Jaribu gari la Kia Rio dhidi ya Skoda Rapid iliyosasishwa

Jinsi ya kuchagua vifaa sahihi, unahitaji kujua nini juu ya motors na sanduku za gia, ni gari gani laini na kwa nini mchakato wa kufungua shina bado ni shida

Kwa zaidi ya miaka mitano, Kia Rio imekuwa moja ya gari tatu zinazouzwa zaidi nchini Urusi. Mabadiliko ya kizazi, inaonekana, inapaswa kuchochea tu mahitaji ya mfano, lakini Rio bado imepanda bei kidogo ikilinganishwa na mtangulizi wake. Je! Sedan mpya itabaki na uongozi wake katika darasa la B? Kwa jaribio la PREMIERE la Kia huko St.

Orodha ya bei ya mtoaji wa Kicheki aliyeokoka restyling pia ilisahihishwa, lakini kwa kizuizi. Kwa hivyo, pengo la bei kati ya Kia Rio na Skoda Rapid haionekani tena, haswa ikiwa ukiangalia kwa karibu viwango vya tajiri.

Kia Rio katika toleo la Premium itagharimu angalau $ 13 - hii ndio toleo ghali zaidi la sedan kwenye safu. Gari kama hiyo imewekwa na injini ya zamani ya lita 055 na 1,6 hp. na "moja kwa moja" ya kasi sita, na orodha ya vifaa ni pamoja na karibu kila kitu kwa maisha ya raha jijini. Kuna kifurushi kamili cha nguvu, na udhibiti wa hali ya hewa, na viti vyenye joto na usukani, na mfumo wa media na urambazaji na msaada kwa Apple CarPlay na Android Auto, na hata mambo ya ndani yaliyopunguzwa na ngozi ya ngozi.

Kia Rio nyingine ghali hutolewa na taa za LED, sensorer za maegesho, kamera ya kuona nyuma na mfumo wa ufunguzi wa shina isiyo na maana. Lakini kuna nuance: ikiwa hautaamuru ufikiaji usio na ufunguo, basi kazi hii haitapatikana, na unaweza kufungua kifuniko cha sehemu ya shehena ya lita 480 ama kwa ufunguo au kwa ufunguo kwenye kabati - hakuna kitufe kwenye kufuli yenyewe nje.

Skoda, kwa upande mwingine, inaonekana kuwa mzuri sana katika nyanja zote. Kwa mfano, ufikiaji wa chumba cha mizigo cha lita 530 hutolewa sio tu na kifuniko, bali na mlango kamili wa tano na glasi. Baada ya yote, mwili wa Rapid ni liftback, sio sedan. Na unaweza kuifungua kutoka nje na kutoka kwa ufunguo.

Ya haraka ina kiwango cha zamani cha trim ya Mtindo na injini ya 1,4 TSI na "roboti" ya kasi saba ya DSG kuanzia $ 12. Lakini tuna gari, iliyopewa ukarimu na chaguzi, na hata katika utendaji wa Toleo Nyeusi, kwa hivyo bei ya kuinua hii tayari ni $ 529. Lakini ukiacha kifurushi cha kubuni (magurudumu meusi yaliyopakwa rangi, paa nyeusi, vioo na mfumo wa sauti wa gharama kubwa), basi gharama ya Haraka inaweza kushuka chini ya $ 16.

Kwa kuongezea, ikiwa utakusanya kifurushi na vifaa sawa na ile ya Kia katika kontena ya Skoda, basi bei yake itakuwa karibu $ 13. Walakini, kasi kama hiyo itakuwa duni kwa Rio katika angalau vigezo vitatu - haitakuwa na usukani mkali, urambazaji na ngozi ya ngozi, kwani urambazaji wa Amudsen umejumuishwa katika kifurushi cha gharama kubwa cha chaguzi ambazo zinagharimu zaidi ya $ 090 na ngozi mambo ya ndani na usukani na inapokanzwa haipatikani kabisa kwenye Haraka iliyosasishwa.

Rio mpya ni kubwa kwa pande zote. Gurudumu imekuwa 30 mm tena na imefikia 2600 mm, na upana umeongezeka kwa karibu milimita 40. Kwenye safu ya pili, "Kikorea" iliongezeka zaidi kwa miguu na mabega. Abiria watatu wa ujenzi wa wastani wanaweza kukaa hapa.

Rapid sio duni kwa njia yoyote kwa Rio kwa maana hii - gurudumu lake ni refu zaidi na milimita kadhaa. Miguuni, inahisi pana zaidi, lakini watatu hawatakuwa sawa kukaa kwenye safu ya pili kama huko Rio, kwani kuna handaki kubwa ya kati.

Kuendesha gari ni ngumu zaidi kumtambua kiongozi wazi. Kwa usawa mzuri, marekebisho ya viti na usukani katika pande mbili ni ya kutosha kwa "Rio" na "Rapid" zote mbili. Walakini, kwa ladha yangu, wasifu mgumu wa backrest na nguvu kubwa za upande wa kiti cha Skoda zinaonekana kufanikiwa zaidi kuliko ile ya Kia. Ingawa, kwa kweli, huwezi kuita mwenyekiti wa Rio usiwe na wasiwasi. Ndio, nyuma ya nyuma ni laini hapa, lakini sio mbaya zaidi kuliko ile ya kupandisha Czech.

Hakuna malalamiko juu ya ergonomics iliyothibitishwa ya Haraka: kila kitu kiko karibu na kila kitu ni rahisi. Ubunifu wa jopo la mbele, kwa mtazamo wa kwanza, unaonekana kuchosha, lakini kwa kweli kuna jambo katika ukali wa baraza hili la mawaziri. Jambo pekee linalokasirisha ni ujifunzaji wa mizani ya vyombo. Fonti ya oblique ya spidi ya kasi ni ngumu kusoma kwa mtazamo, na haikubadilishwa wakati wa sasisho.

Vifaa vipya vya macho vya Rio na taa nyeupe na kichwa cha gorofa ni suluhisho bora zaidi. Udhibiti wote pia uko kwa urahisi kwenye jopo la mbele na kwa mantiki wazi ya uwekaji. Ni rahisi kutumia, kama Skoda, lakini muundo wa mambo ya ndani wa Kia unahisi maridadi zaidi.

Sehemu za kichwa cha mashine zote mbili haziingii kwa kasi kubwa ya kufanya kazi, lakini hazikasirishi na ucheleweshaji mkubwa pia. Kama usanifu wa menyu, katika Skoda inafurahisha zaidi kwa macho na ni rahisi kutumia, hata hivyo, hautachanganyikiwa kwenye menyu ya Rio pia.

Injini ya zamani ilibadilisha kwenda Rio bila mabadiliko, kwa hivyo mienendo ya gari haikubadilika ikilinganishwa na mtangulizi wake. Gari sio wavivu kabisa, lakini hakuna mafunuo ndani yake pia. Yote kwa sababu kiwango cha juu cha 123 hp. zimefichwa chini ya dari ya kiwango cha kasi ya uendeshaji na zinapatikana tu baada ya 6000, na wakati wa kilele wa 151 Nm unapatikana saa 4850 rpm. Kwa hivyo kuongeza kasi kwa "mamia" katika sekunde 11,2.

Lakini ikiwa unahitaji kuharakisha kasi kwenye wimbo, basi kuna njia ya kutoka - hali ya mwongozo ya "otomatiki", ambayo kwa uaminifu hukuruhusu kuzungusha crankshaft kabla ya kukatwa. Sanduku lenyewe, kwa njia, linapendeza na mipangilio ya wajanja. Inabadilika kwa upole na vizuri chini na juu, na humenyuka kwa kuchelewa kidogo kubonyeza kanyagio la gesi sakafuni.

Walakini, sanjari ya injini yenye turbocharged na "roboti" ya kasi saba DSG inampa Skoda mienendo tofauti kabisa. Kubadilishana haraka "mia" kwa sekunde 9, na hii tayari ni tofauti inayoonekana. Upataji wowote unapewa Skoda rahisi, rahisi na ya kupendeza, kwani 200 N ya torque ya juu hapa imepakwa kwenye rafu kutoka 1400 hadi 4000 rpm, na pato ni 125 hp. imepatikana tayari kwa 5000 rpm. Ongeza kwa hii na hasara ndogo hata kwenye sanduku, kwa sababu "roboti" wakati wa kuhama inafanya kazi na viboko kavu, na sio kibadilishaji cha torque.

Kwa njia, maamuzi haya yote, pamoja na sindano ya moja kwa moja kutoka kwa injini, yana athari kubwa sio tu kwa mienendo, bali pia kwa ufanisi. Matumizi ya wastani ya mafuta wakati wa jaribio, kulingana na kompyuta ya Skoda kwenye bodi, ilikuwa lita 8,6 kwa kila kilomita 100 dhidi ya lita 9,8 kwa Kia.

Wakati wa kusonga, Rio mpya huhisi laini kuliko mtangulizi wake. Walakini, ikitazamwa kwa ujumla darasani, sedan bado itaonekana kuwa kali, haswa inayoonekana wazi juu ya makosa madogo. Ikiwa mashimo makubwa na mashimo ya dimbwi la Kia yanafanya kazi, ingawa kwa kelele, lakini kwa upole, basi wakati wa kuendesha kupitia makosa madogo kama vile nyufa na seams kwenye lami, mwili wa gari hutetemeka bila kupendeza, na mitetemo hupitishwa kwa mambo ya ndani.

Skoda huhisi laini, lakini hakuna dalili ya kusimamishwa kwa lax. Ripples zote ndogo barabarani na hata viungo vya kupitisha mbayuwayu wa haraka bila kutetemeka kwa nguvu na kelele. Na wakati wa kuendesha gari kupitia kasoro kubwa, nguvu ya "Czech" sio duni kabisa kuliko "Kikorea".

Usimamizi wakati wa kuchagua gari kati ya "wafanyikazi wa serikali" haionekani kuwa hoja nzito. Walakini, gari zote mbili hazikatishi tamaa na uwezo wa kuendesha kwa kupendeza na wakati mwingine hata kuchoma moto. Rio ya zamani ilikuwa rahisi kuendesha, lakini bado haifai kuiita. Baada ya mabadiliko ya kizazi, gari lilipokea usukani mpya wa umeme, na ikawa rahisi zaidi kutumia usukani katika maegesho.

Kwa kasi ya chini ni nyepesi sana, lakini nguvu tendaji ni "hai" kabisa. Kwa kasi, usukani huwa mzito, na majibu ya vitendo ni haraka na sahihi. Kwa hivyo, gari huzama kwa hamu kwa upinde na kwa zamu kali. Walakini, katika kesi hii, uzito kwenye usukani bado ni bandia kidogo, na maoni kutoka kwa barabara yanaonekana wazi.

Gia ya uendeshaji ina kasi zaidi kwa maana hii. Ndio maana inafurahisha zaidi kupanda juu. Kwa mwendo wa chini, usukani pia ni mwepesi hapa, na ni raha kuelekeza kwenye Skoda. Wakati huo huo, kwa kasi, kuwa mzito na mzito, usukani hutoa maoni wazi na safi.

Mwishowe, wakati wa kuchagua kati ya aina hizi mbili, italazimika tena kutaja orodha za bei. Na Rio, pamoja na vifaa vyake tajiri na muundo wa kushangaza, inabaki kuwa toleo la ukarimu sana. Walakini, kwa chaguzi za kutoa dhabihu, unaweza kupata gari lenye usawa na raha zaidi katika matumizi ya kila siku. Na hapa kila mtu ana chaguo lake mwenyewe: kuwa maridadi au starehe.

Aina ya mwili	Sedani	Kurudisha nyuma
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Wheelbase, mm	2600	2602
Kibali cha chini mm	160	136
Uzani wa curb, kilo	1198	1236
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1591	1395
Nguvu, hp na. saa rpm	123 saa 6300	125 saa 5000 - 6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	151 saa 4850	200 saa 1400 - 4000
Uhamisho, gari	6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele	7-st. RCP, mbele
Upeo. kasi, km / h	192	208
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	11,2	9,0
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Kiasi cha shina, l	480	530
Bei kutoka, $.	10 813	11 922