Kifaa na kanuni ya utendaji wa DMRV

Ili kuhakikisha mchakato bora wa mwako wa mafuta na kufuata viwango maalum vya mazingira, inahitajika kuamua kwa usahihi iwezekanavyo mtiririko wa hewa inayotolewa kwa mitungi ya injini, kulingana na njia zake za kufanya kazi. Utaratibu huu unaweza kudhibitiwa na seti nzima ya sensorer: sensor ya shinikizo la hewa, sensor ya joto, lakini maarufu zaidi kati yao ni sensor ya mtiririko wa hewa (MAF), ambayo wakati mwingine pia huitwa mita ya mtiririko. Insa ya mtiririko wa hewa hurekodi kiasi (misa) ya hewa inayotoka angani kwenda kwenye anuwai ya ulaji wa injini na inasambaza data hii kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki kwa hesabu inayofuata ya usambazaji wa mafuta.

Aina na huduma za mita za mtiririko

Ufafanuzi wa kifupi cha DMRV - sensor ya mtiririko wa hewa. Kifaa hicho hutumiwa katika magari yenye injini za petroli na dizeli. Iko katika mfumo wa ulaji kati ya kichungi cha hewa na valve ya koo na inaunganisha na injini ya ECU. Kwa kukosekana au kutofanya kazi kwa mita ya mtiririko, hesabu ya kiwango cha hewa inayoingia hufanywa kulingana na nafasi ya valve ya koo. Hii haitoi kipimo sahihi, na katika hali ngumu ya utendaji, matumizi ya mafuta huongezeka, kwani mtiririko wa misa ya hewa ni kigezo muhimu cha kuhesabu kiwango cha sindano ya mafuta.

Kanuni ya utendaji wa sensa ya mtiririko wa hewa inategemea kupima joto la mtiririko wa hewa, na kwa hivyo aina hii ya mita ya mtiririko inaitwa anemometer ya waya-moto. Aina mbili kuu za sensorer za mtiririko wa hewa zinajulikana kimuundo:

• filament (waya);
• filamu;
• aina ya volumetric na valve ya kipepeo (kwa sasa haitumiki).

Ubunifu na kanuni ya utendaji wa kupima waya

Nitievoy DMRV ina kifaa kifuatacho:

• nyumba;
• bomba la kupima;
• kipengele nyeti - waya ya platinamu;
• thermistor;
• transformer ya voltage.

Plament ya platinamu na thermistor zote ni daraja linalopinga. Kwa kukosekana kwa mtiririko wa hewa, filament ya platinamu huwaka moto kila wakati kwa joto lililopangwa mapema kwa kupitisha mkondo wa umeme kupitia hiyo. Wakati valve ya koo inavyofunguliwa na hewa inapoanza kutiririka, kiini cha kuhisi kimepozwa, ambayo hupunguza upinzani wake. Hii inasababisha sasa "inapokanzwa" kuongezeka ili kusawazisha daraja.

Kigeuzi hubadilisha mabadiliko ya sasa kuwa voltage ya pato, ambayo hupitishwa kwa injini ya ECU. Mwisho, kulingana na uhusiano uliopo ambao sio wa kawaida, huhesabu kiwango cha mafuta yaliyotolewa kwa vyumba vya mwako.

Ubunifu huu una shida moja muhimu - baada ya muda, malfunctions hutokea. Kipengele cha kuhisi kinachoka na usahihi wake unashuka. Wanaweza pia kuwa chafu, lakini ili kutatua shida hii, sensorer mtiririko wa hewa ya waya iliyowekwa kwenye magari ya kisasa ina hali ya kujisafisha. Inajumuisha kupokanzwa kwa waya kwa muda mfupi hadi 1000 ° C na injini imezimwa, ambayo inasababisha kuchomwa kwa uchafu uliokusanywa.

Mpango na huduma za filamu DFID

Kanuni ya utendaji wa sensor ya filamu ni kwa njia nyingi sawa na sensorer ya filament. Walakini, kuna tofauti kadhaa katika muundo huu. Badala ya waya wa platinamu, glasi ya silicon imewekwa kama sehemu kuu nyeti. Mwisho una sputtering ya platinamu, iliyo na safu kadhaa nyembamba (filamu). Kila safu ni kinzani tofauti:

• inapokanzwa;
• thermistors (kuna wawili wao);
• sensorer ya joto la hewa.

Kioo kilichopigwa huwekwa kwenye nyumba ambayo imeunganishwa na kituo cha usambazaji wa hewa. Inayo muundo maalum ambao hukuruhusu kupima joto la sio tu inayoingia, bali pia mtiririko uliojitokeza. Kwa kuwa hewa huingizwa na utupu, kiwango cha mtiririko ni cha juu sana, ambacho huzuia uchafu kutoka kwenye sehemu ya kuhisi.

Kama tu katika sensorer ya filament, kipengee cha kuhisi huwaka hadi joto lililopangwa tayari. Wakati hewa inapita kupitia thermistors, tofauti ya hali ya joto inatokea, kwa msingi ambao umati wa mtiririko unaotoka angani umehesabiwa. Katika miundo kama hiyo, ishara kwa injini ya ECU inaweza kutolewa kwa muundo wa analog (voltage ya pato) na katika fomati ya kisasa zaidi na rahisi ya dijiti.

Matokeo na ishara za kuharibika kwa sensor ya mtiririko wa hewa

Kama ilivyo na aina yoyote ya sensorer ya injini, makosa katika sensa ya mtiririko wa hewa inamaanisha mahesabu yasiyo sahihi ya injini ECU na, kama matokeo, operesheni isiyo sahihi ya mfumo wa sindano. Hii inaweza kusababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi au, kwa upande mwingine, usambazaji wa kutosha, ambayo hupunguza nguvu ya injini.

Dalili za kushangaza zaidi za utendakazi wa sensorer:

• Kuonekana kwa ishara ya "Angalia Injini" kwenye dashibodi ya gari.
• Ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta wakati wa operesheni ya kawaida.
• Kupunguza nguvu ya kuongeza kasi ya injini.
• Shida na kuanza injini na kutokea kwa vituo vya hiari katika operesheni yake (vibanda vya injini).
• Uendeshaji tu kwa kiwango maalum cha kasi (chini au juu).

Ikiwa unapata ishara za shida na sensor ya MAF, jaribu kuizima. Kuongezeka kwa nguvu ya injini itakuwa uthibitisho wa kuvunjika kwa DMRV. Katika kesi hii, itahitaji kusafishwa au kubadilishwa. Katika kesi hii, inahitajika kuchagua sensorer iliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari (ambayo ni ya asili).