Msuguano chini ya udhibiti (makini).
Ikiwa tunapenda au la, hali ya msuguano huambatana na vipengele vyote vya mitambo vinavyosonga. Hali sio tofauti na injini, yaani kwa mawasiliano ya pistoni na pete na upande wa ndani wa mitungi, i.e. na uso wao laini. Ni katika maeneo haya kwamba hasara kubwa zaidi kutoka kwa msuguano hatari hutokea, kwa hiyo watengenezaji wa anatoa za kisasa wanajaribu kuzipunguza iwezekanavyo kupitia matumizi ya teknolojia za ubunifu.
Sio joto tu
Ili kuelewa kikamilifu hali gani katika injini, inatosha kuingiza maadili katika mzunguko wa injini ya cheche, kufikia 2.800 K (karibu 2.527 digrii C), na dizeli (2.300 K - karibu digrii 2.027 C). . Joto la juu huathiri upanuzi wa joto wa kikundi kinachoitwa silinda-pistoni, inayojumuisha pistoni, pete za pistoni na mitungi. Mwisho pia huharibika kwa sababu ya msuguano. Kwa hiyo, ni muhimu kwa ufanisi kuondoa joto kwenye mfumo wa baridi, na pia kuhakikisha nguvu za kutosha za filamu inayoitwa mafuta kati ya pistoni zinazofanya kazi katika mitungi ya mtu binafsi.
Jambo muhimu zaidi ni kukazwa.
Sehemu hii inaakisi vyema kiini cha utendakazi wa kikundi cha pistoni kilichotajwa hapo juu. Inatosha kusema kwamba pete za pistoni na pistoni hutembea kando ya uso wa silinda kwa kasi ya hadi 15 m / s! Haishangazi basi kwamba tahadhari nyingi hulipwa ili kuhakikisha ukali wa nafasi ya kazi ya mitungi. Kwa nini ni muhimu sana? Kila uvujaji katika mfumo mzima husababisha moja kwa moja kupungua kwa ufanisi wa mitambo ya injini. Kuongezeka kwa pengo kati ya pistoni na mitungi pia huathiri kuzorota kwa hali ya lubrication, ikiwa ni pamoja na suala muhimu zaidi, i.e. kwenye safu inayolingana ya filamu ya mafuta. Ili kupunguza msuguano mbaya (pamoja na overheating ya vipengele vya mtu binafsi), vipengele vya kuongezeka kwa nguvu hutumiwa. Mojawapo ya njia za ubunifu zinazotumiwa sasa ni kupunguza uzito wa pistoni zenyewe, zikifanya kazi katika mitungi ya vitengo vya kisasa vya nguvu.
NanoSlide - chuma na alumini
Basi, lengo lililotajwa hapo juu laweza kutimizwaje kwa vitendo? Mercedes hutumia, kwa mfano, teknolojia ya NanoSlide, ambayo hutumia pistoni za chuma badala ya kinachojulikana kinachojulikana kama alumini iliyoimarishwa. Pistoni za chuma, kuwa nyepesi (zina zaidi ya 13 mm chini kuliko zile za alumini), kuruhusu, kati ya mambo mengine, kupunguza wingi wa counterweights ya crankshaft na kusaidia kuongeza uimara wa fani za crankshaft na pistoni inayobeba yenyewe. Suluhisho hili sasa linazidi kutumika katika injini za kuwasha cheche na za kuwasha za kushinikiza. Ni faida gani za vitendo za teknolojia ya NanoSlide? Hebu tuanze tangu mwanzo: suluhisho lililopendekezwa na Mercedes linahusisha mchanganyiko wa pistoni za chuma na nyumba za alumini (silinda). Kumbuka kwamba wakati wa operesheni ya kawaida ya injini, joto la uendeshaji la pistoni ni kubwa zaidi kuliko uso wa silinda. Wakati huo huo, mgawo wa upanuzi wa mstari wa aloi za alumini ni karibu mara mbili ya aloi za chuma cha kutupwa (zaidi ya mitungi inayotumiwa sasa na vifungo vya silinda vinafanywa kutoka kwa mwisho). Matumizi ya unganisho la nyumba ya bastola-alumini inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa kibali cha kuweka pistoni kwenye silinda. Teknolojia ya NanoSlide pia inajumuisha, kama jina linavyopendekeza, kinachojulikana kama sputtering. mipako ya nanocrystalline juu ya uso wa kuzaa wa silinda, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa ukali wa uso wake. Walakini, kwa pistoni zenyewe, zimetengenezwa kwa chuma cha kughushi na chenye nguvu nyingi. Kutokana na ukweli kwamba wao ni wa chini kuliko wenzao wa alumini, pia wana sifa ya uzito wa chini wa kukabiliana. Pistoni za chuma hutoa tightness bora ya nafasi ya kazi ya silinda, ambayo huongeza moja kwa moja ufanisi wa injini kwa kuongeza joto la uendeshaji katika chumba chake cha mwako. Hii, kwa upande wake, hutafsiri kuwa bora zaidi ya kuwasha yenyewe na mwako mzuri zaidi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.
