Toyota Verso 1.6 D-4D - kiuchumi kwa safari
Mfano wa gari la familia? Leo, wengi wetu tutafikiria SUV. Lakini miaka michache iliyopita, jibu lingekuwa tofauti sana. Gari ndogo. Wacha tuone hali ya sehemu hii ikoje sasa, au tuseme, Toyota Verso inafanyaje na bado inashikilia nafasi yake katika ulimwengu wa magari?
Wakati fulani katikati ya sekunde tulikumbana na mafuriko ya magari ya matumizi mbalimbali yanayojulikana kama minivans. Kila mtengenezaji mkuu alikuwa na angalau mfano mmoja katika hisa. Zaidi kidogo, kwa saizi kadhaa - kutoka kwa magari madogo ambayo hayaingii kwenye kanuni hii, hadi kwa wasafiri kama Chrysler Voyager. Vipimo vikubwa na, ipasavyo, nafasi zaidi ndani mara nyingi hukushawishi kununua. Kwa upande mzuri, pia labda kulikuwa na vyumba vingi vya kuhifadhia, mahali pa vinywaji na, labda muhimu zaidi, viti viwili vya ziada. Leo, aina hii haionekani kuwa maarufu kama ilivyokuwa zamani. Ilibadilishwa na pseudo-SUV za kila mahali, zinazoitwa SUVs na crossovers. Wazo la leo kwa familia limeonekana kuwa la ufanisi zaidi - hutoa kile minivan hufanya, ikiwa ni pamoja na viti saba, wakati huo huo, kusimamishwa kwa kuongezeka kunaruhusu kwenda kidogo zaidi kwenye kambi. Je, basi minivans zinaweza kujilinda?
Fomu kali
Toyota Verso iliundwa kutokana na kuunganishwa kwa mifano ya Avensis Verso na Corolla Verso. Kwa vile SUV, ikiwa ni pamoja na RAV4, zimekuwa maarufu zaidi kuliko minivans, kupungua kwa safu ya minivan imekuwa hatua ya kawaida. Kwa hivyo Toyota ilichanganya aina mbili kuwa moja - Verso. Hii imekuwa sokoni tangu 2009, na mnamo 2012 ilibadilishwa sura maalum, wakati ambapo vitu vingi kama 470 vilibadilishwa.
Mabadiliko yanaonekana zaidi kutoka mbele. Sasa ni mkali zaidi na haijaribu tena kuwa kama Toyota Avensis ya kizazi cha tatu. Taa za kichwa zimeunganishwa na grille, lakini kwa njia inayojulikana zaidi kuliko mifano mingine ya brand. Kwa njia, sura yao sasa ina nguvu zaidi, ili gari la "superdaddy", kama Toyota inavyoikuza, hakika haihusiani na uchovu. Chini kilichotokea nyuma na Toyota Verso inahusiana zaidi na watangulizi wake na taa nyeupe za tabia. Mstari wa upande, kama inavyofaa minivan, ina eneo kubwa kwa sababu ya safu ya juu ya paa. Licha ya hili, mstari wa juu wa dirisha la chini, ambalo huteremka juu nyuma, pia hupa gari mwili wenye nguvu, na kuifanya kuwa moja ya minivans ya kuvutia zaidi kwenye soko. Na ghafla inageuka kuwa minivan haifai kuwa boring. Angalau nje.
saa katikati
Baada ya kuketi kwenye kabati, mara moja tunazingatia nguzo ya chombo, ambayo iko katikati ya dashibodi. Faida ya ufumbuzi huo, bila shaka, ni uwanja mkubwa wa maoni, lakini ni dhahiri si ya asili kwa dereva - angalau si mara moja. Tunaishia kutazama blanketi nyeusi ya plastiki kila mara, tukitumai kuona kasi au angalau kiwango cha mafuta hapo. Siwezi kuhesabu ni mara ngapi nimehakikisha kuwa taa zangu za mbele zimezimwa usiku kwa sababu kuna giza kwenye dashibodi - nilichohitaji kufanya ni kutazama kulia kidogo. Ninataka kuongeza kwamba nafasi ya jopo la chombo ni mizizi sana katika akili ya dereva kwamba baada ya kuendesha gari karibu kilomita 900 hakuna kitu kilichobadilika hapa na reflex inabakia.
Kiti cha dereva katika gari dogo huinuliwa ili kutoa faraja zaidi wakati wa kusafiri umbali mrefu. Kwa kweli, haitakuwa vigumu kupiga kilomita za barabara hapa, lakini viti vya kitambaa tayari ni vigumu sana baada ya gari la muda mrefu. Usukani una seti ya kawaida ya vifungo vya uendeshaji usio na mikono na mfumo wa multimedia ya Touch & Go. Mfumo huu hutumiwa kudhibiti simu na muziki, ingawa tunaweza pia kupata urambazaji huko. Haionekani kuwa nzuri sana, lakini inafanya kazi shukrani kwa kiolesura safi. Alimradi tuna ramani zilizosasishwa. Bila shaka, pia kuna kiyoyozi cha sehemu mbili kwenye ubao au hata mfumo usio na ufunguo wa kuingia kwenye gari.
Minivan ni ya kwanza kabisa ya vitendo. Kuna makabati machache hapa, kama inavyothibitishwa na uwepo wa sio moja, lakini vifua viwili mbele ya abiria. Kuna nafasi nyingi za vinywaji, pia, na hata wale walio katika safu ya mwisho ya viti wana vishikiliaji vyao viwili. Viti vya safu ya pili vina viti vitatu tofauti, ambavyo kila moja inaweza kuwekwa kando, wakati safu ya tatu inachukua viti viwili vya ziada. Inakaribia "kujificha" kwa sababu inapokunjwa huunda sehemu ya mizigo ya gorofa. Kwa safari ndefu, hata hivyo, ni bora kwenda na tano, kwa sababu basi tutakuwa na compartment ya mizigo yenye uwezo wa lita 484 hadi mstari wa kiti na lita 743 ikiwa tunaweka kila kitu hadi paa. Kukunja viti vya nyuma kunapunguza nafasi hiyo kuwa lita 155 tu.
Dizeli ya msingi
Toleo la 1.6 D-4D, ambalo ni injini dhaifu zaidi katika toleo, liliwasilishwa kwa majaribio. Toyota Verso. Kinyume na mwonekano, inatosha kwa safari ya amani, ingawa nguvu inayokua ni 112 hp tu. kwa 4000 rpm. Haitakuwezesha kuendesha gari kwa nguvu na kifurushi kamili cha abiria na mizigo, lakini torque ya juu, 270 Nm saa 1750-2250 rpm, inapunguza athari za mzigo kwenye utendaji wa kuendesha gari. Baada ya yote, dereva anayebeba watu 4 au hata 6 hawapaswi kuchukua sana. Ilituchukua sekunde 0 kwenda kutoka 100 hadi 12,2 km/h, lakini kubadilika huko ndiko tunakotaka sana barabarani. Katika gear ya nne, kuongeza kasi kutoka 80-120 km / h inachukua 9,7 s, katika tano - 12,5 s, na katika sita - 15,4 s. Kwa kifupi - unaweza kufanya bila kupunguza overtake, lakini katika sita ni bora kuwa na viti zaidi .
Mwongozo wa kasi sita una njia ndefu za jeki, lakini hatupati gia isiyo sahihi au kitu kigumu. Uzito wa gari ni kilo 1520, lakini tofauti na SUVs, imesimamishwa chini, ambayo ina maana kwamba katikati ya mvuto ni karibu na lami. Hii inaonekana katika sifa nzuri za kuendesha gari, kama vile ukweli kwamba mwili hauingii sana kwa pande na kwa hiari hutii amri za dereva. Bila shaka, ndani ya mipaka inayoruhusiwa na sheria za fizikia na ufumbuzi wa uhandisi ambao hujaribu kuwadanganya. Na hizi sio ngumu sana, kwa sababu hizi ni struts za McPherson za kawaida na boriti ya torsion. Wakati mwingine inadunda kwenye matuta, ingawa kusimamishwa kunashika matuta vizuri.
Mwako pamoja na tank kubwa ya mafuta - lita 60 - inakuwezesha kushinda hatua muhimu ya kilomita 1000 kwenye tank moja. Kuendesha kwa kasi ya 80-110 km / h hutugharimu wastani wa 5,3 l/100 km, na njia nzima ya kilomita mia tatu ilifunikwa na matumizi ya wastani ya mafuta ya karibu 5,9 l/100 km - na safari ya utulivu. . Eneo la kujengwa linahitaji kuhusu 7-7.5 l / 100 km, ambayo pia sio kuruka katika akaunti yetu ya benki.
Kwa familia? Bila shaka!
Toyota Verso hili ni gari la heshima iliyoundwa kwa ajili ya safari za familia. Ina nafasi nyingi ndani, viti vyema na shina kubwa ambalo huficha sehemu mbili ikiwa ni lazima. Ni muhimu kuzingatia kwamba hatupaswi kujisumbua na mfumo wowote wa kupanua na kukunja viti - hutumiwa wakati wa lazima na usiingilie mara nyingi. Verso pia inaonyesha kuwa minivans bado zipo, lakini bila shaka kwa kundi nyembamba la wateja. Ikiwa unaweza tu kuipa saa katika kiweko cha kati nafasi na kuizoea kwa namna fulani, Verso inaweza kuwa pendekezo la kuvutia kabisa.
Ofa pia inavutia kwa sababu ya bei. Mfano wa msingi na injini ya petroli 1.6 yenye 132 hp. tayari inagharimu PLN 65, ingawa tunaweza kujaribu kupata punguzo la ziada. Dizeli ya bei nafuu, i.e. sawa na katika jaribio la awali, inagharimu kiwango cha chini cha PLN 990, ingawa katika matoleo ya juu ya vifaa itakuwa PLN 78 na PLN 990. Aina ya injini ni mdogo kwa vitengo viwili zaidi - injini ya petroli ya 92 hp Valvematic. na dizeli 990 D-106D yenye nguvu ya 990 hp. Inavyoonekana, inapaswa kuhifadhiwa hapa, na utendaji umefifia nyuma. Minivans hakika hutoa njia kwa SUVs leo, lakini bado kuna madereva ambao wanapendelea aina hii. Na kupata yao sio ngumu sana.
