Kifaa na sifa za kusimamishwa kwa bar ya torsion ya gari

Wakati mwingine, kwa sababu za mpangilio, katika kusimamishwa kwa gari haifai kutumia vipengele vya elastic vinavyojulikana vya spring au chemchemi za coil zilizopigwa. Aina nyingine ya vifaa vile ni baa za torsion. Hizi ni vijiti vya chuma vya spring au seti za karatasi za gorofa zinazofanya kazi katika torsion. Mwisho mmoja wa bar ya torsion umewekwa kwa sura au mwili, na nyingine imefungwa kwa mkono wa kusimamishwa. Wakati gurudumu linapohamishwa, kupotosha kwa angular ya bar ya torsion hutokea.

Kuanza kwa maombi kwenye magari na muendelezo kwa sasa

Hakuna tofauti za kimsingi katika tabia ya torsion iliyohesabiwa kwa usahihi au kusimamishwa kwa spring. Mada ya baa za torsion kuhusiana na kuhakikisha kukimbia vizuri imejulikana kwa muda mrefu, walikuwa wakitumiwa sana katika nusu ya kwanza ya karne iliyopita katika magari ya kijeshi ya silaha na bado yanatumika. Huko, mazingatio ya mpangilio yalikuwa muhimu wakati idadi kubwa ya rollers za magari yaliyofuatiliwa ilipaswa kutolewa kwa kusimamishwa kwa mtu binafsi. Hakukuwa na mahali pa kuweka chemchemi na chemchemi za asili, na vijiti vya kupita vilitoshea vizuri katika sehemu ya chini ya tanki au gari la kivita, bila kuchukua nafasi ndogo ya ndani ya gari la mapigano. Na hiyo inamaanisha kutoweka mzigo wa gharama za ziada za uhifadhi wa nafasi iliyochukuliwa na kusimamishwa.

Karibu wakati huo huo, watengenezaji wa magari wa Ufaransa kutoka kampuni ya Citroen walitumia baa za torsion kwenye magari yao. Pia tulithamini uzoefu mzuri wa kampuni zingine, kusimamishwa kwa vijiti vya kupotosha kumechukua nafasi yao kwenye chasi ya gari. Matumizi yao kwa mifano mingi kwa karibu miaka mia moja inaonyesha kutokuwepo kwa mapungufu ya msingi na uwepo wa faida.

Ubunifu wa mkutano wa Torsion

Kusimamishwa kwa msingi wa bar ya torsion - fimbo au mfuko uliofanywa kwa chuma maalum, pande zote au mstatili, unakabiliwa na matibabu magumu sana ya joto. Hii ni kutokana na ukweli kwamba vipimo vyake kwa urefu bado ni mdogo na vigezo vya gari, na kupotosha kwa sehemu kubwa za chuma hutokea kulingana na sheria ngumu za kimwili. Inatosha kufikiria jinsi sehemu za fimbo ziko ndani na nje zinavyofanya katika kesi hii. Na chini ya hali kama hizi, chuma lazima kihimili mizigo ya kubadilishana mara kwa mara, sio kujilimbikiza uchovu, ambayo ni pamoja na kuonekana kwa microcracks na kasoro zisizoweza kubadilika, na kudumisha utegemezi wa nguvu za elastic kwenye pembe ya twist kwa miaka mingi ya operesheni.

Mali kama hayo hutolewa, pamoja na uwekaji wa awali wa baa ya torsion. Inajumuisha ukweli kwamba fimbo ya moto imepotoshwa hapo awali katika mwelekeo unaotaka zaidi ya nguvu ya mavuno ya nyenzo, baada ya hapo imepozwa. Kwa hivyo, baa za kusimamishwa za kulia na kushoto zilizo na vipimo sawa hazibadiliki kwa sababu ya mwelekeo tofauti wa pembe za wafungwa.

Kwa ajili ya kurekebisha kwenye levers na sura, baa za torsion zina vifaa vya splined au aina nyingine za vichwa. Unene huchaguliwa kwa njia ili sio kuunda matangazo dhaifu karibu na mwisho wa fimbo. Inapoamilishwa kutoka upande wa gurudumu, mkono wa kusimamishwa hubadilisha harakati ya mstari kuwa torque kwenye fimbo. Sehemu ya torsion inazunguka, ikitoa nguvu ya kukabiliana.

Wakati mwingine fimbo hufanywa kawaida kwa jozi ya magurudumu ya axle sawa. Katika kesi hii, ni fasta juu ya mwili katika sehemu yake ya kati, kusimamishwa inakuwa hata zaidi compact. Moja ya vikwazo huondolewa wakati baa za muda mrefu za torsion katika upana mzima wa gari ziko kando, na mikono ya levers upande wa kushoto na kulia hugeuka kuwa ya urefu tofauti.

Miundo mbalimbali ya kusimamishwa kwa bar ya torsion

Vijiti vinavyosokota vinaweza kutumika katika aina zote zinazojulikana za kusimamishwa, hata struts za MacPherson za telescopic, ambazo zinaelekezwa kwa kiwango kikubwa kuelekea chemchemi za coil.

Baa za torsion katika kusimamishwa kwa kujitegemea

Chaguzi anuwai za mpangilio zinawezekana:

• kusimamishwa mbele au nyuma juu ya levers mbili transverse, baa torsion ni kushikamana juu ya mhimili wa mzunguko wa juu au chini ya mkono, kuwa na mwelekeo wa longitudinal jamaa na mhimili wa gari;
• kusimamishwa kwa nyuma kwa mikono ya longitudinal au oblique, jozi ya baa za torsion iko kwenye mwili wote;

• kusimamishwa kwa nyuma na boriti ya kupotosha ya nusu-huru, bar ya torsion iko kando yake, ikitoa elasticity muhimu na kupunguza mahitaji ya nyenzo za boriti yenyewe;
• kusimamishwa kwa mbele kwa mikono miwili inayofuata, shukrani kwa baa za torsion, ni kompakt iwezekanavyo, rahisi kutumia kwenye gari ndogo;
• kusimamishwa kwa nyuma ya torsion na levers zinazozunguka na mpangilio wa longitudinal wa vipengele vya elastic.

Aina zote ni compact kabisa, kuruhusu marekebisho rahisi ya urefu wa mwili, wakati mwingine hata moja kwa moja kutumia servo kabla ya kupotosha ya viboko. Kama aina zingine zote za kusimamishwa kwa mitambo, upau wa torsion una vifaa vya kufyonza mshtuko wa telescopic ili kupunguza mitetemo na vani ya mwongozo. Fimbo wenyewe, tofauti, kwa mfano, chemchemi, haziwezi kuchanganya kazi.

Baa za kuzuia-roll pia hufanya kazi kulingana na kanuni ya torsion, na hakuna njia mbadala hapa.

Faida na hasara

Faida kuu ni urahisi wa mpangilio. Fimbo ya elastic kivitendo haina kuchukua nafasi chini ya chini, tofauti na jozi ya chemchemi za coil. Wakati huo huo, hutoa safari sawa ya laini. Katika operesheni, inawezekana kuongeza kuingiliwa na kuzeeka na deformation ya sehemu.

Hasara iko katika teknolojia tata kwa ajili ya uzalishaji wa sehemu za kuaminika, na hivyo bei ya juu. Baa ya torsion ni karibu mara tatu ghali zaidi kuliko chemchemi nzuri kwa gari kama hilo. Na kununua iliyotumiwa sio haki kila wakati kutokana na uchovu wa chuma uliokusanywa.

Licha ya kuunganishwa kwa kusimamishwa vile, si rahisi kila wakati kuweka vijiti vya muda mrefu chini ya chini ya gari. Hii ni rahisi kutosha kufanya katika kesi ya SUV, lakini sakafu ya mwili wa gari la abiria iko karibu na barabara iwezekanavyo, na kwa kusimamishwa kuna mahali tu kwenye matao ya gurudumu, ambapo chemchemi za coil ni zaidi. sahihi.