Toyota RAV4 Mseto 4WD Premium

Mseto wa majaribio wa RAV4 ulikuwa na kiendeshi cha magurudumu yote. Hii inamaanisha kuwa injini mbili za umeme hutoa kiendeshi - na ile iliyo nyuma ya RAV4 ina kiendeshi cha magurudumu yote ya umeme na jina E-Four). Sehemu ya mbele, kama ile ya petroli, imeunganishwa moja kwa moja na upitishaji wa kiotomatiki unaoendelea (sio wa kawaida, lakini gia ya sayari ya Toyota inayojulikana tayari) na ina nguvu ya farasi 142, nusu ya nyuma ya nguvu. . Hata hivyo, pato la nguvu la mfumo ni sawa na mseto wa gari la mbele la RAV4, ambayo kwa asili haina motor ya nyuma ya umeme - 145 kilowatts au 197 farasi. Kwa hivyo RAV4 mseto pia ndiyo RAV4 yenye nguvu zaidi inayotolewa, yenye nguvu zaidi kuliko yoyote ya awali unayoweza kununua kutoka kwetu (katika baadhi ya maeneo RAV ya awali pia ilipatikana kwa 273bhp V6).

Hii, bila shaka, ina maana kwamba tofauti na dhaifu zaidi (nguvu 122 ya farasi), ndogo, zaidi ya aerodynamic na nyepesi Prius, haijaundwa kuweka rekodi kwa matumizi ya chini ya mafuta. Lakini lita 6,9 kwenye paja letu la kawaida kwa kweli ni nambari inayofaa ambayo washindani wengi walio na injini kubwa na nzito za dizeli zenye upitishaji wa kiotomatiki (sawa na zenye nguvu kidogo) hawawezi kufikia - lakini bila shaka kuna matumizi bora ya mafuta . Njia ya kuendesha gari ni karibu sawa na Lexus NX (kwa hivyo injini ya petroli ina uhamishaji wa lita 2,5 badala ya 1,8 ya mahuluti mengi ya Toyota), lakini kwa jumla inatosha kuongeza kasi ya sekunde 8,7 hadi 100 km / h na (kama tumezoea kidogo mahuluti ya Toyota) ni kielektroniki mdogo kwa kasi ya juu ya kilomita 180 kwa saa. Kwa kweli, betri sio kubwa sana, lakini bado hukuruhusu kuendesha kilomita moja au mbili kwa umeme peke yako, lakini kwa bahati mbaya RAV4 haiwezi kutumia mipigo ya maoni kuonya (kama washindani wengine wa premium wanavyojua) wakati kanyagio cha kuongeza kasi iko. ikikaribia kuwasha injini ya petroli.

Kwa kuongeza, kwa umeme unaweza tu kuendesha hadi kilomita 50 kwa saa kwenye speedometer, ambayo kwa kweli ina maana kilomita 45 tu kwa saa. Hakika, tungependa zaidi, lakini thamani kubwa ingemaanisha betri kubwa na ya gharama kubwa zaidi - na gari la bei ghali zaidi, kwa kuwa mseto wa RAV4 tayari ndivyo ulivyo, kufanya sehemu hiyo ya kazi vizuri. Kama tulivyozoea mahuluti ya Toyota, kipima mwendo kinaonyesha zaidi kuliko gari inavyoenda - kwa kasi ya jiji zaidi ya kilomita 5 kwa saa, na kwenye barabara kuu - kama 10 ... Kwamba mseto wa RAV4 hauko kimya kabisa wakati. kuendesha gari kwa umeme, bila shaka, huenda bila kusema bila shaka - nilifurahishwa zaidi na kutokuwepo kwa aina nyingine kubwa. Kwa sababu injini ya petroli ni kubwa na ina torque zaidi, inaweza kukimbia kwa revs chini mara nyingi (motor ya umeme husaidia, bila shaka, ikiwa ni lazima), na ni wakati tu kanyagio cha kuongeza kasi iko karibu theluthi mbili ya njia ya chini. kwamba revs kuanza kupanda.

Ikilinganishwa na kizazi cha awali cha Prius au Prius+, mseto wa RAV4 ni gari tulivu sana… Mambo ya ndani ni sawa na tuliyozoea na kizazi hiki cha RAV4 (iliingia sokoni mwaka wa 2013 na ilirekebishwa mseto ulipotoka). Kuna nafasi nyingi mbele na nyuma (harakati ya longitudinal zaidi ya viti vya mbele itakuwa nzuri), na vivyo hivyo kwa buti (licha ya gari la nyuma la umeme na betri). Inasikitisha kwamba nyenzo zinazotumiwa ndani sio bora zaidi - ngozi kwenye viti vya joto hufanya kazi vizuri, lakini vipande vingine vya plastiki (haswa chini ya koni ya kati) ni dhaifu sana (na kwa hivyo bend au creak). Hapa tunaweza kufanya zaidi na Toyota, kama vile tungeweza kufanya zaidi na mifumo ya usalama ya kielektroniki. Hazipungukii, kutoka kwa kufunga breki kiotomatiki hadi ufuatiliaji wa mahali pasipoona (hata wakati wa kubadilisha maegesho), utambuzi wa ishara za trafiki hadi udhibiti wa usafiri wa baharini na utunzaji wa njia.

Lakini ya kwanza sio sahihi sana na ina jittery (na inapenda kuchemsha sana wakati haihitajiki) na zaidi ya hayo haifanyiki kwa 40 mph, ya mwisho ni polepole sana. Ikiwa tutaongeza kwa hilo ukosefu wa vipimo vya uwazi (pamoja na onyesho maarufu la picha ya chini), ni wazi kwamba wahandisi wa Toyota wangeweza kuweka muda zaidi katika maelezo haya badala ya kuona tu kupitia kiendeshi cha mseto. Lakini kwa ujumla, mseto mpya wa RAV4 ni, juu ya yote, dhibitisho kwamba nguvu ya mseto yenye nguvu pia inaweza kuongezwa kwa darasa hili la magari na kwamba haikusudiwa sio tu kwa chapa za kifahari, bali pia kwa wateja (angalau matokeo ya mauzo ya kwanza. onyesha). tayari kukubali ukweli kwamba hamu ya gari-gurudumu moja kwa moja inamaanisha gari la mseto - badala ya ya zamani (na ya zamani) dizeli 2,2 lita na 151 hp. (ambayo ilikuwa inapatikana kwa gari la magurudumu yote) kulikuwa na gari la mseto, dizeli pekee inayopatikana (injini mpya ya lita mbili na 143 "nguvu ya farasi") inapatikana tu na gari la mbele la gurudumu. Na kwa uaminifu, hatukukosa dizeli hata kidogo. Pia kwa sababu haiwezi kuunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja, na pia kwa sababu itaishia kuwa ghali zaidi.

Picha ya Душан Лукич: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Mseto 4WD Premium

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	36.950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	39.550 €
Nguvu:	114kW (155 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 2.494 cm3 - nguvu ya juu 114 kW (155 hp) saa 5.700 rpm - torque ya juu 206 Nm saa 5.700 rpm.  Magari ya umeme: nguvu ya juu 105 kW + 50 kW, muda wa juu 270 Nm + 139 Nm. Mfumo: nguvu ya juu 145 kW (197 hp), muda wa juu, kwa mfano Betri: Li-ion, 1,59 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - e-CVT maambukizi ya moja kwa moja - matairi 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 8,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 122 g/km - masafa ya umeme (ECE) np
Misa:	gari tupu 1.765 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.130 kg.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / hadhi ya odometer: km 1.531
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 138 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB

tathmini

• Uamuzi wa Toyota kushindana katika kiwango cha katikati cha saizi bila uwezo wa kuchanganya dizeli na gari-magurudumu yote kwa mtazamo wa kawaida sio kawaida, lakini Toyota imeonyesha mara kadhaa kuwa haogopi maamuzi kama hayo. RAV4 chotara ni uthibitisho kwamba matumizi na bei inayolingana na dizeli inaweza kupatikana na mahuluti.

Tunasifu na kulaani

mkutano wa actuator

upana

matumizi

mita

kudhibiti cruise inayofanya kazi