Jaribio la Audi A5 dhidi ya BMW 4 Series na Mercedes C-Class

Mifano za katikati ya masafa ya michezo zinawasilishwa katika jaribio la kulinganisha.

Rangi mkali ni jambo la ajabu, hasa linapokuja, kwa mfano, chemchemi ya maua au vuli ya dhahabu. Hata hivyo, coupes kubwa ya darasa la kati mara nyingi hupendelea kuvaa suti za maridadi na za busara katika tani za kijivu. Waheshimiwa Watatu wa Kijivu - toleo jipya la kifahari la Audi A5 linasimama mbele ya Mercedes C-Class na BMW Series 4.

Kuna msemo maarufu kwamba paka zote ni kijivu usiku. Magari ya mtihani katika kulinganisha hii pia ni kijivu, bila kujali siku gani. Kila mmoja katika hue yao wenyewe - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) na Selenite Grey (Mercedes), na mambo ya ndani yao yanaonekana kuvutia kutosha bila kukumbuka hasa jinsi wazalishaji watatu wanavyoita tafsiri yao ya mandhari nyekundu nyekundu. Mashindano haya matatu hakika yanaonekana vizuri na yanaahidi hisia chanya.

Kutumia msingi thabiti wa mifano ya kiwango cha juu cha katikati ili kuunda coupes za kifahari za milango miwili ni kichocheo ambacho watengenezaji wote watatu wamekuwa wakifanya kazi kwa mafanikio kwa miongo kadhaa. Ili kutofautisha wazi kabisa kutoka kwa wafadhili wa jukwaa la teknolojia, muundo wa ziada au uliobadilishwa kabisa wa mfano hutumiwa kawaida, unaambatana na vifaa vya tajiri na bei ya juu. Audi na BMW ni ghali zaidi kuliko sedan inayoweza kulinganishwa, wakati Mercedes ina malipo ya kawaida kwa raha ya kumiliki coupe.

Ni wakati wa kuanza mtihani, tutaanza na mwanachama mchanga zaidi wa watatu.

Audi: ubora ni dhamira

Matarajio ya A5 Coupé hayawezi kupitiwa - mtangulizi wake aliweka kiwango cha uzuri rahisi na usio na wakati. Sasa gari imekuwa kubwa kidogo, zaidi ya wasaa ndani, na kingo zilizotamkwa zaidi na mtaro wa mwili, na muhimu zaidi - ina uzito uliopunguzwa sana. Cockpit ni filigree na inajenga hisia ya wepesi na wasaa, na kazi zake zinafanana kabisa na A4 - pamoja na faida na hasara zote ambazo ukweli huu huleta: vifaa vya ubora wa juu na uundaji, graphics zilizotekelezwa kikamilifu kwenye onyesho la mchanganyiko wa digital, lakini pia udhibiti mgumu kidogo kupitia MMI Touch. Wakati mwingine unapaswa kuwa mwangalifu sana kutekeleza amri unayotaka.

Amri ya sauti hakika inafanya kazi vizuri zaidi. Kituo cha mvuto kimeshushwa, vile vile viti vya michezo vya kustarehesha vilivyo na usaidizi wa kutosha wa upande na mfumo wa upanuzi wa mkanda wa kiti cha umeme. Ufikiaji wa viti vya nyuma hurahisisha kwa kuhamisha viti vya mbele vya nguvu, lakini safu ya chini ya paa hufanya kuwafikia iwe rahisi. Kwa upande mwingine, shina kubwa imejumuishwa kwa kawaida na kiti cha nyuma cha viti vitatu, na mfumo wa hali ya hewa wa moja kwa moja wa kanda tatu. Kwa ujumla, gari la majaribio lilifanya mwonekano mzuri kwa chaguo nyingi (zaidi ya ghali zaidi) - kifurushi cha usaidizi cha Trafiki ya Jiji na Utalii, taa za taa za LED za matrix, onyesho la juu, kusimamishwa kwa adapta na usukani unaobadilika. Mwisho hufanya kazi kwa usawa na kwa usahihi, hutoa maoni mazuri sana na tu kwa mtindo wa kuendesha gari wenye nguvu wa michezo inaruhusu ushawishi fulani kutoka kwa njia ya gari.

Katika hali ya Nguvu, hali ya michezo imeimarishwa zaidi, lakini safari hiyo inakuwa ngumu sana. Coupe ya kifahari ni ya kupendeza zaidi kuendesha kwa hali ya Faraja, ingawa katika hali hii urahisi wa kukanyaga magurudumu ya inchi 18 sio mzuri kabisa.

Safari ya Audi iko kimya kwa kupendeza. Injini ya 190-lita TDI na 400 hp 6,5 Nm karibu inafanikiwa kuficha asili yake ya dizeli, ikichanganya safari laini, hali nzuri na matumizi ya chini ya mafuta (wastani wa 100 l / XNUMX km katika mtihani). Injini ya dizeli katika coupe ya kawaida? Kwa nini sivyo, ikiwa inafanya kazi yake vizuri na inachanganya vizuri na tabia ya jumla ya gari. Ni kasi tu ya kasi-mbili ya usambazaji wa clutch huhisi kidogo wakati mwingine na jittery wakati mwingine.

Vinginevyo, vifaa vya usalama ni uharibifu halisi, breki ni nguvu, ufanisi na ya kuaminika, utunzaji ni mwepesi na sahihi, bei ni ya kutosha - A5 ni usawa wa kuvutia sana wa sifa.

BMW: mfalme wa mienendo

Quad mwenye umri wa miaka mitatu yuko nyuma sana kwa mifumo kadhaa ya usaidizi wa madereva, lakini badala yake anawekwa dhidi ya breki bora na bila shaka ni tabia ya kuvutia zaidi ya kuendesha gari katika jaribio hili linganishi. Jaribio la 420d likiwa na kusimamishwa linaloweza kubadilika, huonyesha udhibiti mahiri, thabiti na sahihi kwa ukamilifu. Mfumo wa uendeshaji wa kutofautiana ni mwepesi, maoni yake hayawezi kuwa bora zaidi, na utendaji wake unastahili heshima - gari linaweka kwa urahisi wakati mzuri katika mtihani wa mabadiliko ya njia ya dharura mara mbili. Ukosefu wa traction hutokea tu katika pembe za haraka sana.

Nilishangazwa sana na faraja ya safari - "nne" inachukua usawa kwenye uso wa barabara vizuri zaidi na kwa usawa kuliko Audi. Hii ni moja tu ya manufaa yaliyobainishwa na abiria wa viti vya nyuma ambao huketi katika viti vya starehe na wana nafasi nyingi zaidi kuliko washiriki wengine wa jaribio.

Kutoka kwa mtazamo wa sauti, gari hutoa neema tu kwa kiwango kidogo cha injini ya dizeli. Ingawa kwa kawaida hufanana na Audi, injini ya lita mbili hutumia mafuta kidogo hapa. Kwa upande mwingine, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane unashangaza tena na operesheni isiyo na kasoro, vifaa vya media anuwai na ergonomics pia iko katika kiwango ambacho hakiwezi kuwa juu. Uwepo tu wa plastiki ngumu hailingani na tabia nzuri ya gari.

Mercedes: faraja ni jambo la heshima

C 250 d Coupé inaonekana kubwa nje, lakini kwa ndani ni nyembamba kuliko wapinzani wake wawili. Viti vya nyuma ni ngumu kufikia, na nafasi na upana katika safu ya pili zitakidhi tu mahitaji ya watoto. Kuonekana kutoka nyuma ya kiti cha dereva pia sio dhahiri

Kwa kweli, hii ni sababu nyingine ya kutazama siku zijazo - nyuma ya dashibodi kubwa iliyofikiriwa vizuri, ambayo imetengenezwa kwa mila nzuri ya chapa. Hata hivyo, hii haitumiki kikamilifu kwa udhibiti wa kazi, ambayo inaweza kuwa angavu zaidi. Kwa hiari ya kusimamishwa kwa Hewa ya Airmatic, starehe ya safari inavutia kweli. Kusimamishwa kunachukua vizuri karibu matuta yote barabarani bila kuyumbayumba kwa kuyumba-yumba kwa mwili. Kwa hakika Mercedes ina mhusika mzuri zaidi katika jaribio hili, hisia iliyoimarishwa na urekebishaji mzuri wa mfumo wa ESP, ambao hushikilia hatamu nyuma kwa ustadi wakati wa kusafiri kwa kasi.

Dynamics sio hatua kali zaidi ya gari hili - ina tabia ya utulivu kuliko washindani wake wawili. Kwa kweli, kizazi cha zamani cha 2,1-lita turbodiesel OM 651 haifai kikamilifu katika anga katika gari kutokana na sauti yake mbaya. Hakuna maana yoyote kutoka kwa nguvu ya juu ikilinganishwa na Audi na BMW, na otomatiki ya kasi tisa kwa ujumla itaweza kujiimarisha kama mpinzani anayestahili wa upitishaji wa BMW wa kasi nane wa ZF. Ambayo haibadilishi ukweli kwamba Mercedes yenye vifaa vingi ina breki za chini ya kuvutia na iko nyuma katika msimamo wa mwisho. Huko Audi, pamoja na sifa za urembo, kila mtu anapata seti ya kuvutia ya sifa zinazomletea ushindi.

Nakala: Bernd Stegemann

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI - Pointi ya 467

Safari ngumu kando, A5 haina makosa na usalama mzuri, gari la kufikiria na bei nzuri. Ofa ya kuvutia.

2. Msururu wa coupe wa BMW 420d - Pointi ya 449

Pamoja na mienendo ya kawaida ya chapa hiyo, "nne" kubwa pia inajulikana na raha nzuri ya kusafiri, mfumo bora wa infotainment na ergonomics bora. Mifumo michache ya msaada.

3. Mercedes C 250d Coupe - Pointi ya 435

C-Class imefanikiwa tena kutuvutia na faraja bora ya kuendesha gari na vifaa tajiri vya usalama wa kiwango. Walakini, teksi inakabiliwa na ukosefu wa nafasi ya mambo ya ndani na shida kadhaa kwa suala la breki.

maelezo ya kiufundi

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. Coupe ya mfululizo wa BMW 420d	3. Mercedes C 250d Coupe
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc sentimita	1995 cc sentimita	2143 cc sentimita
Nguvu	140 kW (190 hp) kwa 3800 rpm	140 kW (190 hp) kwa 4000 rpm	150 kW (204 hp) kwa 3800 rpm
Upeo moment	400 Nm saa 1750 rpm	400 Nm saa 1750 rpm	500 Nm saa 1600 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Upeo kasi	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bei ya msingi	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov