Kifaa na kanuni ya utendaji wa silinda kuu ya kuvunja

Kipengele cha kati cha mfumo wa kuvunja gari ni silinda ya kuvunja (iliyofupishwa kama GTZ). Inabadilisha juhudi kutoka kwa kanyagio la kuvunja kuwa shinikizo la majimaji kwenye mfumo. Wacha tuangalie kazi za GTZ, muundo na kanuni ya utendaji. Wacha tuangalie sura ya kipekee ya operesheni ya kipengee ikiwa kutofaulu kwa moja ya mtaro wake.

Silinda kuu: kusudi lake na kazi

Katika mchakato wa kusimama, dereva hufanya moja kwa moja juu ya kanyagio la kuvunja, ambalo hupitishwa kwa bastola za silinda kuu. Bastola, ikifanya kazi kwenye maji ya akaumega, inamilisha mitungi ya kuvunja inayofanya kazi. Kutoka kwao, kwa upande mwingine, bastola hupanuliwa, na kushinikiza pedi za kuvunja dhidi ya ngoma au rekodi. Uendeshaji wa silinda kuu ya kuvunja inategemea mali ya giligili ya kuvunja sio ya kubanwa chini ya hatua ya vikosi vya nje, lakini kusambaza shinikizo.

Silinda kuu ina kazi zifuatazo:

• usafirishaji wa nguvu ya mitambo kutoka kwa kanyagio wa kuvunja kwa kutumia maji ya kuvunja kwa mitungi inayofanya kazi;
• kuhakikisha kusimama kwa ufanisi kwa gari.

Ili kuongeza kiwango cha usalama na kuhakikisha uaminifu wa kiwango cha juu cha mfumo, ufungaji wa mitungi ya sehemu mbili hutolewa. Kila sehemu hutumikia mzunguko wake wa majimaji. Katika gari za nyuma-gurudumu, mzunguko wa kwanza unawajibika kwa breki za magurudumu ya mbele, ya pili kwa magurudumu ya nyuma. Katika gari la mbele la gurudumu, breki za magurudumu ya mbele mbele na kushoto huhudumiwa na mzunguko wa kwanza. Ya pili inawajibika kwa breki za magurudumu ya nyuma mbele na kulia nyuma. Mpango huu unaitwa diagonal na hutumiwa zaidi.

Kifaa cha silinda kuu ya kuvunja

Silinda kuu iko kwenye kifuniko cha servo. Mchoro wa muundo wa silinda kuu ya kuvunja ni kama ifuatavyo:

• nyumba;
• tank (hifadhi) GTZ;
• pistoni (majukumu 2);
• chemchemi za kurudi;
• kuziba vifungo.

Hifadhi ya maji ya silinda kuu iko moja kwa moja juu ya silinda na imeunganishwa na sehemu zake kupitia njia za kupitisha na fidia. Hifadhi ni muhimu kujaza kioevu kwenye mfumo wa kuvunja ikiwa kutakuwa na kuvuja au uvukizi. Kiwango cha kioevu kinaweza kufuatiliwa kwa kuibua kwa sababu ya kuta za uwazi za tangi, ambapo alama za kudhibiti ziko.

Kwa kuongezea, sensorer maalum iliyoko kwenye tank huangalia kiwango cha kioevu. Katika tukio ambalo kioevu kinaanguka chini ya kiwango kilichowekwa, taa ya onyo iliyoko kwenye jopo la chombo inaangaza.

Nyumba ya GTZ ina bastola mbili zilizo na chemchemi za kurudisha na vifungo vya kuziba mpira. Cuffs inahitajika kuziba pistoni kwenye nyumba, na chemchemi hutoa kurudi na kushikilia bastola katika nafasi yao ya asili. Pistoni hutoa shinikizo sahihi la maji ya kuvunja.

Silinda kuu ya kuvunja inaweza kuwa na vifaa vya hiari na sensor tofauti ya shinikizo. Mwisho ni muhimu kuonya dereva juu ya utapiamlo katika moja ya mizunguko kwa sababu ya kupoteza kwa kubana. Sensor ya shinikizo inaweza kupatikana katika silinda kuu ya kuvunja na katika nyumba tofauti.

Kanuni ya utendaji wa silinda ya bwana iliyovunja

Kwa sasa kanyagio wa kuvunja ni taabu, fimbo ya nyongeza ya utupu huanza kushinikiza pistoni ya msingi. Katika mchakato wa kusonga, inafunga shimo la upanuzi, kwa sababu ambayo shinikizo katika mzunguko huu huanza kuongezeka. Chini ya ushawishi wa shinikizo, mzunguko wa pili huanza harakati zake, shinikizo ambalo pia huinuka.

Kupitia shimo la kupita, giligili ya akaumega huingia tupu iliyoundwa wakati wa harakati za bastola. Bastola hutembea kwa muda mrefu kama chemchemi ya kurudi na vituo katika nyumba huruhusu kufanya hivyo. Breki hutumiwa kwa sababu ya shinikizo kubwa linalotokana na pistoni.

Baada ya kusimamisha gari, bastola zinarudi katika nafasi yake ya asili. Katika kesi hii, shinikizo katika nyaya huanza polepole kufanana na anga. Kutokwa kwa mizunguko ya kazi kunazuiliwa na maji ya akaumega, ambayo hujaza voids nyuma ya pistoni. Wakati pistoni inahamia, kioevu kinarudi kwenye tangi kupitia shimo la kupita.

Uendeshaji wa mfumo ikiwa kesi moja itashindwa

Katika tukio la kuvuja kwa maji ya akaumega katika moja ya nyaya, ya pili itaendelea kufanya kazi. Bastola ya kwanza itapita kwenye silinda mpaka itakapowasiliana na pistoni ya pili. Mwisho utaanza kusonga, kwa sababu ambayo breki za mzunguko wa pili zitaamilishwa.

Ikiwa uvujaji unatokea katika mzunguko wa pili, silinda kuu ya kuvunja itafanya kazi kwa njia tofauti. Valve ya kwanza, kwa sababu ya harakati zake, huendesha bastola ya pili. Mwisho huenda kwa uhuru hadi kituo kinafikia mwisho wa mwili wa silinda. Kwa sababu ya hii, shinikizo katika mzunguko wa msingi huanza kuongezeka, na gari limevunjwa.

Hata kama kusafiri kwa kanyagio kukauka kwa sababu ya kuvuja kwa maji, gari litabaki kudhibiti. Walakini, kusimama hakutakuwa na ufanisi.