Aina, muundo na kanuni ya uendeshaji wa utaratibu wa uendeshaji

Kubadilisha mwelekeo wa gari hufanyika kwa kugeuza magurudumu ya uendeshaji kwa kutumia usukani. Hata hivyo, kati yake na magurudumu kuna kifaa ambacho hubadilisha jitihada za mikono ya dereva na mwelekeo wake wa kutumia moja kwa moja nguvu kwenye mikono ya swing. Inaitwa utaratibu wa uendeshaji.

Gia ya usukani ni ya nini?

Katika mpango wa jumla wa uendeshaji, utaratibu hufanya kazi zifuatazo:

• hubadilisha mzunguko wa shimoni la pembejeo, ambalo safu ya uendeshaji imeunganishwa, katika mzunguko wa kutafsiri kwa fimbo za trapezium za uendeshaji;
• kuratibu nguvu ambayo dereva anaweza kuunda kwa nguvu muhimu kwenye levers zilizounganishwa na knuckles ya uendeshaji wa undercarriage, kwa kutumia maambukizi ya mitambo inapatikana katika kubuni na uwiano fulani wa gear;
• katika hali nyingi, hutoa kazi ya pamoja na uendeshaji wa nguvu;
• hulinda mikono ya dereva dhidi ya matuta ya barabarani.

Kwa kiwango fulani cha usahihi, kifaa hiki kinaweza kuchukuliwa kuwa sanduku la gia, kama inavyoitwa mara nyingi.

Aina za mifumo ya uendeshaji

Kuna mifumo mitatu maarufu ya gia:

• mnyoo-roller;
• rack;
• aina ya screw ya mpira.

Kila mmoja wao ana faida zake mwenyewe na maeneo ya matumizi.

Utaratibu wa kutembeza minyoo

Aina hii ilitumika sana zamani kwa magari yote, lakini sasa ina matumizi madogo kutokana na hasara nyingi ikilinganishwa na mipango mingine.

Kanuni ya uendeshaji wa gear ya minyoo ni kuendesha roller ya sekta ya toothed na gurudumu la minyoo ya ond kwenye shimoni la safu ya uendeshaji. Shaft ya pembejeo ya kipunguzaji imetengenezwa kama kipande kimoja na msuko wa minyoo wa radius tofauti, na imewekwa na kiunganishi kilichofungwa au cha kabari kwa kuunganishwa na shimoni ya safu. Sekta ya toothed ya roller iko kwenye shimoni la pato la bipod, kwa msaada ambao sanduku la gear limeunganishwa na vijiti vya uunganisho wa uendeshaji.

Muundo wote umewekwa kwenye nyumba ngumu, inayoitwa pia crankcase kwa sababu ya uwepo wa lubrication ndani yake. Kawaida hii ni mafuta ya kioevu ya aina ya maambukizi. Njia za kutoka kwenye crankcase zimefungwa na tezi. Crankcase imefungwa kwa fremu au kichwa kikubwa cha injini ya mwili.

Mzunguko wa shimoni ya pembejeo kwenye kisanduku cha gia hubadilishwa kuwa ncha ya mpira wa bipodi inayozunguka-tafsiri. Fimbo zimeunganishwa nayo kwa magurudumu na levers za ziada za trapezoid.

Utaratibu huo una uwezo wa kupitisha nguvu muhimu na ni compact kabisa na uwiano mkubwa wa gear. Lakini wakati huo huo, ni ngumu kupanga udhibiti na kurudi nyuma kidogo na msuguano mdogo. Kwa hivyo wigo - malori na SUV, nyingi za muundo wa kihafidhina.

Racks za uendeshaji

Utaratibu unaotumika sana kwa magari ya abiria. Rack na pinion ni sahihi zaidi, hutoa maoni mazuri na inafaa vizuri katika gari.

Utaratibu wa rack una:

• hulls na kufunga kwa wingi wa mwili;
• rack ya meno iko kwenye fani za jarida;
• gia gia iliyounganishwa na shimoni ya pembejeo;
• utaratibu wa kutia, kutoa kibali cha chini kati ya gia na rack.

Viunganisho vya mitambo vya pato vya rack vinaunganishwa na viungo vya mpira wa viboko vya uendeshaji, vinavyofanya kazi kwa njia ya vidokezo moja kwa moja na mikono ya swing. Muundo huu ni mwepesi na unaoshikana zaidi kuliko kiunganishi cha usukani wa gia ya minyoo. Hapa ndipo usahihi wa udhibiti wa juu unatoka. Kwa kuongeza, kibali cha gear ya gari ni sahihi zaidi na imara kuliko ile ya sura tata ya roller na mdudu. Na kuongezeka kwa kurudi kwa usukani kunalipwa na amplifiers za kisasa na dampers.

Parafujo na nati ya mpira

Sanduku la gia kama hilo ni sawa na sanduku la gia la minyoo, lakini vitu muhimu vinaletwa ndani yake kwa namna ya sehemu ya rack na sekta ya gear inayohamia kwenye screw ya shimoni ya pembejeo kupitia mipira ya chuma inayozunguka. Sekta ya reli imeunganishwa na meno kwenye shimoni la bipod.

Kwa sababu ya utumiaji wa reli fupi, ambayo kwa kweli ni nati iliyo na mipira kando ya uzi, msuguano hupunguzwa sana chini ya mizigo ya juu. Yaani, hii ndiyo ilikuwa sababu ya kuamua wakati wa kutumia utaratibu kwenye lori nzito na magari mengine yanayofanana. Wakati huo huo, usahihi na vibali vya chini vinazingatiwa, kwa sababu ambayo sanduku hizi za gia zimepata matumizi katika magari makubwa ya abiria ya premium.

Vibali na msuguano katika mifumo ya uendeshaji

Sanduku za gia zote zinahitaji marekebisho ya mara kwa mara kwa viwango tofauti. Kutokana na kuvaa, mapungufu katika viungo vya gear hubadilika, mchezo unaonekana kwenye usukani, ndani ambayo gari haliwezi kudhibitiwa.

Gia za minyoo zinadhibitiwa kwa kusonga sekta ya gia katika mwelekeo wa perpendicular kwa shimoni ya pembejeo. Kudumisha kibali katika pembe zote za uendeshaji ni vigumu kuhakikisha, kwa kuwa kuvaa hutokea kwa viwango tofauti katika mwelekeo unaotumiwa mara kwa mara wa kusafiri moja kwa moja na mara chache zaidi kwa zamu katika pembe mbalimbali. Hili ni tatizo la kawaida katika taratibu zote, reli pia huvaa bila kutofautiana. Kwa kuvaa kali, sehemu zinapaswa kubadilishwa, vinginevyo, wakati usukani unapozunguka, pengo litageuka kuwa kuingiliwa na msuguano ulioongezeka, ambao sio hatari sana.