Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa MPI ya sindano ya mafuta ya multiport

Mifumo ya sindano ya mafuta yenye shinikizo imebadilika kutoka kwa vifaa rahisi vya kimitambo hadi mifumo inayodhibitiwa kielektroniki ambayo huweka mafuta kwa kila mtu kwenye kila silinda ya injini. Kifupi cha MPI (Multi Point Injection) kinatumika kuashiria kanuni ya kusambaza petroli kwa sindano za sumakuumeme kwa wingi wa ulaji, karibu iwezekanavyo na nje ya valve ya ulaji. Hivi sasa, hii ndiyo njia ya kawaida na kubwa ya kuandaa usambazaji wa nguvu za injini za petroli.

Ni nini kinachojumuishwa kwenye mfumo

Lengo kuu la ujenzi huu lilikuwa kipimo sahihi cha usambazaji wa mafuta ya mzunguko, ambayo ni, hesabu na kukatwa kwa kiasi kinachohitajika cha petroli, kulingana na wingi wa hewa unaotolewa kwa mitungi na vigezo vingine muhimu vya injini ya sasa. Hii inathibitishwa na uwepo wa sehemu kuu:

• pampu ya mafuta kawaida iko kwenye tank ya gesi;
• mdhibiti wa shinikizo na mstari wa mafuta, inaweza kuwa moja au mbili, na kukimbia kwa kurudi kwa mafuta;
• njia panda yenye sindano (sindano) zinazodhibitiwa na msukumo wa umeme;
• kitengo cha kudhibiti injini (ECU), kwa kweli, ni kompyuta ndogo iliyo na pembeni za hali ya juu, kumbukumbu ya kudumu, inayoweza kuandikwa tena na ya nasibu;
• sensorer nyingi zinazofuatilia njia za uendeshaji wa injini, nafasi ya udhibiti na mifumo mingine ya gari;
• actuators na valves;
• programu na changamano cha maunzi kwa udhibiti wa kuwasha, imeunganishwa kikamilifu katika ECM.
• njia za ziada za kupunguza sumu.

Vifaa vinasambazwa katika mambo ya ndani ya gari kutoka kwenye shina hadi kwenye sehemu ya injini, nodes zimeunganishwa na waya za umeme, mabasi ya data ya kompyuta, mafuta, hewa na mistari ya utupu.

Utendaji wa vitengo vya mtu binafsi na vifaa kwa ujumla

Petroli hutolewa kutoka kwa tank iliyoshinikizwa na pampu ya umeme iko pale. Gari ya umeme na sehemu ya pampu hufanya kazi katika mazingira ya petroli, pia hupozwa na kulainisha nayo. Usalama wa moto unahakikishwa na ukosefu wa oksijeni muhimu kwa kuwasha; mchanganyiko na hewa iliyoboreshwa na petroli hauwashwi na cheche ya umeme.

Baada ya kuchujwa kwa hatua mbili, petroli huingia kwenye reli ya mafuta. Shinikizo ndani yake huhifadhiwa imara kwa msaada wa mdhibiti aliyejengwa kwenye pampu au reli. Ziada hutolewa tena ndani ya tangi.

Kwa wakati unaofaa, sumaku-umeme za sindano, zilizowekwa kati ya njia panda na njia nyingi za ulaji, hupokea ishara ya umeme kutoka kwa madereva ya ECM ili kufungua. Mafuta yaliyoshinikizwa huingizwa ndani ya valve ya ulaji, wakati huo huo kunyunyiza na kuyeyuka. Kwa kuwa kushuka kwa shinikizo kwenye injector huwekwa imara, kiasi cha petroli hutolewa kinatambuliwa na wakati wa ufunguzi wa valve ya injector. Mabadiliko ya utupu katika mtoza huzingatiwa na programu ya mtawala.

Muda wa ufunguzi wa pua ni thamani iliyohesabiwa kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa vitambuzi:

• mtiririko mkubwa wa hewa au shinikizo nyingi kabisa;
• joto la gesi ya kunyonya;
• shahada ya ufunguzi wa koo;
• uwepo wa ishara za mwako wa detonation;
• joto la injini;
• mzunguko wa mzunguko na awamu ya nafasi ya crankshaft na camshafts;
• uwepo wa oksijeni katika gesi za kutolea nje kabla na baada ya kubadilisha kichocheo.

Kwa kuongeza, ECM inapokea taarifa kutoka kwa mifumo mingine ya gari kupitia basi ya data, kutoa majibu ya injini katika hali mbalimbali. Mpango wa kuzuia unaendelea kudumisha mfano wa hisabati wa torque ya injini. Vipengele vyake vyote vimeandikwa katika ramani za hali ya multidimensional.

Mbali na udhibiti wa sindano ya moja kwa moja, mfumo hutoa uendeshaji wa vifaa vingine, coils na plugs za cheche, uingizaji hewa wa tank, utulivu wa joto na kazi nyingine nyingi. ECM ina vifaa na programu ya kufanya uchunguzi binafsi na kutoa dereva habari kuhusu tukio la makosa na malfunctions.

Hivi sasa, sindano ya mtu binafsi tu kwa kila silinda hutumiwa. Hapo zamani, sindano zilifanya kazi wakati huo huo au kwa jozi, lakini hii haikuboresha michakato kwenye injini. Baada ya kuanzishwa kwa sensorer za nafasi ya camshaft, kila silinda ilipata udhibiti tofauti na hata uchunguzi.

Vipengele vya tabia, faida na hasara

Unaweza kutofautisha MPI kutoka kwa mifumo mingine ya sindano kwa uwepo wa nozzles za kibinafsi zilizo na njia panda ya kawaida iliyoelekezwa kwenye anuwai. Sindano ya nukta moja ilikuwa na kidude kimoja ambacho kilichukua nafasi ya kabureta na ilikuwa sawa na kuonekana nayo. Sindano ya moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako ina nozzles zinazofanana na vifaa vya mafuta ya dizeli na pampu ya shinikizo la juu iliyowekwa kwenye kichwa cha block. Ingawa wakati mwingine, ili kufidia mapungufu ya sindano ya moja kwa moja, hutolewa kwa njia panda ya kufanya kazi ili kusambaza sehemu ya mafuta kwa anuwai.

Uhitaji wa kuandaa mwako kwa ufanisi zaidi katika mitungi ulisababisha maendeleo ya vifaa vya MPI. Mafuta huingia kwenye mchanganyiko karibu iwezekanavyo kwa chumba cha mwako, kwa ufanisi hupunyiza na hupuka. Hii inakuwezesha kufanya kazi kwenye mchanganyiko wa konda zaidi, kuhakikisha ufanisi.

Udhibiti sahihi wa malisho ya kompyuta huwezesha kufikia viwango vya sumu vinavyoongezeka kila mara. Wakati huo huo, gharama za vifaa ni duni, mashine zilizo na MPI ni nafuu kutengeneza kuliko mifumo ya sindano ya moja kwa moja. Juu na uimara, na matengenezo ya gharama kidogo. Haya yote yanaelezea wingi mkubwa wa MPI katika magari ya kisasa, haswa madarasa ya bajeti.