Kwa kifupi: Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline

Si lazima uwe na akili sana ili kufahamu maana ya lebo ya DMR kwenye laha ya data au orodha ya bei. Walakini, haikufahamika mara moja kwa mwandishi wa makala hiyo ilimaanisha nini. Baada ya kuiangalia, ikawa rahisi - tena gurudumu, ujinga! Volkswagen big van ya kizazi cha sasa inakaribia mwisho mapema mwezi ujao, na wataonyesha mrithi kwa mara ya kwanza. Lakini Multivan itabaki kuwa dhana ya aina. Isingekuwa Mercedes V-Class mpya (iliyotoka mwaka jana na ungeweza kusoma jaribio letu katika toleo la awali la jarida la Avto), bidhaa hii ya Volkswagen bado ingeongoza darasa licha ya muongo mmoja wa karibu bila kubadilika kabisa. toleo. Wakati mwingine hutokea kwamba sisi kukabiliana na uchaguzi wa gari si kwa ladha au matakwa, lakini kwa mahitaji (hivi karibuni njia hii imekuwa zaidi ya kawaida).

Kwa hivyo, Multivan huyu alifika kwenye ofisi ya wahariri kwa uthibitisho, kwani alitaka sana kupata usafiri sahihi hadi ukumbi wa maonyesho, huko Geneva. Ilionyesha kila kitu kinachohitajika kwa safari hiyo ndefu: anuwai bora, kasi ya kutosha na ufanisi mzuri wa mafuta. Kweli, inafaa kuzingatia kwamba kati ya abiria warefu zaidi, faraja ya Multivan (kusimamishwa na viti) ni moja ya bora zaidi. Hii ni kweli hasa kwa wale ambao wamepata gurudumu refu zaidi. Ni kweli kwamba wakati wa kuendesha katika nafasi ndogo inaweza kuhisi kama basi iko nyuma ya dereva.

Lakini hata kwenye barabara zilizo na mashimo mengi, wakati wa kushinda vizuizi vya ustaarabu ("matuta ya kasi") au kwenye mawimbi marefu ya barabara kuu, mmenyuko wa gari ni shwari zaidi, na matuta humezwa bila kuhisiwa kwa uzito kwenye kabati. Tofauti nyingine kutoka kwa Multivan ya kawaida ni, bila shaka, mambo ya ndani ya urefu. Ni ndefu sana kwamba aina tatu za viti vikubwa vya Multivan vya kawaida vinaweza kutoshea nyuma ya viti vya dereva na abiria wa mbele. Lakini ili kufaa kubeba idadi sawa ya abiria, naweza tu kudai kwa sharti la ziada kwamba angalau wawili wataridhika na chumba kidogo cha miguu. Uwekaji wa kiti ni vinginevyo rahisi, unaotolewa na reli muhimu katika cabin ya chini. Wao, hata hivyo, sio muda mrefu wa kutosha (labda kuondoka angalau chumba cha mizigo). Jambo la msingi ni kwamba Multivan DMR hii ni ya chumba na inastarehesha sana kwa watu wazima sita walio na mizigo kwenye kiti cha nyuma. Wale walio katika safu mlalo nyingine mbili wanaweza kurekebisha viti kwa kupenda kwao, au hata kuvipindua na kuweka aina ya mazungumzo au nafasi ya kukutana na jedwali la ziada kwa kitu kingine.

Hatuwezi kuandika kuhusu injini na utendaji wake zaidi ya mwaka mmoja uliopita tulipojaribu Transporter na injini sawa (AM 10 - 2014). Ni kwamba Multivan ni vizuri zaidi hapa. Kelele kutoka kwa kofia au chini ya magurudumu ni kidogo sana kwa sababu ya insulation bora na upholstery bora. Pia inafaa kutaja ni nyongeza ya Volkswagen ambayo hurahisisha kufunga milango ya kuteleza ya upande na lango la nyuma. Mlango unaweza kufunga mchomaji mdogo (kwa nguvu kidogo), na utaratibu unahakikisha kufungwa kwake kwa kuaminika. Bila shaka, pia kuna pande zinazokubalika kidogo. Inapokanzwa na baridi huimarishwa, lakini hakuna uwezekano halisi wa marekebisho sahihi katika viti vya nyuma, na abiria wote wa nyuma wanapaswa kuwa na furaha na hali sawa ya hali ya hewa.

Milango ya upande wa kuteleza ilikuwa upande wa kulia tu, lakini ukosefu wa mlango mbadala upande wa kushoto haukuonekana kabisa (upande wa kushoto unaweza kupatikana kwa gharama ya ziada). Tunachoweza kulaumu Multivan zaidi ni ukosefu wa chaguzi za vifaa vya kweli vya infotainment. Tulikuwa na uwezo wa kuunganisha kwa simu za rununu kupitia Bluetooth, lakini tulikosa uwezo wa kucheza muziki kutoka kwa simu mahiri. Hapa ndipo tunaweza kutarajia zaidi kutoka kwa mrithi wa baadaye.

neno: Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI Comfortline (103)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4 × 4).
Uwezo:	kasi ya juu 173 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,8/6,5/7,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 203 g/km.
Misa:	gari tupu 2.194 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 3.080 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 5.292 mm - upana 1.904 mm - urefu 1.990 mm - wheelbase 3.400 mm - shina hadi 5.000 l - tank mafuta 80 l.