Ufungaji wa gesi kwenye kambi

Mtazamo uliopo ni kwamba isipokuwa kama tanki la gesi liwe sehemu ya mfumo wa uendeshaji wa gari, haliwezi kukabiliwa na ukaguzi na gharama kama vile gari linaloendesha kwenye LPG. Kwa upande wake, mmoja wa washiriki wa kikundi cha Facebook cha Msafara wa Kipolandi alipendekeza kwamba itakuwa muhimu kupata maoni ya wataalamu juu ya vyombo vya shinikizo chini ya usimamizi. Ili kuondoa mashaka hayo, niliuomba Udhibiti wa Usafiri na Ufundi (TDT) uonyeshe tafsiri ya viwango vya sasa vya uwekaji na ukaguzi wa matangi ya gesi katika maeneo ya kambi. Kweli, TDT ilijibu kuwa mada hiyo ni ngumu sana, kwa sababu tunaweza kushughulika na mizinga iliyosanikishwa kabisa au inayoweza kubadilishwa, na mtiririko katika awamu ya gesi au kioevu, na vile vile na mitambo ya kiwanda au iliyojengwa. Nilijifunza pia kwamba ... huko Poland hakuna sheria zinazoongoza mada hii. 

Mara nyingi katika kambi na trela tunatumia gesi iliyoyeyuka, ambayo ni, propane-butane, ambayo hutumiwa kuwasha gari wakati imeegeshwa, kuwasha maji kwenye boilers au kupikia. Mara nyingi tunaihifadhi kwenye mitungi miwili ya gesi inayoweza kubadilishwa, i.e. vyombo vya usafiri wa shinikizo. Bila kujali kiasi chao, ikiwa ufungaji wa gesi umeidhinishwa kwa uendeshaji, unaweza kuchukua nafasi ya mitungi mwenyewe, kwa mujibu wa maelekezo ya uendeshaji Je, ni hali gani ya kisheria ya "vifaa vya uhamisho wa shinikizo" chini ya usimamizi wa TDT? Hili haliko wazi kwa kuwa kuna tahadhari kwamba taasisi inaweka msimamo wake juu ya sheria inayotumika na uhifadhi wa nyaraka za vifaa vya kiufundi na, kwa hivyo, haina mamlaka ya kutoa maoni ya kisheria na kutafsiri masharti ya kisheria katika suala hili.

Nilipoulizwa ikiwa tanki iliyowekwa kwenye kambi ambayo haitoi nguvu kwenye kitengo cha gari inahitaji uthibitisho, pia nilipokea orodha ya kanuni, viungo vya kanuni na maombi.

Kuanza, mahitaji ya kiufundi ya vifaa maalum vya shinikizo, kwa suala la muundo wake na, kwa mfano, uendeshaji, ukarabati na kisasa, yameainishwa katika Udhibiti wa Waziri wa Uchukuzi wa Oktoba 20, 2006, unaojulikana baadaye kama Udhibiti wa SUC.

- Kwa hivyo, mizinga iliyosanikishwa kwenye mifumo ya nguvu ya gari iliyojazwa na gesi ya mafuta ya petroli LPG, na mitungi iliyo na kioevu au iliyoshinikizwa iliyosanikishwa kwenye mitambo ya kupokanzwa gari hutumiwa kupasha joto kabati za magari na misafara na trela za kusafiri, na pia kwa kutekeleza michakato ya kiteknolojia. . , lazima iendeshwe kwa mujibu wa viwango vya vifaa vilivyo chini ya usimamizi wa kiufundi, wakaguzi wa TDT wanatuhakikishia.

Masharti ya uendeshaji pia yanaelezwa katika Kanuni ya Umoja wa Mataifa Nambari 122 kuhusu hali ya kiufundi ya sare kwa idhini ya magari ya makundi M, N na O kuhusu mifumo yao ya joto. Miongozo yake inasimamia uidhinishaji wa aina ya gari kwa mfumo wake wa joto au uidhinishaji wa aina ya radiator kama sehemu yake. Inasema kuwa ufungaji wa mfumo wa kupokanzwa wa awamu ya gesi ya LPG katika gari lazima uzingatie mahitaji ya kiwango cha EN 1949 juu ya mahitaji ya mifumo ya LPG kwa madhumuni ya ndani katika motorhomes na magari mengine ya barabara.

Kwa mujibu wa aya ya 8 ya Kiambatisho 1.1.2 kwa Kanuni ya Umoja wa Mataifa Na. 122, tanki ya mafuta iliyowekwa kwa kudumu kwenye "campervan" inahitaji cheti cha idhini kwa kufuata Kanuni ya Umoja wa Mataifa Na. 67. Katika kesi hii, tanki lazima ielekezwe. na hakuna hata mmoja wao, kwa mfano, imewekwa katika mitambo ya kulisha injini za magari za CIS.

- Ili kuwasha vifaa kwenye nyumba ya gari, tunahitaji sehemu ya gesi tete iliyo katika sehemu ya juu ya tanki, na ili kuwasha vitengo vya kuendesha, tunahitaji sehemu ya kioevu. Ndiyo maana hatuwezi tu kusakinisha tanki la gari,” anaeleza Adam Malek, meneja mauzo na huduma wa Truma katika Loycon Systems.

Katika kesi hiyo, ni muhimu, kati ya mambo mengine: kuingilia kati katika kinachojulikana valve nyingi na kupunguza kiwango cha kujaza kwa tank hiyo. Bado kuna vikwazo vingi vya kukabiliana na hali.

Kwa hiyo, tunapaswa kupendezwa tu na mizinga inayozalishwa na makampuni maalumu ambayo yana vyeti vinavyofaa. Mizinga yenyewe lazima iwe na muhuri wa nambari na cheti cha kuhalalisha kilichotolewa na TDT, halali kwa miaka 10. Hata hivyo, kufanya mabadiliko yoyote kwao haikubaliki.

Muda wa hatua inayofuata. Tangi iliyochaguliwa hapo awali lazima iunganishwe na ufungaji wa gesi kwenye bodi ya kambi. Akili ya kawaida inaamuru kwamba ufungaji unapaswa kukabidhiwa kwa mtu ambaye ana leseni ya gesi. Vipi kuhusu mapishi? Hakuna tafsiri hapa.

TDT inakubali kwamba kanuni za Kipolandi hazidhibiti usakinishaji wa tanki kwa sehemu zinazobadilikabadilika. Kwa hiyo, haijulikani ni nani anayeweza kufanya ufungaji huo katika mifumo ya joto ya gari na ni nyaraka gani zinazohitajika kwa hili. Hata hivyo, ni hakika kwamba ikiwa usakinishaji umeidhinishwa kuzingatia Kanuni ya Umoja wa Mataifa Na. 122, basi tanki imewekwa na mtengenezaji wa campervan fulani, kwa kuwa wana haki ya kipekee ya kuomba idhini. 

Nini cha kufanya ikiwa kitengo kimewekwa baada ya soko, i.e. kwenye gari ambalo tayari liko barabarani? TDT inasimama kusema kwamba amri ya Desemba 31, 2002 inatumika. Wakati huo huo, katika amri ya Waziri wa Miundombinu juu ya hali ya kiufundi ya magari na upeo wa vifaa vyao muhimu (Journal of Laws 2016, aya ya 2022) tunapata. kutoridhishwa pekee kuhusu muundo wa magari yenyewe .tanki kwa madhumuni ya kupasha joto. Ukweli ni kwamba "tangi ya mafuta kama hiyo ya mfumo wa joto wa uhuru haipaswi kuwa kwenye kabati la dereva au kwenye chumba kilichokusudiwa kusafirisha watu" na "haipaswi kuwa na shingo ya kujaza kwenye kabati", "na kizigeu au ukuta. kutenganisha tank kutoka kwa vyumba hivi, lazima ifanywe kwa nyenzo zisizo na moto. Kwa kuongezea, lazima iwekwe kwa njia ambayo "ilindwa vizuri iwezekanavyo kutokana na matokeo ya mgongano wa mbele au wa nyuma."

Kwa kuzingatia taarifa hizi, inaweza kuzingatiwa kuwa tank kama hiyo inashauriwa kuwekwa chini ya sakafu na kati ya axles ya magurudumu ya kambi.

Wakati wa kukabidhi uwekaji wa usanikishaji kama huo kwa mtu anayefaa, wacha tutumie akili ya kawaida na sio kuifanya peke yako. Kwa mfano, hoses lazima zimewekwa katika maeneo salama na yasiyo ya hatari, huku kudumisha kanuni ya elasticity iliyodhibitiwa ya ufungaji chini ya ushawishi wa vibrations na mabadiliko ya joto.

Ikiwa unataka kutumia joto wakati wa kuendesha gari, gari lako lazima liwe na vifaa maalum vinavyokata usambazaji wa gesi katika tukio la ajali.

1. Bila kujali kontena, hakikisha ina uhalali halali.

2. Wakati wa kuchukua nafasi ya silinda, angalia hali ya muhuri.

3. Tumia vifaa vya gesi kwenye bodi tu kwa madhumuni yao yaliyotarajiwa.

4. Wakati wa kupikia, fungua dirisha au upepo ili kuhakikisha uingizaji hewa sahihi.

5. Unapotumia inapokanzwa, angalia upenyezaji na hali ya mfumo wa chimney.

Pia niliuliza TDT ikiwa usakinishaji wa gesi unahitaji ukaguzi na ni nani aliyeidhinishwa kuifanya.

- Kwenye gari iliyo na kifaa kilichowekwa chini ya ukaguzi wa kiufundi, mtaalamu wa uchunguzi aliyeidhinishwa lazima aangalie nyaraka kabla ya kuanza ukaguzi wa kiufundi wa gari. Kutokuwepo kwa hati halali inayothibitisha utendakazi wa kifaa cha kiufundi husababisha matokeo mabaya ya ukaguzi wa kiufundi wa gari, wanasema wakaguzi wa TDT.

Hebu tutaje hapa kwamba wamiliki wa kambi zilizo na ufungaji wa Truma lazima wafanye mtihani wa uvujaji kila baada ya miaka miwili kwa kutumia kifaa maalum kilichoundwa au baada ya kuingilia kati kwenye ufungaji, kama vile kutenganisha au kuunganisha kifaa chochote, iwe ni joto, jokofu au jiko. . .

- Tunatakiwa kuchukua nafasi ya bomba la kupunguza na gesi kila baada ya miaka kumi - kuhesabu kuanzia tarehe ya utengenezaji wa vipengele hivi, na si tangu tarehe ya ufungaji. Taratibu hizi na zingine zinapaswa kufanywa tu katika huduma ambazo zina vyeti vya gesi, anakumbuka mwakilishi wa kampuni.

Je, sheria za kuangalia vifaa vya kambi (gari) pia zinatumika kwa trela? TDT tena inarejelea Kanuni ya Umoja wa Mataifa Na. 122, ambayo inatumika kwa magari bila kugawanya katika makundi: magari ya abiria (M), lori (H) au trela (T). Anasisitiza kuwa ukali wa ufungaji unapaswa kuchunguzwa na mtaalamu wa uchunguzi katika kituo cha ukaguzi wa kiufundi.

Ni wazi kwamba bado kuna ukosefu wa kanuni zilizo wazi na sheria za kawaida. Hatua nzuri, hadi viwango maalum vitakapotengenezwa, itakuwa kufanya ukaguzi sawa na ule wa injini za LPG. Kuhusu trela, kuna mapendekezo ambayo masharti kuhusu vifaa vya gesi kwa boti za injini yanapaswa kutumika kwao.

Propane-butane ni harufu, yaani, ina harufu kali. Kwa hiyo, hata ikiwa kuna uvujaji mdogo, unaweza kuhisi. Katika kesi hii, funga valve kuu au kuziba silinda ya gesi na wasiliana na warsha ya wataalamu ili kurekebisha tatizo. Inafaa pia kuangalia mara kwa mara kama kuna uvujaji katika warsha yenye leseni ya gesi.

Rafal Dobrovolski