Katika karakana ya Lexus RX 350 / RX450h
RX450h imewekwa kama SUV mseto ya kifahari zaidi ulimwenguni. Wote wawili wana kitu cha kuthibitisha, lakini kwa kuzingatia juhudi ambazo Lexus imeweka kwenye magari yote mawili, inaonekana wanaweza kufanya hivyo.
IJINI
RX350 inaendeshwa na injini ya VVT-i V3.5 ya lita 6 iliyopozwa na maji yenye silinda nne ambayo inatoa 204kW kwa 6200rpm na 346Nm kwa 4700rpm. RX450h inaendeshwa na injini ya mzunguko wa lita 3.5 ya Atkinson V6 ambayo hutumia kikamilifu nishati ya mwako, na kufanya mpigo wa upanuzi kuwa mrefu kuliko kiharusi cha mbano. Imeunganishwa na jenereta ya injini ya umeme iliyowekwa nyuma ambayo inaruhusu magurudumu manne kutekeleza breki ya kuzaliwa upya, ambayo nayo huchaji betri ya mseto.
Inaendelea 183 kW (220 kW kwa jumla) kwa 6000 rpm na 317 Nm kwa 4800 rpm. Nguvu kwa magurudumu kwa magari yote ya magurudumu manne hutolewa na upitishaji wa mabadiliko ya mtiririko wa kasi sita. Magari yote mawili yanaongeza kasi hadi 4 km / h katika sekunde nane.
Matumizi ya mafuta yaliyochanganywa kwa 350 ni karibu 10.8 l/100 km - lita 4.4 juu kuliko mseto wa 6.4 l/100 km - na hutoa 254 g/km CO2, tena juu zaidi kuliko mseto wa 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.
nje
Kwa nje, unaweza kukosea 350 na 450h kwa gari moja, lakini ukichunguza kwa makini, utaona vipengele vichache vya muundo vinavyowatofautisha. Wote wawili wanaonekana kuvutia barabarani karibu urefu wa mita tano na upana wa mita mbili, wakiwa wameketi kwenye magurudumu makubwa ya aloi ya 18 au 19-inch.
Lakini mseto una grille iliyoundwa upya na hupata lafudhi ya bluu kwenye taa za mbele na taa za nyuma, pamoja na nembo ya Lexus na beji za "mseto".
Mambo ya Ndani
Muundo mpya kabisa wa kabati katika RX350 hubeba hadi RX450h, tena isipokuwa mabadiliko machache madogo. Jumba hilo limegawanywa katika kanda mbili, Lexus inasema; "onyesha" na "dhibiti" ili kutoa taarifa kwa abiria kwa urahisi, na dashibodi ya katikati ina kijiti cha kufurahisha kinachofanana na kipanya ambacho husogeza kwenye onyesho la kazi nyingi.
Hakuna mrundikano kwenye dashibodi na kabati linahisi kuwa pana. Msimamo wa kuendesha gari ni vizuri shukrani kwa viti vyema vya ndoo za ngozi na marekebisho ya elektroniki. Udhibiti bora wa hali ya hewa, uoanifu wa Bluetooth, sat nav, mfumo wa sauti wa ubora na onyesho la kichwa ni vya kawaida, lakini vinaweza kutarajiwa kutoka kwa gari la aina hii.
Mandhari ya bluu yanaendelea katika mseto wenye mita za lafudhi ya samawati. Pia kuna kiashiria cha mfumo wa mseto kinachobadilisha tachometer. Magari yote mawili yana nafasi ya kutosha ya kuhifadhi ikijumuisha mifuko ya ramani, vishikilia vikombe na vishikilia chupa, pamoja na pipa kubwa la lita 21 la takataka kwenye koni ya katikati.
Viti vimegawanyika 40/20/40 - viti vya nyuma vinakunjwa hadi kwenye ghorofa tambarare - na vina mfumo wa kutolewa haraka. Viti vyote vikiwa vimeinuliwa na pazia limewekwa, sehemu ya nyuma ina lita 446. Pia kuna vyumba chini ya sakafu ya mizigo.
Usalama
Usalama hakika ni kipengele cha mifano ya 350 na 450h. Mbali na kifurushi cha mikoba ya hewa ya kina, SUV zote mbili zina udhibiti wa breki za kielektroniki, breki za kuzuia kufuli, usaidizi wa breki wa dharura, usambazaji wa nguvu ya breki ya kielektroniki, udhibiti wa kuvuta, udhibiti wa uthabiti wa gari na usimamizi jumuishi wa mienendo ya gari.
Kuendesha
Mwenzetu mmoja kutoka Carsguide aliyaita magari yote mawili boti za ardhini. Ingawa haikuwa haki kidogo lakini tuliwapata wakiwa na kelele nyakati fulani hasa tulipojaribu kuvinjari mitaa nyembamba ya jiji wakati wa mwendo wa kasi na sehemu yetu ya kuegesha magari yenye kejeli hapa kazini.
Lakini wape nafasi zaidi na zote mbili zinaonyesha anasa na kumeza mashimo na mashimo kama vile barabara ni rundo la kifahari lililojaa. 450h ni duni kidogo kuliko 350 katika suala la ubora wa mambo ya ndani, lakini ndivyo inavyopaswa kuwa. Kila kitu kiko kwenye urefu wa mkono, na ikiwa huwezi kujisumbua kuitafuta, cheza tu na vidhibiti kwenye usukani na itaonekana.
Kwa meli kubwa kama hizo, pia ni dhaifu kabisa - sekunde nane sio mbaya kwa mashua yenye magurudumu. Ingawa mseto huo hulala kidogo - swichi kwenda kwa umeme - wakati unapoteleza kwa kasi ya chini na unahitaji kusukumwa ili kubadili injini ya gesi na kuanza kufanya kazi ipasavyo.
SUVs kubwa hufanya kazi nzuri ya kukanyaga kwenye kona na kuziondoa kwa kasi zikiwa na clutch kama vile gari lina ukubwa wa nusu, na vipandikizi vipya hukufanya ujisikie vizuri na salama. Viti vya ndoo vya ngozi vya nguvu vina usaidizi bora wa upande kwa usaidizi ulioongezwa na faraja.
Magari yote mawili yanaishi kulingana na yale yanapaswa kuwa - ubora, SUV za kifahari - bila swali. Hata hivyo, hatukuweza kujizuia kushangaa kwa nini Lexus na watengenezaji magari wengine wengi hawakuweza kuweka juhudi zaidi katika kufanya vitu hivi vionekane baridi zaidi kwa nje. Kwa kuzingatia ufundi na saa za kibinadamu zinazojitolea kwa teknolojia yao ya mseto, kwa hakika si vigumu sana kuweka pamoja umbo ambalo si lazima lilingane na lulu.
