Aina mbalimbali za ulaji wa jiometri

Kwa utendakazi bora, wingi wa upakiaji wa gari lazima uwe na jiometri mahususi ili kuendana na kasi mahususi ya injini. Kwa sababu hii, muundo wa classic unahakikisha kwamba mitungi hupakiwa vizuri tu katika aina ndogo ya kasi ya injini. Ili kuhakikisha kuwa hewa ya kutosha hutolewa kwa chumba cha mwako kwa kasi yoyote, mfumo wa mabadiliko ya jiometri ya ulaji hutumiwa.

Jinsi Mfumo Unaobadilika wa Jiometria Hufanya Kazi

Katika mazoezi, mabadiliko ya wingi wa ulaji yanaweza kufanywa kwa njia mbili: kwa kubadilisha eneo la sehemu ya msalaba na kwa kubadilisha urefu wake. Njia hizi zinaweza kutumika peke yake au kwa pamoja.

Sifa za wingi wa ulaji na urefu tofauti

Aina mbalimbali za Uingizaji wa Urefu - Teknolojia hii inatumika kwenye magari ya petroli na dizeli, bila kujumuisha mifumo inayochajiwa zaidi. Kanuni ya kubuni hii ni kama ifuatavyo:

• Kwa mzigo mdogo kwenye injini, hewa huingia kupitia tawi la mtoza.
• Kwa kasi ya injini ya juu - pamoja na tawi fupi la mtoza.
• Hali ya uendeshaji inabadilishwa na ECU ya injini kupitia actuator ambayo inadhibiti valve na hivyo inaongoza hewa kwenye njia fupi au ndefu.

Urefu tofauti wa upokeaji unategemea athari ya nyongeza ya resonant na hutoa sindano kubwa ya hewa kwenye chumba cha mwako. Hii inafanywa kwa njia ifuatayo:

• Baadhi ya hewa hubakia katika sehemu mbalimbali baada ya vali zote za ulaji kufungwa.
• Oscillation ya hewa iliyobaki katika aina nyingi ni sawia na urefu wa wingi wa ulaji na kasi ya injini.
• Wakati vibrations kufikia resonance, shinikizo la juu huundwa.
• Air iliyoshinikizwa hutolewa wakati valve ya ulaji inafunguliwa.

Injini zenye chaji nyingi hazitumii aina hii ya ulaji mwingi kwa sababu hakuna haja ya kutoa mgandamizo wa hewa wa resonant. Sindano katika mifumo hiyo inafanywa kwa kutumia turbocharger iliyowekwa.

Sifa za wingi wa ulaji na sehemu inayobadilika

Katika tasnia ya magari, ukubwa wa ulaji mara nyingi hutumiwa kwenye magari ya petroli na dizeli, pamoja na mifumo ya chaji nyingi. Kadiri sehemu ya msalaba wa bomba ambayo hewa hutolewa, mtiririko mkubwa zaidi, na hivyo kuchanganya hewa na mafuta. Katika mfumo huu, kila silinda ina bandari mbili za ulaji, kila moja ina valve yake ya ulaji. Moja ya njia mbili ina damper. Mfumo huu wa mabadiliko ya jiometri nyingi za ulaji unaendeshwa na motor ya umeme au kidhibiti cha utupu. Kanuni ya uendeshaji wa muundo ni kama ifuatavyo.

• Wakati injini inaendesha kwa kasi ya chini, dampers ni katika nafasi ya kufungwa.
• Wakati valve ya ulaji imefunguliwa, mchanganyiko wa hewa-mafuta huingia kwenye silinda kupitia bandari moja tu.
• Mtiririko wa hewa unapopitia chaneli, huingia kwenye chumba kwa mtindo wa ond ili kuhakikisha mchanganyiko bora na mafuta.
• Wakati injini inaendesha kwa kasi ya juu, dampers hufungua na mchanganyiko wa hewa-mafuta inapita kupitia njia mbili, na kuongeza nguvu ya injini.

Ni mipango gani ya kubadilisha jiometri hutumiwa na wazalishaji

Katika sekta ya magari ya kimataifa, mfumo wa jiometri ya ulaji hutumiwa na wazalishaji wengi ambao hutaja teknolojia hii kwa jina lao la kipekee. Kwa hivyo, miundo anuwai ya ulaji wa urefu tofauti inaweza kufafanuliwa kama ifuatavyo:

• Ford Jina la mfumo ni Uingizaji wa Hatua Mbili;
• BMW. Jina la mfumo ni Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Jina la mfumo ni VICS au VRIS.

Utaratibu wa kubadilisha sehemu ya msalaba wa wingi wa ulaji unaweza kupatikana kama:

• Ford Jina la mfumo ni IMRC au CMCV;
• Vauxhall. Jina la mfumo ni Twin Port;
• Toyota. Jina la mfumo ni Mfumo wa Uingizaji wa Kubadilika;
• Volvo Jina la mfumo ni Mfumo wa Uingizaji wa Kubadilika.

Matumizi ya mfumo wa mabadiliko ya jiometri, bila kujali mabadiliko katika urefu au sehemu ya msalaba wa aina nyingi za ulaji, inaboresha utendaji wa gari, inafanya kuwa ya kiuchumi zaidi na inapunguza mkusanyiko wa vipengele vya sumu katika gesi za kutolea nje.