Uwezo wa kuendesha stroller ya michezo: ushauri wa kitaaluma

Takriban nguvu 200 za farasi kwa kilo 315

Jinsi ya kwenda haraka na jambo lisilo na msimamo kwa msingi wa Hayabusa

stroller, gari zuri kama nini kwa matembezi ya kufurahi na familia au marafiki! Den amekutana na magari haya mara nyingi, haswa kutoa ushauri wa kuendesha gari na kuwasilisha ulinganisho wa magari mawili ya kawaida, Dhana ya Triumph Scrambler CS na Ural Ranger 2WD, iliyotengenezwa kwenye nyimbo za Moroko. Mashine mbili bora za kuwinda swala.

Lakini paa ni nzuri kwa dakika tano, kwa sababu stroller pia inaweza kutumika kwa ajili ya uwindaji chronos: kwa sababu mtu hufanywa kwa namna ambayo yeye daima anajaribu kwenda zaidi na hasa kwa kasi. Na ilikuwa ni ili kuelewa jinsi ya kuendesha gari la michezo, ambalo Le Remort alikwenda kutumia siku hiyo katika Vaison Piste (71), iliyoandaliwa na Timu ya Kati, ambayo sio chini ya bingwa wa maandamano ya barabara ya 2015 Alain Ambard, vilevile bingwa wa France Road Rally 2016 Norbert Jacob akisindikizwa na wanariadha wengine. Inafaa kwa kukusanya ushauri wa kitaalamu.

Farasi 186 kwenye gurudumu ...

Ikiwa hakuna kichocheo cha miujiza, bahati mbaya wakati mwingine ni muhimu: hivi ndivyo wamiliki wa viti vya magurudumu watatu walikutana leo, wakijenga karamu kwenye msingi wa Suzuki Hayabusa. Na kila mtu anakubali: "Hii ni motor yenye nguvu na torque na ugani na unaweza kuivuta ndani yake bila kuvunja." Hayabusa Alain Amblard, iliyopangwa vyema na kuboreshwa kidogo, inachukua nguvu 186 za farasi. Uwiano mzuri wa uzito-kwa-nguvu kwa gari ambalo lina uzito wa kilo 315 tu na tank kamili.

Kama tunavyojua, moja ya funguo za kuendesha stroller ni kituo cha mvuto: juu ni, imara chini, na ninaweza tayari kuthibitisha kwamba kati ya Ural Ranger (iliyowekwa kwenye magurudumu ya inchi 19) na mtalii wa Ural ( nafasi ya 18) tayari kuna tofauti takatifu za kuendesha gari.

Hapa ni wazi tuko kwenye rejista kali zaidi. Mashine zetu zinatoa taswira ya kuwekwa chini.

Ikiwa ni pamoja na Hayabusa nyekundu ya Alena Ambard na magurudumu ya inchi 13: ni bora kwa kituo cha mvuto, "anasema, kisha nikachagua matairi nyembamba 175/60, ambayo ni faida katika mvua." Wengine huulizwa kwa nini wako kwenye magurudumu ya inchi 15: "kuwa na uwezo wa kuweka diski kubwa za breki," anasema Norbert Jacob, ambapo Alain Amblard anajibu kwa breki kubwa ya eccentric disc huku Norbert akiweka scoop kubwa kutuma safi. hewa hadi katikati ya ukingo wake.

Kama tunavyoona, kila mtu hukuza upande wake kidogo kulingana na unyeti wao. Hata hivyo, jambo moja kwa pamoja: katikati ya mvuto na kusawazisha molekuli. Ndio maana tanki la mafuta huwa kwenye kikapu, kama vile betri na kibubu cha kutolea nje. Ganda la nyuma la "pikipiki" ni la chini iwezekanavyo, na tandiko ni kipande cha povu tu. Ninaposhangaa, Alain Amblard anajibu kwa usahihi, "Naam, ni sawa na baiskeli za mbio." Faraja imezidiwa.

Je, unapenda centrifuges?

Kweli, vitambaa vya kutosha vya mazungumzo. Furaha mbaya, Norbert Jacob hakuwa na tumbili asubuhi. Fursa nzuri kwa Den kuruka kwenye kikapu. Na hivyo kwamba uso wako ni centrifuged! Kwa hivyo nilikaa nayo.

Kwa sababu misingi ya uendeshaji wa kiti cha magurudumu hupatikana kwenye magari haya ya kijeshi: kutumia breki husaidia kugeuka kushoto, na inashauriwa kuweka throttle na kuwa na uendeshaji wenye nguvu, na kiwiko cha nje kilichopigwa vizuri, kugeuka kulia. Kwa hivyo mtu yeyote anayejua jinsi ya kushughulikia ukuta wa pembeni atapata fani zao. Angalau kwa muda mrefu kama kasi ni shwari.

Ni badiliko kama nini linatokea katika jeuri! Kwa sababu hata wakati wa kupima uzani, Hayabusa anasukuma moja kwa moja na kugeuza kuruka usoni mwako, haswa kwenye wimbo mdogo kama Vaison Piste ambao hautoi wakati wa kupumzika.

Ikiwa unahitaji kukumbuka sheria moja tu, ni hii: Kuna bar mbele ya kikapu. Hii ni bar kwa ajili ya kuishi. Usimwache aende zake. Kamwe. Nami nitagundua haraka kwamba kwa muda wa mizunguko kadhaa, kipande hiki kidogo cha chuma kitakuwa upeo wangu wa faraja, uhusiano wangu pekee na maisha.

Kwa sababu kuna pengo kutoka kwa nadharia hadi mazoezi. Nadharia ni rahisi: toa mwili kwa kulia, jiweke kwenye gurudumu la nyuma, nyuma ya rubani, kushoto. Ukweli huleta mwelekeo mwingine kwa uwasilishaji huu mzuri: mvuto. Huko Vayson, mlango wa kuingia miaka 4, unaoitwa "La Cuvette", ni mwinuko kuelekea kushoto unaofuata zamu mbili za kulia, ule wa awali, "Le Vélo", kwa kweli ni mrefu sana. Lakini kutoka kwa "Baiskeli" rubani aligonga koo na kukimbilia kushoto. Kwa kuongeza, ni bakuli la kuinua ambalo linapakia mashine. Kila kitu ni rahisi hapa: ikiwa unakosa kasi kubadili msimamo (na kwa 186 hp ni rahisi kukosa), umekandamizwa tu na nguvu ya centrifugal inayolipuka kwenye upande wa chini kulia wakati unapaswa kuwa tayari kwenye gurudumu la nyuma.

Kwa upande wake, rubani yuko katika hali ngumu (ambayo ni kazi yake kwa wakati mmoja) na ni wazi kwamba hakukuona ukiwa na shida. Matokeo yake, upande haujapimwa kwa upande wa kushoto, kwa hiyo utaanza kuingizwa, ambayo rubani hulipa fidia kwa kupiga usukani na kusukuma pigo kubwa nyuma. Na wewe, huko, nafsi rahisi na katika uharibifu chini ya kikapu, umeelewa tu maana mpya ya neno "kuchimba." Na sasa nitakuwa na hisia kidogo moyoni mwangu kwa kuanzisha nguo mpya.

Swali la kuhisi

Ambapo amateur hupigwa kona kwa kona na baada ya mizunguko 4, huanza suuza, haipumui tena au mikono na kwa utaratibu hujikuta nje ya hatua ya kona (haipendekezi kwa utulivu wa jumla), mtaalamu ambaye anastahili heshima nyingi anafunua. mbinu yake. Alifika alasiri, baada ya triathlon (na kisha wanakuambia kuwa hauitaji hali yoyote maalum), Frank Bacon, "tumbili" wa Norbert Jacob na kwa hivyo pia bingwa wa Ufaransa (na hii inastahili zaidi, kwani kila mtu anasema. wewe kwamba abiria mzuri hufanya angalau 60% ya tija yote), anaelezea jukumu lake.

“Jambo kuu ni kuwa na uwezo wa kutazamia,” asema, “kuweza kusoma barabara na sikuzote kuwekwa vizuri kwa wakati ufaao. Na ili hii iwe angalau ya kimwili, lazima utumie kasi ya upande ili kukusaidia kubadilisha msimamo na usiwe na nguvu hii dhidi yako. Kwa hivyo, lazima umjue dereva wako vizuri, usome barabara, uelewe hisia na uendeshaji wa gari.

Sawa, hiyo inaeleweka. Lakini unasomaje barabara, kwa zamu za kushoto, wakati upeo wako wa pekee ni kipande cha tairi na matako (bila shaka, kukamata!) Norbert Jacob? Lakini kama? Hii hakika inaweka leek kando na mtaalamu. Kwa kifupi, nilipitia katika suala la mateso ya baadaye, niliongeza safu kwake na kuelewa jukumu lake katika suala la ufanisi katika viwango vyote viwili. Kwa sababu tumbili wa kitaalamu anaweza pia kumsaidia dereva wake kwa kuweza kusonga mbele au nyuma, kuboresha uvutaji au uimara wa kusimama, na pia, kutoka upande, jinsi ya kushuka kwa nguvu kutoka upande ili kusaidia kugeuka bila kuhamisha mvuto. Haya yote katika mkutano wa hadhara hasa, na miti na kuta za chini sentimita chache kutoka kwa kofia. Na hii yote, pia, inatetemeka kila wakati. Heshima, kuwa mkweli!

Maelezo ambayo yanaua? Frank amevalia fulana ya karting inayolinda mbavu zake. Kwa usahili wa wazi wa hotuba, hii inaonyesha jinsi anavyopiga ndani.

Na kwenye usukani?

Nikiwa na kazi nzuri ya kushuka hadi chini ya kikapu, sikuwa na muda mwingi sana wa kumuona rubani akifanya kazi kwenye usukani. Na kwa hivyo ilikuwa kawaida kwamba niliwauliza swali. Na ilikuwa kwa uasilia uleule ambapo wote walipendekeza kwamba nichukue udhibiti wa gari lao (kumbuka: usisahau kwenda kwa Rossi kumuuliza jinsi kiinua chake kinavyofanya kazi, ili kuona ikiwa ana reflexes sawa). Pamoja na uzoefu mwingi katika stroller classic, lakini sifuri katika sehemu ya michezo, kuna kidogo kusema kwamba nilikuwa curious!

Ni nini kinachovutia zaidi: furaha na roll ya chini. Ikilinganishwa na kando ya barabara, tunaingia upande wa kulia, tukigeuka kwa kasi zaidi bila kupigwa kidogo ndani ya moyo wa hisia kwamba gari litasimama na kwamba itakuwa vigumu kudhibiti haraka. Na wakati gurudumu linapoinuka, ugumu wa juu wa mkusanyiko unamaanisha gari inabakia kudhibiti na kwamba maoni yaliyotolewa kwa dereva ni bora. Kinachoonekana pia ni shukrani ya juu ya upinzani wa kusimama kwa mfumo uliounganishwa. Kwa upande mwingine, pande hizo huwa zinaelekea kushoto kwa kasi kamili na hata zaidi ya za Alain Umblard kuliko za Norbert Jacob. “Ni kwa sababu huipandi ipasavyo,” Alain ananiambia. "Lazima turudi nyumbani haraka, tumzuie na kumbeba." Ilibidi nifikirie juu yake ...

Ni katika hatua hii ambapo Chaneli huingia kwenye eneo la tukio. Bado hawajashinda (bado?) French Road Rally Champion, lakini baada ya kupima nidhamu mwaka huu, watashiriki michuano yote mwaka 2017. Chanals ni hadithi nzuri ya baba na mwana. Msimu huu wanapanda pamoja (walikwenda likizo na Hayabusa yao ya machungwa na kichwa cha Yamaha FZR), wanakusanyika pamoja na wanaweza kubadilishana, kugawanya baa na kikapu kulingana na matakwa yako. Baiskeli yao inahusu utalii wa michezo zaidi kuliko ushindani: imewekwa kwa urahisi zaidi na usukani sio mzito, lakini kwa kiwango changu kidogo, sikuipata kuwa na ufanisi zaidi kuliko wengine.

Katika hali yoyote, kuendesha gari stroller juu ya kufuatilia bado kimwili kabisa, hasa katika nyuma ya wimbo na mfululizo wake wa zamu ya haki, ambayo kukupa baadhi ya mikono wakati dhahiri kuwa na kuvunja kwa bidii na kutupa katika haki ya mwisho!

Nyakati halisi za ushairi

Katika visa vyote viwili, kuishi uzoefu huu kwenye kiti cha magurudumu huzalisha wakati mzuri wa ushairi. Nilipenda usukani kwa zamu ya 11, kushoto kwa ukali mwisho wa mstari wa moja kwa moja wa mashimo: kurusha kwenye kamba na mwelekeo sahihi kama huo, nikihisi abiria akishikilia nyuma ya mgongo, akiharakisha skating mapema kwenye tairi ya nyuma chini ya nguvu ya farasi 186. , pana wakati wa kutoka na kuhisi upande wa kuhamisha lami, kurejesha mvuto, kulazimisha mipini kushikilia trajectory yake, kupanda juu ya tatu ya derailleur kabla ya kupiga mbizi kwenye bang-bang, ambayo itakaribia bila kupotosha, ni aina gani ya mguu!

Na kwenye kikapu, kwa zamu ndefu kwenda kulia, vuta mwili wa juu, upeo wa macho umepotoshwa, kipande cha tairi na wimbo unasonga mbele, pua chini ya mita kutoka kwa kutolea nje, huhisi kazi ya chasi (hakuna kitu kidogo). kuliko kawaida, kwani mgongo wako umelazwa nyuma ya mahali pa kulala), jisikie upotezaji wa kushikilia na kuinua gurudumu la kikapu, hata milimita chache, jisikie mchanganyiko wangu mpya wa Bering Supra-R ukisugua tairi (kwa hivyo imebatizwa!), ni baraka iliyoje!

Upande wa riadha, hali ya akili iliyojaa ukarimu

Kwenye usukani, kama kwenye kikapu, inachukua hali halisi ya kimwili kuendesha magari haya kulingana na mpango. Lakini Alain na Norbert wanatuhakikishia kuwa Road Rally ni rahisi zaidi, hata kama katika toleo maalum wataweka vipima muda ambavyo vinawaweka katika 10 bora, na Alain Amblard tayari amewekewa muda wa zaidi ya kilomita 200/saa kati ya miti na matuta.

Lakini waendeshaji viti vya magurudumu pia huonyesha urahisi na ukarimu unaolingana na kujitolea kwao kwa vishikizo. Unajua makundi mengi ambayo unaomba ushauri na maelezo, na ambayo kwa dakika chache itakuacha usukani "ili uweze kutambua mwenyewe."

Mkokoteni wa meza ni familia kubwa, na washindani wetu na mabingwa wa siku hiyo tayari wamefanya mazoezi barabarani na kwa wakati wao wa bure, miaka mingi kabla ya kuja kucheza mchezo wa ushindani. "Tangu nilipokuwa na umri wa miaka 8, nimekuwa katika stroller na baba yangu katika 1000 Guzzi Jewel yake," anasema Cesar Chanal. "Nilipoweza kuchukua gurudumu, tayari nilijua jinsi lilivyofanya kazi."

Kwa kifupi, kwa upande wa michezo, shabiki wa pikipiki ana uhakika wa kugundua upeo mpya na hisia mpya! Hitimisho kamili la Hayabusa kwa sasa linagharimu kati ya euro 35 na 000, zikiwemo pikipiki. Lakini unapopenda, hauhesabu!