Jaribio la injini za dizeli za lita tatu BMW

Injini ya dizeli ya silinda sita ya BMW ya-silinda sita-lita inapatikana kutoka 258 hadi 381 hp. Alpina anaongeza tafsiri yake ya hp 350 kwa mchanganyiko huu. Je! Unahitaji kuwekeza kwa wakosoaji wenye nguvu au kutenda kwa vitendo na toleo la msingi lenye faida zaidi?

Turbodiesel ya lita tatu na viwango vinne tofauti vya nguvu - kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu kinaonekana wazi sana. Huu labda ni usakinishaji wa kielektroniki tu, na tofauti ziko tu kwenye uwanja wa udhibiti wa microprocessor. Si kweli! Hii sivyo, ikiwa tu kwa sababu tunazungumzia ufumbuzi mbalimbali wa teknolojia katika uwanja wa mifumo ya turbocharging. Na bila shaka, si tu ndani yao. Katika kesi hii, idadi ya maswali hutokea kwa kawaida: si 530d chaguo bora? Au 535d sio mchanganyiko bora wa ubora na bei? Kwa nini usizingatie Alpina D5 tata na yenye nguvu lakini ya bei ghali kutoka Buchloe au moja kwa moja kwenye kinara wa Munich M550d?

Mbali na tofauti ya nguvu na wakati, lazima tuongeze kwenye akaunti tofauti ya leva 67 kati ya mfano wa faida zaidi na wa gharama kubwa. 000d na 530 hp ina bei ya msingi ya leva 258 96, senti 780 (535 hp) inagharimu leva 313 15 zaidi. Hii inafuatiwa na kiwango kikubwa sana cha kifedha kwa M 320d na leva yake 550, na katika orodha ya bei ya Alpina tunapata mtindo wa kati na 163 hp. kwa euro 750.

Ufumbuzi wa kiwanda

Licha ya kuwa na nguvu ndogo, lahaja ya 530d na torque ya 560 Nm pia hutoa kuruka kwa nguvu, ambayo inaambatana na ucheleweshaji mdogo wa majibu ya kaba. Hii haishangazi, kwani Garrett turbocharger kubwa ina jiometri ya kutofautisha (VTG) ambayo vanes maalum za mtiririko kama lamination huwekwa kwenye njia ya gesi za kutolea nje. Kulingana na mapungufu yaliyoundwa kati yao, ambayo udhibiti wa umeme kulingana na mzigo na kasi, mtiririko umeharakishwa kwa kiwango kikubwa au kidogo, ikitoa mwitikio wa haraka wa turbine, licha ya ukubwa wake mkubwa na nguvu. Kwa njia hii, kuongeza kasi kwa hiari kunajumuishwa na shinikizo la hewa linalokandamizwa (1,8 bar).

Wote 530d na kaka mkubwa 535d wana kabati ya aluminium. Katika kitengo chenye nguvu zaidi, shinikizo la sindano ya mafuta imeongezwa kutoka bar 1800 hadi 2000, na mfumo wa kuchaji sasa una turbocharger mbili. Kwa rpms za chini, turbocharger ndogo (na jiometri inayobadilika ya VTG) hujaza injini wakati hewa safi inayopokea bado inakandamizwa na ile kubwa. Wakati huo huo, valve ya kupitisha huanza kufungua, ikiruhusu baadhi ya gesi kutiririka moja kwa moja kwenye turbocharger kubwa. Baada ya kipindi cha mpito, wakati ambapo vitengo vyote vinafanya kazi, kubwa polepole inachukua jukumu la kujaza, ikiondoa ile ndogo.

Shinikizo la juu katika mfumo ni bar 2,25, kontena kubwa ni ya aina ya shinikizo la chini na bar yake 2,15, wakati kitengo kidogo, iliyoundwa iliyoundwa kuunda shinikizo kubwa, ina jukumu la kusambaza hewa kwa majibu bora kwa kasi ndogo. na kila wakati hupokea hewa iliyoshinikizwa kabla kutoka kwa kontena kubwa.

Kwa nadharia, 535d inapaswa kujibu haraka kuliko 530d kwa kaba kamili na kufikia njia panda za kasi zaidi. Walakini, vipimo vilivyochukuliwa na motor auto na mchezo hupaka picha tofauti. Kwa kuanzia hadi 80 km / h, injini dhaifu inaongeza kasi (3,9 dhidi ya sekunde 4,0), lakini kati ya 80 na 100 km / h 535d tayari inamsha nguvu kamili na iko mbele ya 530d. Vipimo sahihi vya kasi na kuongeza kasi ya 1000 rpm katika gia ya tano inaonyesha kwamba mwanzoni gari iliyo na injini dhaifu inampata ndugu yake mwenye nguvu zaidi na tu baada ya sekunde 1,5 nguvu zaidi hufikia kasi yake (hapa tunazungumza juu ya kuongeza kasi kutoka 2 hadi 3 km / h) na kuipata, kwa kutumia uwezo wa kiwango cha juu cha 630 Nm.

Hoja nyingine ya maoni

Alpina D5 inakaa katika safu nyembamba kati ya mifano hiyo miwili, lakini kwa ujumla Buchloe ina utendaji bora kwa suala la kuongeza kasi kwa kati katika vipimo. Kwa nini hii ni hivyo? Alpina hutumia injini ya kuteleza ya 535d, lakini wahandisi wa kampuni hiyo wameboresha ulaji mzima ili kutoa hewa zaidi kujaza mitungi. Mfumo mpya na kipenyo cha bomba kilichoongezeka na upeo ulioboreshwa wa curvature hupunguza upinzani wa mtiririko wa hewa kwa asilimia 30. Kwa hivyo, injini inapumua kwa uhuru zaidi, na hewa zaidi inafanya uwezekano wa kuingiza mafuta zaidi ya dizeli na, kwa kweli, kuongeza nguvu.

Kwa kuwa crankcase ya Alpina haijaimarishwa kama M 550d, wahandisi wa kampuni hiyo waliongeza shinikizo la kujaza kwa baa 0,3 tu. Hii, pamoja na hatua zingine za kuongeza nguvu, hata hivyo ilisababisha kuongezeka kwa joto la gesi za kutolea nje kwa digrii 50, ndiyo sababu mabomba ya kutolea nje hutengenezwa kwa chuma cha D5S kisicho na joto.

Mfumo wa turbocharger yenyewe haukubadilika. Kwa upande mwingine, kama ilivyotajwa tayari, trakti za ulaji na kutolea nje zimeboreshwa na saizi ya kuingiliana imeongezwa. Mwisho, hata hivyo, ilibaki na kanuni ya baridi ya hewa na, tofauti na baridi tata ya maji M 550d, haifai kutumia mzunguko tofauti wa maji.

Juu

Mtindo wa juu wa dizeli wa kampuni ya Bavaria ndio pekee unaopatikana kama kiwango cha kuendesha magurudumu yote, pamoja na teknolojia ya kipekee ya kuongeza mafuta yenye turbocharger tatu. Muda mfupi baada ya kufanya kazi bila kufanya kazi, turbocharger ndogo (VTG) inachukua nafasi na ile kubwa (hakuna VTG) inatoa nishati kwa takriban 1500rpm, kufuatia kanuni ya mteremko wa 535d - karibu 2700rpm, vali ya kukwepa ambayo huelekeza baadhi ya gesi kwenye turbocharger kubwa . Tofauti kutoka kwa mfumo wa kuzuia mbili ni kwamba tatu, tena ndogo, turbocharger imejengwa kwenye mstari huu wa bypass.

Data kwenye injini hii inazungumza yenyewe - 381 hp. kukaa katika ngazi hii kutoka 4000 hadi 4400 rpm ina maana lita moja ya 127 hp. 740 Nm ya torque hutoa traction bora, na hali ya rev inafikia 5400 rpm, inakwenda kwenye njia za kawaida za injini ya petroli. Hakuna injini nyingine ya dizeli iliyo na wigo mpana wa kufanya kazi huku ikidumisha kiwango cha juu cha mvutano.

Sababu za uwongo huu ziko katika msingi mkubwa wa kiteknolojia wa injini hii - sio tu crankcase, crankshaft na vijiti vya kuunganisha vimeimarishwa, ambayo lazima ihimili shinikizo la kuongezeka kwa uendeshaji kutoka 535 hadi 185 bar ikilinganishwa na 200d. Shinikizo la sindano ya mafuta pia limeongezwa hadi bar 2200 na mfumo wa kisasa wa mzunguko wa maji hupoza hewa iliyobanwa. Yote hii inasababisha utendaji wa kipekee kwa suala la vigezo vya nguvu - M 550d huharakisha kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h katika sekunde tano na katika mwingine 15,1 hadi 200 km / h. Hata hivyo, uumbaji wa Alpina sio nyuma, kuonyesha kwamba na uboreshaji makini mfumo wa mpororo wa vitengo viwili pia una uwezo zaidi. Kwa kweli, kwa suala la data safi, Alpina D5 iko nyuma ya M 550d, lakini injini yake inapaswa kushughulikia uzito mdogo (kilo 120) - ukweli unaoelezea kasi ya karibu sana.

Ulinganisho halisi

Vivyo hivyo, tunazungumza juu ya 535d yenye nguvu kidogo, lakini ya bei nafuu ambayo hupiga 200 km / h karibu wakati huo huo na wapinzani wake wa nyumbani. Tofauti kubwa zaidi inaweza kupatikana katika majibu ya gari. Upungufu wa throttle, ambao kwa kawaida hufasiriwa kama shimo la turbo, ni wa juu zaidi kwenye 535d na chini kabisa kwenye M 550d. Maboresho makubwa ya kiufundi yameathiri hapa - lakini hakuna teknolojia nyingine kama hiyo ulimwenguni.

Walakini, ukweli mwingine wa kupendeza pia unaibuka - wakati wa kuharakisha hadi 80 km / h, 530d inapita ile yenye nguvu zaidi na 50 hp. 535d. Mwisho basi hupata uongozi, lakini kwa wastani wa matumizi ya mafuta huripoti zaidi kwa lita. Alpina ni mfalme katika suala la elasticity - ongezeko la haraka la torque na uzani mwepesi ikilinganishwa na M 550d huipa faida kubwa.

Ukiangalia data ya utendaji wa barabara, utaona kwamba hata ikilinganishwa na wenzao wenye nguvu, 530d sio mbaya sana. Utendaji wake katika suala la kuongeza kasi ya kati ni ya chini, lakini hii inaeleweka kabisa, kutokana na maambukizi ya muda mrefu, ambayo, hata hivyo, inatoa faida katika matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa. Hata hivyo, mpangilio huu haufanyi tatizo la nguvu, kwa sababu katika tukio la ufunguzi wa ghafla wa throttle, maambukizi bora ya kasi nane humenyuka haraka vya kutosha na inaruhusu kuongeza kasi ya nguvu. Miaka michache iliyopita, na hp yake 258. 530d inaweza kuwa kinara wa safu ya dizeli. Walakini, toleo hili sasa liko juu ya kiashiria kingine - kama pendekezo letu katika ulinganisho huu.

maandishi: Markus Peters

maelezo ya kiufundi

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-	-
Nguvu	350 k.s. saa 4000 rpm	258 k.s. saa 4000 rpm	313 k.s. saa 4400 rpm	381 k.s. saa 4000 rpm
Upeo moment	-	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-	-	-	-
Upeo kasi	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Bei ya msingi	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov