Ufungaji wa boriti ya mbele ya Maz

Kifaa cha boriti ya mbele ya MAZ

Axle ya lori ina muundo tata. Moja ya maelezo kuu ni boriti ya mbele ya MAZ. Sehemu ya vipuri imetengenezwa kwa chuma chenye nguvu 40 kwa kupiga muhuri.

Fahirisi ya ugumu ni HB 285. Kitengo kina jukwaa maalum la kushikilia chemchemi. Pia kuna sehemu ya I.

Miisho ya boriti ya euro kwenye MAZ imeinuliwa. Kuna unene mdogo wa silinda kwenye kiwango cha pete za mbele. Mashimo hufanywa kwa ncha.

Sehemu hiyo imeunganishwa na trunnions kwa msaada wa pivots. Sehemu ni ngumu kwa HRC 63 kwa kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa. Kuna nati kwenye mwisho mmoja wa kingpin ili kuondoa pengo. Kuna washer wa kufuli.

Boriti ya mbele ya MAZ kwenye Zubrenka inategemea kuzaa. Shukrani kwa uunganisho huu, misitu ya shaba huchukua mzigo wa usawa kwenye bogi.

Jinsi ya kutengeneza boriti ya MAZ haraka

Licha ya ujenzi thabiti, sehemu hiyo wakati mwingine inashindwa. Kwa hiyo, tunapendekeza kwamba mara kwa mara uangalie hali ya axle ya mbele. Kutokana na matatizo ya uchovu, uso wa sehemu huharibiwa.

Urekebishaji wa boriti ya mbele ya MAZ ni muhimu wakati:

• Nyufa;
• Mviringo;
• Oblomakh;
• Maendeleo ya lengo;
• Spasm.

Kwa kuongeza, uingizwaji wa sehemu unafanywa na kuvaa kwa kiasi kikubwa. Katika hali gani ni muhimu kununua boriti ya mbele ya MAZ:

1. Kwa sauti za nje wakati wa kuendesha gari;
2. Ikiwa gari huchota katika mwelekeo mmoja;
3. Pamoja na kuongezeka kwa roll ya gurudumu.

Sehemu tu zilizopotoka na zilizopinda zinaweza kurekebishwa. Katika kesi ya chips na uharibifu mwingine muhimu, sehemu mpya imewekwa.

Uwepo wa nyufa kwenye boriti ya mbele ya MAZ huko Zubrenok inachunguzwa na ukaguzi wa kuona. Tumia kigunduzi cha dosari ya sumaku. Katika uwepo wa nyufa kubwa, sehemu iliyobadilishwa inakataliwa.

Msimamo maalum unahitajika ili kupima kwa kupotosha na kupiga. Kifaa cha boriti ya mbele ya MAZ kinachunguzwa katika hali iliyopozwa. Pangilia pembe ya mwelekeo wa ekseli chini ya pivoti. Kwa usindikaji mwisho, mashimo yanalindwa kwa ukubwa wa chini ya 9,2 cm.

Ili kutengeneza eurobeam ya MAZ na kuondokana na kuvaa, nyuso za spherical ni svetsade. Weka kwenye cape ya chuma. Kisha kuingiliana ni milled. Weka vipimo vyote vinavyohitajika.

Mashimo ya pivots ya boriti ya mbele kwenye MAZ yanaangaliwa na kupima koni. Viota vilivyovaliwa hurejeshwa na bushings maalum za kutengeneza.

Tazama pia: kusakinisha kiendeshi cha pili cha DVD

Mashimo kwanza yamepingwa na kisha kubadilishwa tena. Baada ya kutengeneza, pembe zote za uendeshaji zinarekebishwa, pamoja na muunganisho.

Ikiwa unaamua kununua boriti kwenye MAZ na kuchukua nafasi ya sehemu, wasiliana na huduma maalum za gari. Vifaa vya kitaalamu vinahitajika ili kufunga sehemu za axle ya mbele. Mafundi wenye uzoefu tu ndio wataweza kufanya matengenezo ya hali ya juu.

Ikiwa unahitaji sehemu mpya za vipuri, ni rahisi kuchagua na kununua boriti ya MAZ kwenye tovuti yetu:

• Ekseli ya mbele;
• Msaada wa nyuma;
• Reli za upande;
• Misingi ya kabati.

Tutakusaidia kupata sehemu sahihi ya gari lako. Tunapendekeza kwamba uwasiliane na mshauri wa kampuni ili kununua sehemu hiyo.

 

Ekseli ya mbele MAZ

Kwa kimuundo, axles za mbele na viboko vya uendeshaji wa marekebisho yote ya magari ya MAZ hufanywa kwa njia ile ile. Kuna tofauti kadhaa tu katika muundo wa axles za mbele za magari ya magurudumu yote.

Wakati wa kuhudumia mhimili wa mbele na vijiti vya usukani kwenye gari la gurudumu la nyuma, lazima:

• makini na kiwango cha kukazwa kwa unganisho la kingpin taper na hali ya kuzaa kwa msukumo. Wakati kuzaa huvaliwa, pengo kati ya jicho la juu la mfalme na boriti huongezeka, ambayo haipaswi kuzidi 0,4 mm. Ikiwa ni lazima, gaskets za chuma zinapaswa kuwekwa;
• makini na kiwango cha kuvaa kwa pini ya mfalme na bushings za spindle. Vichaka vya trunnion vilivyovaliwa vya shaba hubadilishwa na vipya;
• angalia mara kwa mara kufunga kwa bolts ya fani za mpira wa mihimili ya longitudinal na transverse, kufunga kwa levers za uendeshaji kwa bolts za pivot. Wakati wa kuchunguza sehemu za fani za mpira, ni muhimu kuangalia chemchemi kwa nyufa na nyufa. Pini na dents, nyufa na chemchemi zilizopasuka zinapaswa kubadilishwa na mpya;
• Angalia mara kwa mara ikiwa magurudumu ya mbele yamewekwa kwa usahihi kwani pembe zinaweza kubadilika kwa sababu ya uchakavu na ubadilikaji wa sehemu.

Pembe ya kujitegemea ya magurudumu inadhibitiwa kwa kupima umbali B na H (Mchoro 47), kwa mtiririko huo, kutoka juu na chini ya rims kutoka kwa ndege yoyote ya wima au ya wima. Tofauti kati ya umbali huu kwa pembe sahihi ya mwelekeo inapaswa kuwa kati ya 7 na 11 mm.

Udhibiti na marekebisho ya muunganisho katika ndege ya usawa hufanywa wakati magurudumu ya mbele ya gari yamewekwa kwa harakati ya mstari wa moja kwa moja. Katika kesi hii, umbali B kati ya ncha za ngoma za kuvunja kwenye ndege ya usawa kwenye nyuma inapaswa kuwa 3-5 mm kubwa kuliko umbali A mbele (tazama Mchoro 47).

Tazama pia: Ufungaji wa msalaba katika Orthodoxy

Inashauriwa kurekebisha mpangilio wa gurudumu kwa mpangilio ufuatao:

• weka magurudumu katika nafasi inayolingana na harakati kwa mstari wa moja kwa moja;
• fungua vifungo kwenye ncha zote mbili za fimbo ya kufunga;
• kugeuza fimbo ya kuunganisha (kuipiga mwishoni na muunganisho mkubwa na kuifunga kwa kutosha), badilisha urefu wake ili kiasi cha muunganisho wa gurudumu ni wa kawaida;
• kaza bolts za shinikizo kwenye vidokezo vyote viwili.

Baada ya kurekebisha toe, daima ni muhimu kuangalia pembe za uendeshaji wa magurudumu na kurekebisha nafasi ya bolts zote mbili (fimbo) ambazo hupunguza mzunguko wa gurudumu.

Pembe ya usukani wa gurudumu la kushoto kwenda kushoto na gurudumu la kulia kwenda kulia lazima iwe 36 °. Marekebisho ya pembe za mzunguko wa magurudumu hufanywa kwa kubadilisha urefu wa screws za kutia ambazo hupunguza mzunguko wa magurudumu. Pini za kushinikiza huwabana wakubwa kwenye mikono ya vifundo vya usukani. Wakati bolt inapoondolewa kwenye lever, angle ya mzunguko wa gurudumu hupungua na kinyume chake.

Wakati wa kurekebisha viungo vya mpira wa fimbo ya uendeshaji wa longitudinal, nati ya kurekebisha 5 (Mchoro 48) hupigwa hadi kuacha na torque ya 120-160 N * m (12-16 kgf * m), na kisha haijatolewa na 1. / 8-1 / 12 zamu. Cap b inafungwa kwa kuigeuza 120° kutoka mahali ilipo asilia, na ukingo wa kofia hupindishwa ndani ya sehemu ya ncha hadi nati ya kufuli 5.

Jalada la 6 lazima lizungushwe na 120 ° kwa kila marekebisho ya kiungo cha mpira, baada ya kunyoosha hapo awali sehemu iliyoharibika ya kifuniko.

Funga ncha za fimbo na silinda ya usukani wa nguvu inafaa sawa.

chanzo

MAZ-54331: Kubadilisha vituo vya nyuma vilivyowekwa kabari na vibanda vya euro

Katika mchakato huo, kwa namna fulani nilipata ekseli ya nyuma kwenye vitovu vya euro kwa bei nzuri. Jambo pekee ambalo halikufaa ni kwamba sanduku la gia lilikuwa 13 hadi 25, na nilikuwa na 15 hadi 24.

Mabadiliko ya Eurohubs yalikuwa muhimu kwa sababu ya hitaji la kubadilisha mpira kwenye axle ya nyuma, kwani uvaaji tayari ulikuwa mdogo na hakukuwa na hamu ya kuwasiliana tena na cam.

Baada ya kuzingatia hali ya sasa, niliamua kubadili Eurohubs na tubeless kwa wakati mmoja. Kuwa na daraja kwenye vibanda vya euro, ilikuwa ni upumbavu kutoitumia na kununua diski zisizo na bomba kwa washers.

Kulikuwa na chaguzi mbili za hatua: ya kwanza ilikuwa upepo wa daraja zima na kubadilisha sanduku la gear; pili ni kuchukua nafasi ya kusanyiko la kitovu. Chaguo la pili nilipenda zaidi, kwa hivyo nilikaa juu yake. Niliingia kazini na kufunua magurudumu, na kisha vifuniko vya masanduku ya pembeni ya nyota.

Tazama pia: Kusakinisha wakala wa zabbix kwenye seva ya ubuntu

Kisha nikafungua karanga kwenye soksi na nikatoa gia ya jua na kuzaa na kitovu kizima.

Operesheni hii haikusababisha shida na kila kitu kilikwenda vizuri.

Hatua iliyofuata ilikuwa kukunja ncha za washer wa kufuli na kufungua screws 30 ambazo zinaweka soksi kwenye daraja.

Hapa inapaswa kufafanuliwa kuwa MAZ zilizo na vibanda vya euro kwenye bodi zina soksi tofauti kabisa, vibanda na ngoma za kuvunja. Satelaiti tu zilizo na fani, gia ya shimoni kwenye sanduku la gia na gia ya jua bila kitovu ni sawa.

Baada ya kuondoa soksi na kuzibadilisha na zingine, ni wakati wa kusakinisha Eurohubs na kuweka anatoa za mwisho. Niliweka pande, pia niliweka ngoma za kuvunja (zimewekwa katika nafasi moja tu) na kufunga magurudumu. Kila kitu, kurekebisha tena, ni wakati wa kufanya kazi.

Juu ya kununuliwa kutumika matairi tubeless na rekodi 315/80 - 22,5 akaenda kwa mwaka mzima. Maoni kutoka kwa operesheni ni chanya tu. Hakuna haja ya kufuata kukazwa kwa magurudumu kama kwenye vitalu, kaza mara 2-3 na unaweza kuendesha kwa usalama.

Ingawa matairi hayo hayakuwa mapya, yalibeba hadi tani 37. Ikumbukwe kwamba haijalishi hata gari ni tupu au kubeba - mpira kivitendo haina joto kwa mzigo na kasi yoyote. Kwa hali yoyote, tubeless na CMK (Center Metal Bead) ni nguvu zaidi kuliko ID-304 mpira (16 na 18 tabaka).

Baadaye, alibadilisha lori ya MAZ-93866 kuwa isiyo na bomba, kwa hivyo hata alichanganya matairi 315/80-22,5 na 111AM yetu. Hata hivyo, wakati wa kutumia kamera yetu, sikuona tofauti yoyote katika urefu wa kutembea na kuvaa gurudumu.

Kwa mtazamo wa kwanza, kuchukua nafasi ya vibanda vya kabari na eurohubs ni kazi ya gharama kubwa, lakini katika mchakato wa kazi, nilifikia hitimisho kwamba uendeshaji wa mfumo wa tubeless kwa ujumla ni nafuu zaidi kuliko tube moja kutokana na kiwango cha chini cha kazi.