Injini tatu za silinda. Kagua na matumizi

Fiat 126p ilikuwa na injini ya silinda mbili, na hiyo ilikuwa ya kutosha, kwa sababu Poles walichukua watoto wao kwa mji, kwa likizo ya bahari na hata Uturuki, Italia au Ufaransa! Kwa hivyo, je, toleo la silinda tatu linaloshutumiwa sana na watumiaji wengi wa Intaneti ni ndoto za kimazingira zaidi ya mahitaji ya starehe ya kuendesha gari?

Injini za silinda tatu miaka michache iliyopita

Mtu yeyote ambaye amepata fursa ya kuendesha gari la petroli 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, au Peugeot 2014 pengine anakumbuka utamaduni wa injini ya 1,0 ya silinda tatu. Kuendesha gari, ilionekana kuwa injini ingevunjika, kulipuka, kulipuka. Ni wakati tu kasi ya injini ilifikia takriban 2000 rpm ambapo kitengo kilitoka kwa kiwango ambacho madereva walipata maoni kwamba walikuwa wakiendesha "gari mbadala" na sio "mower ya kipekee". Kwa hivyo ni nini ikiwa data ya kiufundi inaonyesha nguvu ya lita 70. cranked engine" tuliyokuwa nayo wakati wa kupakia. Tangu wakati huo, chuki yangu (na watumiaji wengi wa Mtandao) kwa injini za silinda tatu ilizaliwa.

Kupunguza ni njia ya kiikolojia, yenye miiba sana na yenye mateso

Kwa kuwa kufikia matumizi ya chini ya mafuta imekuwa kizuizi cha utawala wa kila mtengenezaji, kanuni ya kupungua imetengenezwa, i.e. kupunguza ukubwa wa injini huku ikiongeza nguvu zake. Kusudi la suluhisho hili lilikuwa kupunguza matumizi ya mafuta, na pia kupunguza uzalishaji wa CO2.

Uendelezaji wa mfumo huu umewezeshwa na mifumo ya nguvu ya hali ya juu zaidi, na teknolojia hii inategemea sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharger. Sindano ya mafuta ya moja kwa moja inafanikisha atomisheni sare na sahihi ya mchanganyiko wa mafuta-hewa kwenye chumba cha mwako, kwa manufaa ya ufanisi, na shukrani kwa turbocharger, tunapata curve ya nguvu zaidi ya mstari, bila kuruka kwa kasi.

Kwa bahati mbaya, hali ni mbaya zaidi na injini ambazo hazina turbocharger. Ingawa mifumo mpya ya sindano na ramani za sindano na kuwasha huruhusu torque ya 95 Nm, ambayo tayari inapatikana katika safu ya chini ya rev, kuendesha injini kutoka mwanzo hadi karibu 1500-1800 rpm bado sio ya kupendeza sana. Walakini, kama watengenezaji wanavyojivunia, wahandisi waliweza kupunguza idadi ya watu wanaosonga katika muundo wa vijiti vya kuunganisha ikilinganishwa na injini za silinda tatu zilizopita, na vijiti vya kuunganisha na bastola zilizo na miongozo ya chini zimeboreshwa kwa uzani hivi kwamba bila kutoa faraja. mizani ya mizani inayotumika kwa kawaida kwenye injini inaweza kutolewa kwa mitungi mitatu. Walakini, hii ni nadharia. Katika muongo wa pili wa karne ya XNUMX, lazima tutambue: injini hizi kwa kweli ni bora zaidi kuliko miaka ishirini iliyopita, lakini bado kuna shimo la kweli kati yao na matoleo ya silinda nne.

Kwa bahati nzuri, vitengo bila turbine hupatikana tu katika magari ya sehemu ya A (juu!, Citigo, C1) na matoleo ya bei nafuu ya sehemu ya B, i.e. mifano ambayo inaendeshwa kwa upole na hasa katika jiji.

Ikiwa mtu anataka kuwa na gari la sehemu ya B na utendaji bora wa kuendesha gari, sasa mtu anaweza kununua toleo la gharama kubwa zaidi la sehemu hii, na injini ya turbocharged, na wakati huo huo kuwa na utamaduni wa injini ya juu (kwa mfano, Nissan Micra Visia. + gharama na injini 1.0 71KM - PLN 52 na 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Mitungi mitatu - turbine na teknolojia ya kisasa

Idadi kubwa zaidi ya injini zinazopatikana kwenye soko leo zina turbocharged. Kwa upande wa injini maarufu zaidi za kikundi cha VW, hizi ni vitengo 1.0 vilivyo na uwezo ufuatao: 90 KM, 95 KM, 110 KM na 115 KM, katika Opel hizi ni injini 1.0 na 90 KM na 105 KM, na katika kesi ya toleo la kikundi cha PSA - vitengo 1.2 PureTech na nguvu ya 110 na 130 hp Kama mfano wa utafiti mpya, inafaa kutaja data ya muundo wa kitengo cha VW:

Kichwa cha silinda nne-valve katika injini hufanywa kwa aloi ya alumini. Vipu ziko kwenye digrii 21 (inlet) au digrii 22,4 (kutolea nje) na zinafanywa na tappets za roller. Njia nyingi za kutolea moshi huunganishwa kwenye kichwa cha silinda kwani muundo huruhusu injini kufikia joto bora zaidi la kufanya kazi haraka. Kwa sababu milango ya kutolea moshi huungana ndani ya kichwa kwenye ukingo wa katikati, kipozezi huwaka haraka wakati baridi inapoanza. Hata hivyo, wakati wa operesheni ya kawaida, mkondo wa gesi ya kutolea nje hupungua kwa kasi, kuruhusu injini kufanya kazi kwa uwiano bora wa mafuta-kwa-hewa ya lambda = 1. Matokeo yake, uzalishaji wa kutolea nje hupunguzwa na matumizi ya mafuta yanapunguzwa.

Inaonekana, kwa hivyo, ni bora kiteknolojia, lakini ...

Sio kila injini inafaa ... kila gari

Kwa bahati mbaya, kampeni hii ya mazingira ya matumizi ya "viwango vya kijani" imefanya injini za silinda tatu kuwa tiba ya magonjwa yote. Katika nchi zilizo na utamaduni wa juu wa mazingira kuliko Poland (ambapo chakavu cha gari, ambacho kimetumikia wakati wake katika nchi za ustaarabu, huingizwa kwa mikono wazi bila udhibiti), viwango vya utoaji hutumika na mifano mpya ya mazingira inakuzwa zaidi kuliko matoleo na kuongezeka kwa uzalishaji wa CO2. . Hata hivyo, mara nyingi hii ni "makaratasi" tu.

 Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

Baada ya kupata fursa ya kujaribu magari mengi ya kutembea yenye silinda 208 kama vile: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 na C1.0 Aircross, nadhani injini za silinda 110 ni chaguo bora sana (haswa. chaguzi za turbo). Sio tu kwamba magari yana ufanisi wa mafuta kwa kugonga kwa upole kwenye kanyagio cha gesi, lakini pia wakati wa kuendesha gari kwa nguvu, unaweza kupata faida za turbocharging na "kupiga" wakati wa kuongeza kasi. Kwa kuongeza, mifano hii ni kawaida kuchukuliwa matoleo kutumika katika mji na kwa ajili ya kupanda ndogo mwishoni mwa wiki. Nina kumbukumbu nzuri sana za Skoda Rapid na injini ya 4,7 100 KM DSG, ambayo ilikuwa bora kutokana na ukubwa wa mfano (uliojaribiwa katika majira ya joto wakati nilipakia baiskeli ndani), matumizi ya mafuta na mienendo ya kuendesha gari. (baada ya yote, hii ni gari kubwa, na ilitumia 55 l / XNUMX km), na ... tank ya mafuta ya lita XNUMX.

Soma pia: Inajaribu Mazda 6 na SKyActiv-G 2.0 165 hp injini ya petroli

Hata hivyo, matumizi ya injini ndogo ya silinda tatu katika magari makubwa ni kutokuelewana kamili. Nilipojaribu kwenye Skoda Octavia 1.0 115 KM na sanduku la gia la DSG, kuendesha gari sio harakati laini ya kiuchumi, lakini mwanzo wa peppy katika kila taa ya trafiki. Hii ni kutokana na torque ya chini ya kabla ya turbo. Matokeo yake, wakati wa kuendesha gari, tunaongeza gesi ili kusonga gari nzito, kubwa na ... hakuna chochote. Kwa hiyo tunaongeza gesi zaidi, turbine inapiga ndani na ... tunapata dozi ya torque kwenye magurudumu ambayo hutufanya kuvunja traction. Ni tabia kwamba toleo na injini hii halikuwa la kiuchumi zaidi katika jiji kuliko mifano mingine, lakini kwenye barabara kuu ilikuwa na nguvu kidogo, chini ya kubadilika na ... - kama ilivyosisitizwa zaidi - zaidi ya mafuta.

Pendekezo hili la "motor ndogo za kijani" kama embodiment ya matarajio ya mazingira ya serikali za majimbo kwa sasa ni janga la kweli. Jinsi ya kueleza kuwa mfano wa Skoda Octavia hutumia 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM na 2.0 190KM injini ya petroli (245 RS inahusishwa na ujenzi mkubwa wa vipengele), na katika Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km na 1.6 200 km, wakati Peugeot 3008 SUV ina injini 1.2 130 km (3-silinda) na 1.6 180 km? Usambazaji mkubwa kama huo katika usambazaji wa injini ni matokeo ya hamu ya kupata uzalishaji mdogo wa CO2 na kupata ofa ya bei nafuu zaidi kwenye soko kupitia punguzo kwenye chaguo la chini (karatasi). Ni tabia kwamba matoleo na injini dhaifu zaidi za silinda 3 kawaida huwa tu katika chaguzi za bei nafuu za vifaa.

Maoni ya mteja

Kwa sasa, mifano iliyo na injini za kisasa za silinda tatu zimekuwa kwenye soko kwa muda mfupi kupata maoni mengi, lakini hapa kuna baadhi:

Citroen C3 1.2 82 km - Silinda tatu zinasikika, lakini binafsi sijali. Kuongeza kasi hadi 90/100 ni sawa na ni kawaida. Baada ya yote, hii ni farasi 82 ​​tu, kwa hivyo usitarajia miujiza. Injini ni ndogo, rahisi, bila compressor, kwa hivyo natumai itadumu kwa muda mrefu ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP - "Injini ya kiuchumi, inalia tu mwanzoni mwa baridi. Katika jiji lenye shughuli nyingi, kwenye barabara kuu bila shida, 140-150 km / h bila kilio ";

Skoda Octavia 1.0 115 HP - "Gari kwenye barabara kuu huwaka kiasi kidogo cha mafuta, tofauti na kuendesha gari kuzunguka jiji, hapa matokeo yake ni ya kukatisha tamaa" (labda, mtumiaji huwa na tabia ya kuendesha gari kwa utulivu kwenye barabara kuu - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 HP "Inaenda vizuri na nguvu iko chini sana. Mara nyingi mimi husafiri peke yangu, lakini nilisafiri na familia yangu (watu 5) na ninaweza kuifanya. Ninaanza kuhisi ukosefu wa nguvu juu ya kasi ya 160 km / h. HASARA - yeye ni mlafi ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Na injini ya teknolojia Safi ya 1.2 yenye otomatiki haifanyi kazi, na wastani wa matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini ni lita 11 hadi 12 katika matumizi ya kawaida. Kwenye wimbo wa 90 km / h inawezekana kwenda chini hadi lita 7,5. Nguvu kiasi na mtu mmoja kwenye gari ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Injini: Ikiwa si kwa mwako, mienendo ya injini hiyo ndogo ni ya kuridhisha kabisa."

Ekolojia

Kwa kuwa magari yenye injini za silinda tatu lazima ziwe jibu la madai ya mazingira ili kupunguza utoaji wa hewa chafu, inafaa kukumbuka ukweli niliopokea kwenye mkutano wa Jopo la Serikali za Kiserikali kuhusu Mabadiliko ya Tabianchi (IPCC). Kisha iliripotiwa kuwa wakati wa kuchoma lita 1 ya petroli, 2370 g ya CO₂ huundwa, ambayo ina maana kwamba magari huwa rafiki wa mazingira zaidi wakati hutumia mafuta kidogo. Kwa mazoezi, katika jiji, hizi zitakuwa mahuluti, na kwenye barabara kuu, magari yenye injini kubwa zinazoendesha na mzigo mdogo (kwa mfano, Mazda 3 ina injini 1.5 tu za farasi 100 na injini ya lita mbili 120 hp / 165 hp. ) Kwa hivyo, matoleo ya silinda tatu ni "kazi ya karatasi" tu ambayo lazima izingatie sheria, lakini kwa kweli matarajio ya mbunge kupitisha sheria na ikolojia, matumizi ya mafuta na faraja ya kuendesha gari inayohisiwa na mtumiaji ni tofauti sana.

Kwa kuongezea, inafaa kukumbuka kuwa sio tasnia ya magari ambayo ni mharibifu mkubwa wa maumbile. Kulingana na makadirio kamili ya IPCC, vyanzo vya uzalishaji wa CO₂ duniani ni kama ifuatavyo: nishati - 25,9%, viwanda - 19,4%, misitu - 17,4%, kilimo - 13,5%, usafiri - 13,1%, mashamba - 7,9%. , maji taka - 2,8%. Ikumbukwe kwamba thamani iliyoonyeshwa kama usafiri, ambayo ni 13,1%, inaundwa na mambo kadhaa: magari (6,0%), reli, anga na meli (3,6%), na malori (3,5 ,XNUMX%).  

Kwa hivyo, magari sio uchafuzi mkubwa zaidi duniani, na kuanzishwa kwa injini ndogo haitatatua tatizo la uzalishaji wa kutolea nje. Ndiyo, inaweza kujaribu kuokoa pesa katika kesi ya magari madogo ambayo yanaendesha karibu na jiji, lakini injini ya silinda tatu katika mfano wa familia kubwa ni kutoelewana.