba itakuwa rahisi zaidi kujenga meli mpya ya seli ya mafuta.

Mnamo mwaka wa 2018, Pratt aliondoka Sandia Labs ili kupata ushirikiano wa Golden Gate Zero Emission Marine, ambayo ilitengeneza mipango ya kina ya kivuko cha hidrojeni na kushawishi Jimbo la California kuchangia $ 3 milioni kufadhili mradi wa majaribio. Katika uwanja wa meli huko Oakland, California, kazi inaendelea kwa sasa ya kujenga vitengo vya kwanza vya aina hii (2) Feri hiyo ya abiria iliyopangwa kukamilika mwishoni mwa mwaka huu, itakuwa meli ya kwanza yenye nguvu nchini Marekani. Itatumika kubeba abiria kupitia na kusoma Eneo la Ghuba ya San Francisco, na timu ya Maabara ya Kitaifa ya Sandia itachunguza kifaa katika urefu wake wote.

Ubunifu wa Norway

Huko Uropa, Norway inajulikana kwa uvumbuzi wake katika uwanja wa vifaa vya pwani na propulsion mbadala.

Mnamo 2016, mmiliki wa meli The Fjords alizindua huduma iliyoratibiwa kati ya Flåm na Gudvangen katika Midwest ya Norway kwa kutumia Dira ya injini mseto ya fjords kutoka Brødrene Aa. Wahandisi wa Brødrene Aa, kwa kutumia uzoefu wa kujenga Dira ya Fjords, walijenga Future of the Fjords bila uzalishaji unaodhuru. Injini hii karibu ya silinda mbili ilikuwa na injini mbili za umeme za 585 hp. kila mtu. Catamaran ya fiberglass inaweza kuchukua hadi abiria 16 kwa wakati mmoja, na kasi yake ni mafundo 20. Ya kumbuka hasa ni wakati wa malipo ya betri zinazoendesha kifaa, ambayo ni dakika XNUMX tu.

Mnamo 2020, meli ya kontena ya umeme inayojitegemea inastahili kuingia katika maji ya Norway - Yara Birkeland. Umeme wa kuwasha betri za meli utatoka karibu kabisa na mitambo ya kuzalisha umeme kwa maji. Mwaka jana, AAB ilitangaza mipango ya kushirikiana na Kituo cha Utafiti cha Norway kuhusu matumizi ya vizimba katika vitengo vya usafiri na abiria.

Wataalam wanasisitiza kuwa mchakato wa kubadili tasnia ya bahari kwa suluhisho mbadala na rafiki zaidi wa mazingira (3) itadumu kwa miaka mingi. Mzunguko wa maisha ya meli ni mrefu, na hali ya tasnia inabaki sio chini ya ile ya mita laki kadhaa zilizopakiwa hadi ukingo.