Hidrojeni na hidrojeni ya chini ya kaboni
yaliyomo
Hydrojeni ya Kijani au Decarbonated: Inabadilika Nini Ikilinganishwa na Hydrojeni ya Kijivu
Imeainishwa kama nishati mbadala dhidi ya mafuta ya kisukuku
Wakati nchi kote duniani zikijitahidi kupunguza utoaji wao wa uchafuzi wa mazingira, matumizi ya aina mbalimbali za nishati yanachunguzwa, hasa kupitia vyanzo vya nishati mbadala (hydraulic, upepo na jua), lakini si tu.
Kwa hivyo, hidrojeni mara nyingi huwasilishwa kama chanzo cha nishati mbadala na wakati ujao mkali kwa sababu kadhaa: ufanisi wa mafuta kuhusiana na petroli, rasilimali nyingi, na ukosefu wa uzalishaji wa uchafuzi. Pia inaonekana kama suluhisho la uhifadhi wa nishati huku mtandao wa mabomba yanayosafirishwa nayo unapoanza kusitawi (kilomita 4500 za mabomba ya kujitolea duniani kote). Ndiyo maana mara nyingi hutazamwa kama mafuta ya kesho. Kwa kuongezea, Ulaya inawekeza pesa nyingi ndani yake, kama Ufaransa na Ujerumani, ambazo zimezindua mipango ya kusaidia ukuzaji wa haidrojeni kwa gharama ya euro bilioni 7 na euro bilioni 9 kila moja.
Hata hivyo, hidrojeni ni mbali na haijulikani. Ingawa kwa sasa haitumiwi kwa kiwango kikubwa kama mafuta ya seli ya mafuta katika magari ya umeme, inatumika sana katika matumizi ya viwandani. Hata ni kipengele muhimu kwa shughuli fulani kama vile kusafisha au kuondoa salfa ya mafuta. Pia anafanya kazi katika madini, biashara ya kilimo, kemia ... Nchini Ufaransa pekee, tani 922 za hidrojeni huzalishwa na kuliwa kila mwaka kwa ajili ya uzalishaji wa dunia wa tani milioni 000.
Uzalishaji wa hidrojeni ulichafua sana kihistoria
Lakini sasa picha ni mbali na idyllic. Kwa sababu ikiwa haidrojeni haichafui mazingira, ni nyenzo ambayo haipatikani kama ilivyo asili, hata ikiwa vyanzo kadhaa vya asili vimepatikana. Kwa hiyo, inahitaji uzalishaji maalum, katika mchakato ambao kwa hiyo unachafua sana mazingira, kwani hutoa CO2 nyingi na katika 95% ya kesi inategemea mafuta ya mafuta.
Leo, karibu uzalishaji wote wa hidrojeni unategemea uvukizi wa gesi asilia (methane), oxidation ya sehemu ya mafuta, au juu ya gesi ya mkaa. Kwa hali yoyote, uzalishaji wa kilo moja ya hidrojeni hutoa kuhusu kilo 10 za CO2. Kwa upande wa mazingira, tutarejea, kwani kiwango cha uzalishaji wa hidrojeni duniani (tani milioni 63) hivyo huzalisha sawa na utoaji wa CO2 kutoka kwa usafiri wote wa anga!
Uzalishaji wa electrolysis
Kwa hivyo hidrojeni hii inawezaje kuwa nzuri kwa uchafuzi wa hewa ikiwa tu itaondoa uchafuzi wa juu wa mto?
Kuna njia nyingine ya kutengeneza hidrojeni: electrolysis. Uzalishaji wa nishati ya visukuku huitwa hidrojeni ya kijivu, wakati uzalishaji wa elektrolisisi ya maji huzalisha hidrojeni ya chini au ya chini ya kaboni.
Kama jina linavyopendekeza, mchakato huu wa utengenezaji huruhusu hidrojeni kuzalishwa huku ikipunguza usawa wake wa kaboni, ambayo ni, bila matumizi ya nishati ya kisukuku na kwa uzalishaji mdogo wa CO2. Utaratibu huu hapa unahitaji maji tu (H2O) na umeme, ambayo inaruhusu dihydrogen (H2) na chembe za oksijeni (O) kutengana.
Tena, hidrojeni inayozalishwa na electrolysis ni "low carbon" ikiwa tu umeme unaoiwezesha pia ni "carbonated".
Hivi sasa, gharama ya kuzalisha hidrojeni kwa electrolysis pia ni ya juu zaidi, kuhusu mara mbili hadi nne zaidi kuliko ile ya kuzalisha mvuke, kulingana na vyanzo na utafiti.
Mafuta ya magari ya kesho?
Ni hidrojeni hii isiyo na kaboni ambayo inakuzwa na mipango ya maendeleo ya Ufaransa na Ujerumani. Hapo awali, hidrojeni hii inapaswa kukidhi mahitaji ya tasnia na pia kutoa mbadala ya juu ya uhamaji ambayo betri sio chaguo. Hii inatumika kwa usafiri wa reli, lori, usafiri wa mto na baharini, au hata usafiri wa anga ... hata kama kuna maendeleo katika suala la ndege za jua.
Ni lazima kusema kwamba seli ya mafuta ya hidrojeni inaweza kuwasha injini ya umeme au kuchaji betri inayohusishwa na uhuru mkubwa wakati wa kuongeza mafuta kwa dakika chache, kama vile injini ya mwako wa ndani, lakini bila utoaji wa CO2 au chembe na mvuke wa maji tu. Lakini tena, kwa kuwa gharama za uzalishaji ni kubwa kuliko gharama za kusafisha petroli na injini, ambazo kwa sasa ni ghali zaidi, seli ya mafuta ya hidrojeni haitarajiwi kukua kwa kasi kwa muda mfupi, ingawa Baraza la Hydrojeni linakadiria mafuta haya yanaweza kuwasha. Magari milioni 10 hadi 15 katika muongo ujao.
