Kiwango cha mafuta ya injini ni cha juu sana. Kwa nini kuna mafuta kwenye injini?

Kama dereva yeyote anajua, kiwango cha chini cha mafuta kinaweza kusababisha shida nyingi za injini. Hata hivyo, kinyume chake pia kinazidi kusema - wakati kiasi cha mafuta ya injini haipungua, lakini huongezeka. Hii ni kweli hasa katika magari ya dizeli. Matokeo gani? Kwa nini kuna mafuta kwenye injini?

Je, utajifunza nini kutokana na chapisho hili?

• Je, kuna tatizo gani la kuongeza mafuta ya injini?
• Kwa nini kiwango cha mafuta ya injini kinaongezeka?
• Mafuta ya ziada kwenye injini - ni hatari gani?

Kwa kifupi akizungumza

Kiwango cha mafuta ya injini hupanda chenyewe wakati umajimaji mwingine, kama vile kipoza au mafuta, unapoingia kwenye mfumo wa kulainisha. Chanzo cha uvujaji huu kinaweza kuwa gasket ya kichwa cha silinda (kwa kupoeza) au pete za pistoni zinazovuja (kwa mafuta). Katika magari yaliyo na chujio cha chembe, dilution ya mafuta na maji mengine ni kawaida matokeo ya mwako usiofaa wa soti iliyokusanywa kwenye chujio.

Kwa nini kiwango cha mafuta ya injini huongezeka wakati wa kuendesha gari?

Kila injini huwaka mafuta. Baadhi ya vitengo - kama vile Renault's 1.9 dCi, maarufu kwa matatizo yake ya ulainishaji - kwa kweli, vingine ni vidogo sana kwamba ni vigumu kuona. Kwa ujumla, hata hivyo Kupoteza kwa kiasi kidogo cha mafuta ya injini ni kawaida na haipaswi kuwa sababu ya wasiwasi. Kinyume na kuwasili kwake - uzazi huo wa hiari wa lubricant daima unaonyesha malfunction. Kwa nini kuna mafuta kwenye injini? Sababu ni rahisi kuelezea - ​​kwa sababu maji mengine ya kufanya kazi huingia ndani yake.

Kuvuja kwa baridi kwenye mafuta

Sababu ya kawaida ya viwango vya juu vya mafuta ya injini ni baridi ambayo huingia kwenye mfumo wa lubrication kupitia gasket ya kichwa cha silinda iliyoharibika. Hii inaonyeshwa na rangi nyepesi ya lubricant, pamoja na hasara kubwa ya baridi katika tank ya upanuzi. Ingawa kasoro inaonekana kuwa haina madhara na ni rahisi kurekebisha, inaweza kuwa ghali. Ukarabati unahusisha vipengele kadhaa - locksmith lazima si tu kuchukua nafasi ya gasket, lakini kwa kawaida pia kusaga kichwa (hii ni kinachojulikana mipango ya kichwa), safi au kuchukua nafasi ya viongozi, mihuri na viti valve. Matumizi? Juu - mara chache hufikia zloty elfu.

Mafuta katika mafuta ya injini

Mafuta ni maji ya pili ambayo yanaweza kuingia kwenye mfumo wa lubrication. Mara nyingi hii hutokea katika magari ya zamani yaliyovaliwa sana, na injini za petroli na dizeli. Vyanzo vya uvujaji: pete za pistoni zinazoruhusu mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako - huko hukaa juu ya kuta za silinda, na kisha inapita kwenye sufuria ya mafuta.

Uwepo wa mafuta katika mafuta ya injini ni rahisi kugundua. Wakati huo huo, grisi haibadilishi rangi, kama inapochanganywa na baridi, lakini ina harufu maalum na kioevu zaidi, uthabiti mdogo wa nata.

Kupunguza mafuta ya injini na maji mengine daima itakuwa na athari mbaya juu ya utendaji wa injini, kwa sababu vile grisi haitoi ulinzi wa kutoshahasa katika uwanja wa lubrication. Kupunguza tatizo mapema au baadaye kusababisha uharibifu mkubwa - inaweza hata kuishia katika jamming kamili ya kitengo cha gari.

Je, una mashine ya kuchuja ya DPF? Kuwa mwangalifu!

Katika magari yenye injini ya dizeli, mafuta, au tuseme mafuta ya dizeli, inaweza pia kuwa katika mfumo wa lubrication kwa sababu nyingine - "kuchoma" vibaya kwa kichungi cha DPF. Magari yote ya dizeli yaliyotengenezwa baada ya 2006 yana vichungi vya chembe za dizeli, ambayo ni, vichungi vya chembe za dizeli - hapo ndipo kiwango cha Euro 4 kilianza kutumika, ambacho kiliweka kwa wazalishaji hitaji la kupunguza uzalishaji wa kutolea nje. Kazi ya vichungi vya chembe ni kunasa chembe za masizi ambazo hutoka kwenye mfumo wa kutolea nje pamoja na gesi za kutolea nje.

Kwa bahati mbaya, DPF, kama kichungi chochote, huziba kwa muda. Usafishaji wake, unaojulikana kwa mazungumzo kama "kuchoka", hutokea moja kwa moja. Mchakato huo unadhibitiwa na kompyuta iliyo kwenye bodi, ambayo, kwa mujibu wa ishara kutoka kwa sensorer zilizowekwa kwenye chujio, hutoa kiwango cha kuongezeka kwa mafuta kwenye chumba cha mwako. Ziada yake si kuchomwa moto, lakini huingia kwenye mfumo wa kutolea nje, ambapo huwaka kwa hiari... Hii huongeza joto la gesi za kutolea nje na kuchoma kabisa masizi yaliyokusanywa kwenye chujio cha chembe.

Kichujio cha DPF kilichochomwa na mafuta ya ziada kwenye injini

Kwa nadharia, inaonekana rahisi. Hata hivyo, katika mazoezi, kuzaliwa upya kwa chujio cha chembe haifanyi kazi vizuri kila wakati. Hii ni kwa sababu hali fulani ni muhimu kwa utekelezaji wake - kasi ya injini ya juu na kasi ya kusafiri mara kwa mara huhifadhiwa kwa dakika kadhaa. Dereva anapofunga breki kali au anaposimama kwenye taa ya trafiki, kuungua kwa masizi hukoma. Mafuta ya ziada hayaingii kwenye mfumo wa kutolea nje, lakini inabaki kwenye silinda, na kisha inapita chini ya kuta za crankcase kwenye mfumo wa lubrication. Ikiwa hutokea mara moja au mbili, hakuna tatizo. Mbaya zaidi, ikiwa mchakato wa kuchoma chujio unaingiliwa mara kwa mara - basi kiwango cha mafuta ya injini kinaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa... Hali ya DPF inapaswa kuzingatiwa hasa na madereva wanaoendesha gari hasa katika jiji, kwa sababu ni katika hali hiyo kwamba kuzaliwa upya mara nyingi kunashindwa.

Je! ni hatari gani ya ziada ya mafuta ya injini?

Kiwango cha juu cha mafuta ya injini ni mbaya kwa gari lako sawa na cha chini sana. Hasa ikiwa lubricant hupunguzwa na kioevu kingine - basi inapoteza mali zake na haitoi ulinzi wa kutosha kwa kifaa cha gari... Lakini mafuta mengi safi safi pia yanaweza kuwa hatari ikiwa tutaipindua na mafuta. Hii inasababisha hii kuongezeka kwa shinikizo katika mfumoambayo inaweza kuharibu mihuri yoyote na kusababisha kuvuja kwa injini. Kiwango cha juu sana cha lubrication pia huathiri vibaya uendeshaji wa crankshaft. Katika hali mbaya zaidi kwa magari yenye injini ya dizeli, hii inaweza hata kusababisha malfunction hatari inayoitwa overclocking injini. Tuliandika juu ya hili katika maandishi: Kuongeza kasi ya injini ni ugonjwa wa dizeli wa mambo. Ni nini na kwa nini hutaki kuiona?

Bila shaka, tunazungumzia juu ya ziada kubwa. Kuzidi kikomo kwa lita 0,5 haipaswi kuingilia kati na uendeshaji wa gari. Kila mashine ina sufuria ya mafuta ambayo inaweza kushikilia dozi ya ziada ya mafuta, hivyo kuongeza hata lita 1-2 kwa kawaida sio tatizo. "Kawaida" kwa sababu inategemea mfano wa gari. Kwa bahati mbaya, wazalishaji hawaonyeshi saizi ya hifadhi, kwa hivyo bado inafaa kutunza kiwango cha mafuta kinachofaa kwenye injini. Inapaswa kuchunguzwa kila masaa 50 ya kuendesha gari.

Kuongeza mafuta, uingizwaji? Bidhaa kuu za mafuta ya gari, vichungi na maji mengine ya majimaji yanaweza kupatikana kwenye avtotachki.com.