Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa jiko la gari
yaliyomo
Wamiliki wa gari wasiokuwa na ujuzi hawaelewi kila wakati kwa nini jiko kwenye gari hufanya kazi na jinsi inavyopokea nishati ya joto, kwa msaada wa ambayo kisha inapokanzwa mambo ya ndani. Kuelewa mchakato wa kuzalisha nishati ya joto katika heater ya gari ni muhimu si tu kama nadharia, lakini pia katika mazoezi, kwa sababu bila habari hiyo dereva hawezi kutumia vizuri heater ya mambo ya ndani.
Wamiliki wa gari wasiokuwa na ujuzi hawaelewi kila wakati kwa nini jiko kwenye gari hufanya kazi na jinsi inavyopokea nishati ya joto, kwa msaada wa ambayo kisha inapokanzwa mambo ya ndani. Kuelewa mchakato wa kuzalisha nishati ya joto katika heater ya gari ni muhimu si tu kama nadharia, lakini pia katika mazoezi, kwa sababu bila habari hiyo dereva hawezi kutumia vizuri heater ya mambo ya ndani.
Jiko ni la nini?
Majina kadhaa yamepewa kitengo hiki:
- tanuru;
- heater;
- heater.
Wote huelezea kiini chake - kifaa kimeundwa ili joto la chumba cha abiria, ili hata wakati wa motors kali ni joto na vizuri ndani ya gari. Kwa kuongeza, heater hupiga hewa ya moto kwenye windshield, kutokana na ambayo theluji na barafu huyeyuka juu yake.
Jinsi mfumo wa joto wa mambo ya ndani hufanya kazi
Jiko ni sehemu ya mfumo wa baridi wa injini, ili kuelewa kanuni za uendeshaji wake, kwanza unahitaji kuelewa wapi nishati ya joto hutoka kwenye motor na kwa nini ni muhimu kuipunguza. Magari ya kisasa, mbali na magari ya umeme, yana motors zinazofanya kazi kwa kupanua gesi wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa (petroli, dizeli au gesi pamoja na hewa), kwa hiyo vitengo vya nguvu vile huitwa "injini za mwako wa ndani" au mwako wa ndani. injini.
Joto la ziada linatoka wapi?
Baada ya mwisho wa mzunguko wa kazi, mzunguko wa kutolea nje huanza, wakati gesi za moto zinatoka injini na kuingia kwenye kichocheo, ambapo hidrokaboni na monoxide ya kaboni huchomwa, hivyo mtoza mara nyingi huwaka hadi kiwango cha digrii 600-900. Walakini, wakati wa mzunguko wa kufanya kazi, mchanganyiko unaowaka wa petroli na hewa huweza kuhamisha sehemu ya nishati ya joto ya BC na kichwa cha silinda, na kwa kuzingatia kwamba kasi ya mzunguko wa shimoni ya injini za dizeli zilizopitwa na wakati bila kazi ni 550 rpm, mzunguko wa kufanya kazi. hupita katika kila silinda kwa pili mara 1-2. Mzigo kwenye gari unapoongezeka, dereva hubonyeza gesi zaidi, ambayo huongezeka:
- kiasi cha mchanganyiko wa hewa-mafuta;
- joto wakati wa mzunguko wa kazi;
- idadi ya kupe kwa sekunde.
Hiyo ni, ongezeko la mzigo husababisha kuongezeka kwa nishati ya joto iliyotolewa na inapokanzwa kwa sehemu zote za injini. Kwa kuzingatia kwamba vipengele vingi vya mmea wa nguvu vinafanywa kwa alumini, inapokanzwa vile haikubaliki kwao, kwa hiyo, joto la ziada huondolewa kwa kutumia mfumo wa baridi. Joto bora la injini wakati wa operesheni ni digrii 95-105 Celsius, ni kwa ajili yake kwamba mapungufu yote ya mafuta ya injini huhesabiwa, ambayo ina maana kwamba kuvaa kwa sehemu kwenye joto hili ni ndogo. Kuelewa kanuni ya kupata nishati ya ziada ya mafuta ni muhimu kujibu swali - je, jiko katika gari hufanya kazi kutoka kwa nini.
Inapokanzwa injini ya gari
Joto kupita kiasi huenda wapi?
Ili kuhakikisha utawala kama huo, nishati ya ziada ya mafuta lazima itupwe mahali pengine. Katika mchoro wa mfumo wa baridi, miduara miwili tofauti ya mzunguko wa antifreeze imeundwa kwa hili, kila moja na radiator yake (joto exchanger):
- saluni (jiko);
- kuu (injini).
Uwezo wa mionzi ya joto ya radiator ya saloon ni mara kumi chini ya moja kuu, kwa hiyo ina athari ndogo juu ya utawala wa joto wa injini, lakini utendaji wake ni wa kutosha joto la mambo ya ndani ya gari. Injini inapo joto, joto lake huongezeka, hivyo mara tu baada ya dereva kuwasha gari, antifreeze baridi hupitia radiator ya ndani ya heater, ambayo inawaka polepole. Kwa hiyo, wakati sindano ya thermometer inakwenda kutoka eneo la wafu, hewa ya joto huanza kupiga kutoka kwa deflectors, na jiko limegeuka.
Mzunguko wa asili wa baridi kupitia mfumo wa baridi haitoshi, kwa hivyo husukumwa kwa nguvu na pampu ya maji (pampu), ambayo imeunganishwa na ukanda kwa camshaft au crankshaft. Mara nyingi, ukanda mmoja huendesha pampu, jenereta na pampu ya uendeshaji wa nguvu (GUR). Kwa hivyo, kasi ya harakati ya maji moja kwa moja inategemea kasi ya injini, kwa uvivu mzunguko ni mdogo, ingawa vigezo vya mfumo wa baridi huchaguliwa ili kuzuia overheating ya injini. Lakini, katika magari yenye kitengo cha nguvu kilichochoka na mfumo wa baridi ulioziba, injini mara nyingi huwaka kwa uvivu.
Wakati joto la injini linafikia digrii 95-100, shabiki huwasha, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa baridi wa kitengo cha nguvu, na kuruhusu kufanya kazi kwa ufanisi iwezekanavyo. Mpango kama huo unalinda gari kwa uaminifu, lakini hauathiri utendaji wa jiko kwa njia yoyote, kwa sababu hali ya joto ya antifreeze inayopita ndani yake inadumishwa kwa kiwango sawa, na utaftaji wa joto wa gari unatosha hata na mtiririko wa hewa wa juu. kwa radiator ya saluni.
Jinsi jiko hupasha joto mambo ya ndani
Kwa sababu ya saizi yake ndogo na umbali kutoka kwa chumba cha abiria, kibadilisha joto cha heater hakiwezi joto moja kwa moja mambo ya ndani ya gari, kwa hivyo, hewa ya ndani au ya nje hutumiwa kama kipozezi. Kwa hivyo, jiko ni kifaa ngumu ambacho kina vitu vifuatavyo:
- shabiki;
- chujio cha cabin;
- radiator;
- kesi na njia;
- unyevu;
- njia za hewa zinazosafirisha hewa yenye joto kwa sehemu tofauti za cabin;
- deflectors ambayo hutoa hewa ya joto ndani ya chumba cha abiria;
- udhibiti
Kuna aina 2 za feni zilizowekwa kwenye magari:
- centrifugal;
- kipanga.
Ya kwanza ni mwili wa "konokono", ndani ambayo motor ya umeme huzunguka gurudumu iliyo na vile. Wakati wa kuzunguka, gurudumu huzunguka hewa, ambayo husababisha kuongeza kasi ya centrifugal, na kulazimisha kutafuta njia ya nje ya "konokono". Toka hii inakuwa dirisha dogo ambalo hupita kwa kasi fulani. Kadiri gurudumu inavyozunguka, ndivyo shabiki hupiga zaidi.
shabiki wa hita ya gari
Aina ya pili ya shabiki ni motor ya umeme yenye propeller (impeller) iliyounganishwa na shimoni yake. Mabawa ya propeller, yameinama kwa pembe fulani, itapunguza hewa wakati wa harakati. Mashabiki kama hao ni wa bei rahisi kutengeneza, na pia huchukua nafasi kidogo, lakini hawana ufanisi, kwa hivyo waliwekwa tu kwenye mifano ya zamani ya magari ya bajeti, kwa mfano, familia nzima ya magari ya VAZ, ambayo ni, Zhiguli ya hadithi.
Kichungi cha kabati
Jiko huvuta hewa kutoka sehemu ya chini ya compartment ya injini, kwa hiyo kuna uwezekano mkubwa wa mawe madogo na uchafu mwingine unaoingia kwenye ulaji wa hewa, ambayo inaweza kuharibu shabiki au radiator. Kipengele cha chujio kinafanywa kwa namna ya cartridge inayoondolewa, na hewa husafishwa na nyenzo zisizo za kusuka za synthetic zilizowekwa kwenye accordion na uingizaji wa antibacterial.
Kichungi cha kabati
Vichungi vya ubora zaidi na vya gharama kubwa vina vifaa vya ziada vilivyojazwa na kaboni iliyoamilishwa, kwa sababu ambayo husafisha hewa inayoingia hata kutoka kwa harufu mbaya.
Radiator
Mchanganyiko wa joto ni kipengele kikuu cha heater, kwa sababu ni yeye ambaye huhamisha nishati ya joto kutoka kwa injini hadi mtiririko wa hewa unaopita ndani yake. Inajumuisha mirija kadhaa inayopita kwenye kimiani ya chuma yenye conductivity ya juu ya mafuta, kwa kawaida alumini au shaba. Gridi, inayojumuisha sahani za mbavu za kibinafsi, iko ili kutoa upinzani mdogo kwa mtiririko wa hewa unaopita kupitia kwao, lakini wakati huo huo uwashe moto iwezekanavyo, kwa hivyo, kibadilishaji joto kinapokuwa kikubwa, ndivyo hewa inavyoweza. joto kwa kila kitengo kwa joto fulani. Sehemu hii inatolewa katika matoleo mawili kuu:
- bomba la nyoka-curved kupitia mbavu - kubuni hii ni nafuu iwezekanavyo kutengeneza na kudumishwa sana, lakini ufanisi wake ni mdogo;
- mizinga miwili (watoza) iliyounganishwa na mirija nyembamba kupita kwenye wavu, muundo kama huo ni ghali zaidi kutengeneza na ni ngumu zaidi kutengeneza, lakini ufanisi wake ni wa juu zaidi.
radiator ya heater ya mashine
Mifano ya gharama nafuu hufanywa kwa chuma na alumini, bora zaidi hufanywa kwa shaba.
Kesi na chaneli
Njia 2 hupita kutoka kwa shabiki kupitia nyumba, moja ina radiator, ya pili inapita kwa mchanganyiko wa joto. Configuration hii inakuwezesha kurekebisha hali ya joto ya hewa inayoingia kwenye cabin kutoka mitaani hadi kwenye moto zaidi. Damper iko kwenye makutano ya njia inaongoza mtiririko wa hewa. Inapokuwa katikati, mtiririko wa hewa huingia kwenye njia zote mbili kwa takriban kasi sawa, mabadiliko katika mwelekeo wowote husababisha kufungwa kwa njia inayofanana na ufunguzi kamili wa nyingine.
Dampers
Hita ya gari ina viboreshaji 3:
- ya kwanza inafungua na kufunga mifereji ya hewa ambayo mtiririko wa hewa huingia kwenye radiator, inategemea mahali ambapo heater itanyonya hewa kutoka, kutoka mitaani au kutoka kwa chumba cha abiria;
- ya pili inadhibiti usambazaji wa hewa kwa radiator, ambayo inamaanisha inasimamia joto lake la nje;
- ya tatu inasambaza mtiririko wa hewa kwa deflectors mbalimbali, kukuwezesha joto mambo yote ya ndani na sehemu zake tu za kibinafsi.
Damper ya jiko la kiotomatiki
Katika magari ya bajeti, levers na knobs za udhibiti wa dampers hizi huonyeshwa kwenye console ya paneli ya mbele; kwenye magari ya gharama kubwa zaidi, uendeshaji wao unadhibitiwa na kidhibiti kidogo cha hali ya hewa.
Njia za hewa
Kulingana na mfano na usanidi wa mashine, ducts za hewa zimewekwa chini ya jopo la mbele na chini ya sakafu, na maduka yao iko katika maeneo mbalimbali kwenye cabin. Vituo vya hewa maarufu zaidi ni nafasi chini ya viti vya mbele na vya nyuma, kwa sababu mpangilio huu ni bora kwa kupokanzwa sio tu ya juu lakini pia sehemu ya chini ya cabin, na kwa hiyo miguu ya dereva na abiria.
Vigeuzi
Vipengele hivi hufanya kazi 2 muhimu:
- kata mtiririko wa hewa ndani ya vijito kadhaa vidogo ili kupunguza kasi ya harakati wakati wa kudumisha jumla ya usambazaji;
- kulinda ducts za hewa kutoka kwa uchafu kuingia ndani yao.
Kigeuza oveni kiotomatiki
Kwa mfano, deflectors kwenye "torpedo", yaani, jopo la mbele, linaweza kuzungushwa, na hivyo kubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa hewa kutoka kwao. Kazi hii ni muhimu hasa ikiwa uso ni baridi na kugeuza deflector inaongoza hewa ya moto juu yake.
Vitu vya kudhibiti
Katika gari lolote, udhibiti wa jiko huwekwa kwenye jopo la mbele au console yake, lakini jinsi wanavyofanya kwenye dampers ni tofauti. Katika mifano ya gharama nafuu zaidi bila hali ya hewa au mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa, dampers hudhibitiwa na fimbo zilizounganishwa na levers zilizoletwa nje. Katika mifano ya gharama kubwa zaidi na ya kifahari, pamoja na viwango vya juu vya trim, kila kitu kinadhibitiwa na umeme, ambayo hupokea ishara kutoka kwa vifungo na potentiometers zilizoonyeshwa kwenye jopo la mbele, na pia kutoka kwenye kompyuta ya ubao au kitengo cha kudhibiti hali ya hewa.
Hitimisho
Hita ya mambo ya ndani sio kifaa tofauti, lakini mfumo mgumu unaounganishwa na injini ya gari na wiring ya umeme kwenye bodi, na chanzo cha joto kwa hiyo ni kuchomwa kwa mafuta kwenye mitungi. Kwa hiyo, jibu la swali - nini hufanya jiko katika gari kufanya kazi, ni dhahiri, kwa sababu ni injini ya mwako wa ndani ambayo ni "heater" halisi kwa dereva na abiria, na vipengele vingine vinahamisha joto tu. yao, inapokanzwa hewa inayoingia na kuisambaza katika cabin nzima. Bila kujali aina gani ya gari uliyo nayo - Tavria, UAZ au gari la kisasa la kigeni, inapokanzwa mambo ya ndani daima hufanya kazi kulingana na kanuni hii.
