Kwa kifupi: BMW i8 Roadster
Ni kweli kwamba aina yake ya umeme ilikuwa ya kutosha kwa watumiaji wengi, na ni kweli kwamba katika suala la michezo ilitoa mengi, lakini bado: kuna njia mbadala za bei nafuu na za haraka zaidi.
Kisha kuna i8 Roadster. Ilikuwa ni kusubiri kwa muda mrefu, lakini ililipa. I8 Roadster inatoa hisia kwamba i8 inapaswa kuwa haina paa tangu mwanzo. Kwamba Roadster i8 lazima kwanza iundwe, na kisha tu toleo la coupe. Kwa sababu faida zote za i8 zinaonekana katika taa sahihi bila paa juu ya kichwa chako, na upepo katika nywele zako pia huficha hasara.
Mmoja wao ni kwamba i8 sio mwanariadha halisi. Inaishiwa na nguvu kwa hilo na inafanya kazi chini ya utendakazi wa matairi. Lakini: kwa roadster au convertible, kasi bado ni ya chini, madhumuni ya kuendesha gari ni tofauti, mahitaji ya dereva pia ni tofauti. Toleo la i8 roadster ni haraka vya kutosha na ni la michezo vya kutosha.
Moshi wake wa kutolea nje au injini ni kubwa na ya kutosha ya michezo (pamoja na propu ya bandia), na ukweli kwamba ni silinda tatu (ambayo inajulikana na sauti, bila shaka) hainisumbui sana. Kwa kweli (zaidi ya wachache) hainisumbui hata kidogo. Hata hivyo, wakati dereva anaamua kuendesha gari tu kwa umeme, ukimya wa maambukizi na paa chini inakuwa kubwa zaidi.
Ukweli kwamba viti viwili vya nyuma havipatikani tena kwa sababu ya paa la kukunja la umeme sio muhimu - kwa sababu zile zilizo kwenye coupe hazitumiki hata kwa masharti - i8 daima imekuwa gari ambalo lilikuwa la kufurahisha kwa watu wawili zaidi.
Kwa msaada wa turbocharger, injini ya silinda tatu ya lita 1,5 inakua hadi "nguvu za farasi" 231 na mita 250 za Newton na, kwa kweli, huendesha magurudumu ya nyuma, na mbele - motor ya umeme ya kilowatt 105 (250). Mita za Newton za torque). Pato la jumla la mfumo wa BMW i8 ni nguvu ya farasi 362, na juu ya yote, hisia ni ya kuvutia wakati kazi ya kuongeza imeamilishwa katika hali ya kuendesha mchezo, ambayo motor ya umeme huweka injini ya petroli kukimbia kwa nguvu kamili. Iwapo umewahi kutazama video za magari ya mbio za mseto za Mashindano ya Dunia ya Endurance, utaitambua sauti hiyo papo hapo - na hisia hiyo inakulevya.
I8 Roadster hutumia umeme kwa kasi isiyozidi kilomita 120 kwa saa na hadi (chini) kilomita 30, na betri huchaji (kwenye kituo cha chaji cha umma) kwa chini ya saa tatu, lakini pia huchaji haraka unapotumia Njia ya Mchezo wakati. vinginevyo kuendesha gari kwa wastani). Kwa kifupi, kwa upande huu, kila kitu ni kama unavyotarajia (lakini unahitaji chaja yenye nguvu zaidi kwa kuchaji haraka).
Bei ya i8 Roadster huanza saa 162 - na kwa pesa hii unaweza kupata magari mengi ambayo yana nguvu kabisa na kwa paa la kukunja. Lakini i8 Roadster ina hoja za kutosha kujionyesha kama chaguo la kulazimisha sana.
BMW i8 Roadster
Takwimu kubwa
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 180.460 € |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 162.500 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 180.460 € |
| Nguvu: | 275kW (374 KM) |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.499 cm3 - nguvu ya juu 170 kW (231 hp) saa 5.800 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 3.700 rpm. |
|---|---|
| Betri: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Uhamishaji wa nishati: | injini zinaendeshwa na magurudumu yote manne - maambukizi ya kiotomatiki ya 6-kasi / 2-kasi moja kwa moja (motor ya umeme) |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h (umeme 120 km/h) – kuongeza kasi 0-100 km/h 4,6 s – wastani wa matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja (ECE) 2,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 46 g/km – masafa ya umeme (ECE) ) kilomita 53, wakati wa malipo ya betri masaa 2 (3,6 kW hadi 80%); Saa 3 (kutoka 3,6kW hadi 100%), saa 4,5 (Nchi 10 za kaya) |
| Misa: | gari tupu 1.595 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1965 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.689 mm - upana 1.942 mm - urefu 1.291 mm - gurudumu 2.800 mm - tank ya mafuta 30 l |
| Sanduku: | 88 |
