Kifaa na kanuni ya utendaji wa mfumo wa "kuanza-kuacha"

Katika miji mikubwa, msongamano wa trafiki umekuwa sehemu ya maisha ya kila siku ya waendeshaji magari. Wakati gari likiwa kwenye msongamano wa magari, injini inaendelea kubweteka na kutumia mafuta. Ili kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji, watengenezaji wa magari wameunda mfumo mpya wa "kuanza-kuacha". Watengenezaji wanazungumza kwa umoja juu ya faida za kazi hii. Kwa kweli, mfumo una hasara nyingi.

Historia ya mfumo wa kuanza-kuacha

Mbele ya kupanda kwa bei za petroli na dizeli, suala la kuokoa mafuta na kupunguza matumizi bado ni muhimu kwa waendeshaji magari wengi. Wakati huo huo, harakati katika jiji daima huhusishwa na vituo vya kawaida kwenye taa za trafiki, mara nyingi na kusubiri kwenye foleni za trafiki. Takwimu zinasema: injini ya gari yoyote inaendesha hadi 30% ya wakati. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta na chafu ya vitu vikali katika anga huendelea. Changamoto kwa watengenezaji wa gari ni kujaribu kutatua shida hii.

Maendeleo ya kwanza ya kuboresha operesheni ya injini za magari yalianzishwa na Toyota katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita. Kama jaribio, mtengenezaji alianza kusanikisha utaratibu kwenye moja ya mifano yake ambayo inazima motor baada ya dakika mbili za kutokuwa na shughuli. Lakini mfumo haukushika.

Miongo michache baadaye, wasiwasi wa Ufaransa Citroen ilianzisha kifaa kipya cha Start Stop, ambacho hatua kwa hatua kilianza kusanikishwa kwenye magari ya uzalishaji. Mwanzoni, gari tu zilizo na injini ya mseto zilikuwa na vifaa hivyo, lakini basi zilianza kutumiwa katika gari zilizo na injini ya kawaida.

Matokeo muhimu zaidi yalipatikana na Bosh. Mfumo wa kuanza-kuanza iliyoundwa na mtengenezaji huyu ni rahisi na ya kuaminika. Leo imewekwa kwenye gari zao na Volkswagen, BMW na Audi. Waundaji wa utaratibu wanadai kuwa kifaa kinaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa 8%. Walakini, takwimu halisi ni za chini sana: wakati wa majaribio iligundulika kuwa matumizi ya mafuta hupunguzwa kwa 4% tu katika matumizi ya kila siku ya miji.

Wafanyabiashara wengi pia wameunda injini zao za kipekee za kusimama na kuanza mifumo. Hii ni pamoja na mifumo:

• ISG (Kusita Idle & Go) от Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), iliyowekwa kwenye gari za Mercedes na Citroen;
• SISS (Smart Idle Stop System) iliyoundwa na Mazda.

Kanuni ya utendaji wa kifaa

Kazi kuu ya mfumo wa "kuanza-kuacha" ni kupunguza matumizi ya mafuta, kiwango cha kelele na chafu ya vitu vyenye madhara angani wakati injini inavuma. Kwa madhumuni haya, kuzima kwa injini moja kwa moja hutolewa. Ishara ya hii inaweza kuwa:

• kituo kamili cha gari;
• msimamo wa upande wowote wa lever ya uteuzi wa gia na kutolewa kwa kanyagio cha clutch (kwa magari yenye maambukizi ya mwongozo);
• kubonyeza kanyagio wa kuvunja (kwa magari yenye maambukizi ya moja kwa moja).

Wakati injini imefungwa, umeme wote wa gari huendeshwa na betri.

Baada ya kuwasha tena injini, gari huanza kimya kimya na kuendelea na safari.

• Katika gari zilizo na usafirishaji wa mwongozo, utaratibu huanza injini wakati kanyagio cha clutch kimefadhaika.
• Injini katika magari yenye usafirishaji wa moja kwa moja huanza tena baada ya dereva kuchukua mguu wake kwenye kanyagio la breki.

Kifaa cha utaratibu wa "kuanza-kuacha"

Ubunifu wa mfumo wa "kuanza-kusimama" una udhibiti wa elektroniki na kifaa ambacho hutoa anuwai ya injini ya mwako wa ndani. Mwisho hutumiwa mara nyingi:

• Starter iliyoimarishwa;
• jenereta inayoweza kubadilishwa (starter-generator).

Kwa mfano, mfumo wa kuanza kwa Bosh unatumia mwanzilishi maalum wa maisha marefu. Kifaa hicho hapo awali kilibuniwa idadi kubwa ya injini ya mwako wa ndani na ina vifaa vya mfumo wa kuimarishwa, ambayo inahakikisha kuanza kwa injini ya kuaminika, haraka na tulivu.

Kazi za e-serikali ni pamoja na:

• kusimama kwa wakati na kuanza kwa injini;
• ufuatiliaji wa kila wakati wa malipo ya betri.

Kimuundo, mfumo una sensorer, kitengo cha kudhibiti na watendaji. Vifaa vinavyotuma ishara kwenye kitengo cha kudhibiti ni pamoja na sensorer:

• mzunguko wa gurudumu;
• mapinduzi ya crankshaft;
• kubonyeza breki au kanyagio cha kushika;
• msimamo wa upande wowote kwenye sanduku la gia (tu kwa usafirishaji wa mwongozo);
• malipo ya betri, nk.

Kitengo cha kudhibiti injini na programu iliyosanikishwa kwenye mfumo wa kuanza-kutumika hutumiwa kama kifaa kinachopokea ishara kutoka kwa sensorer. Jukumu la utaratibu wa utendaji hufanywa na:

• sindano za mfumo wa sindano;
• coils za moto;
• kuanza.

Unaweza kuwezesha na kuzima mfumo wa kuanza-kutumia kwa kutumia kitufe kilicho kwenye paneli ya chombo au kwenye mipangilio ya gari. Walakini, ikiwa malipo ya betri hayatoshi, utaratibu utafungwa kiatomati. Mara tu betri inachaji kikamilifu, mfumo wa kuanza / kuacha injini utaanza kufanya kazi tena.

"Anza-kuacha" na ahueni

Maendeleo ya hivi karibuni ni mfumo wa kuanza na uokoaji wa nishati wakati wa kusimama. Kwa mzigo mzito kwenye injini ya mwako wa ndani, jenereta imezimwa kuokoa mafuta. Wakati wa kusimama, utaratibu huanza kufanya kazi tena, kama matokeo ambayo betri imeshtakiwa. Hivi ndivyo nishati inavyopatikana.

Kipengele tofauti cha mifumo kama hiyo ni matumizi ya jenereta inayoweza kubadilishwa, ambayo pia ina uwezo wa kufanya kazi kama mwanzo.

Mfumo wa kuanza-kuanza wa kuanza upya unaweza kufanya kazi wakati malipo ya betri ni angalau 75%.

Udhaifu wa maendeleo

Licha ya faida dhahiri za kutumia mfumo wa "kuanza-kuacha", utaratibu huo una shida muhimu ambazo zinapaswa kuzingatiwa na wamiliki wa gari.

• Mzigo mzito kwenye betri. Magari ya kisasa yana vifaa vingi vya elektroniki, ambayo operesheni yake, wakati injini imesimamishwa, betri inapaswa kuwajibika. Mzigo mzito kama huo haufaidi betri na huiharibu haraka.
• Madhara kwa injini za turbocharged. Kuzima kwa ghafla kwa injini na turbine yenye joto haikubaliki. Licha ya ukweli kwamba gari za kisasa zilizo na turbine zina vifaa vya kubeba mpira, zinapunguza tu hatari ya joto kupita kiasi wakati injini imezimwa ghafla, lakini usiiondoe kabisa. Kwa hivyo, ni bora kwa wamiliki wa gari kama hizo kukataa kutumia mfumo wa "kuanza-kuacha".
• Kuvaa injini kubwa. Hata kama gari haina turbine, uimara wa injini ambayo huanza kila kituo inaweza kupunguzwa sana.

Kuzingatia faida na hasara zote za kutumia mfumo wa kuanza-kusimama, kila mmiliki wa gari anaamua mwenyewe ikiwa inafaa kuokoa kiwango kidogo cha mafuta au ikiwa ni bora kutunza operesheni ya kuaminika na ya kudumu ya injini, ukiacha kwa uvivu.