Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 inabaki kuwa kweli kwake yenyewe: ni SUV ya kweli ya mijini na uwezo mdogo (lakini bado unalazimisha) barabarani wa RAV4, muonekano wa kupendeza macho, na kama ilivyo na mtindo uliopita, unaweza kuchagua kati ya mitindo miwili ya mwili . ...

Katika toleo la kwanza, toleo fupi lilikuwa la kupendeza zaidi, sasa inaonekana kwangu kuwa kinyume ni kweli. Gari limekomaa zaidi kwa suala la muundo, kwa hivyo ni shukrani zaidi iliyosafishwa kwa milango minne ya kando.

Walakini, toleo fupi linaweza kutekelezeka zaidi, linafaa zaidi kwa maisha ya jiji, na kwenye darasa tunaita SUV, hii ni sifa muhimu. Hasa ikiwa haiitaji kukataliwa kupita kiasi kwa utumiaji. Na kwa RAV4, kutofaulu vile bado kunakubalika.

Hii inamaanisha nafasi ndogo kwenye kiti cha nyuma, lakini sio sana kwamba haiwezi kutumika. Kwa kweli, kinachonitia wasiwasi zaidi ni kwamba inapaswa kupanda mbele ya kiti cha mbele kilichowekwa, ambayo wakati mwingine inaweza kuchosha kidogo watu wasiobadilika-badilika kwa sababu ya nafasi ya juu ya gari na hivyo kupunguza makali ya mlango. ... Kwa bahati nzuri, kiti kinarudia vya kutosha na mlango unafunguliwa vya kutosha pia.

Ni hadithi kama hiyo kwenye shina: ya kutosha mbili, ya kutosha kwa mahitaji ya kila siku, ya kutosha kwa njia fupi, usijaribu kuweka watu wazima wanne kwenye RAV4 hii na mzigo kwa wiki mbili za skiing. Au angalau fikiria juu ya rafu kubwa ya paa.

Vinginevyo, RAV hii ni sawa na toleo kubwa au refu. Chumba cha marubani ni moja wapo ya kupendeza zaidi, na jopo la uwazi na zuri, wakati mwingine la michezo, la kuvutia na usukani wa sauti tatu.

Mwendo wa urefu wa kiti hicho ni wa kuridhisha kwa madereva marefu, na mtego wa viti ni salama ya kutosha kukuzuia usigonge kila wakati unapojaribu kucheza michezo au kuendesha barabarani.

Baadhi ya swichi bado zimewekwa kwa njia isiyofaa, lakini kiweko cha kati kinaweza kuwa karibu kielelezo cha mpangilio. Abiria wa nyuma kwa kweli wako katika shida kidogo, lakini wanaokolewa na uwezo wa kusonga benchi kwa muda mrefu ikiwa hakuna mizigo mingi nyuma yake - hii inathibitisha onyo kuhusu safari za kuteleza zilizofafanuliwa hapo juu.

Faraja katika kiti cha nyuma hupunguzwa hasa kutokana na chasi. Hii ni ngumu sana kusanidi; kusimamishwa mbele bado ni nzuri katika kunyonya athari kutoka chini ya magurudumu, lakini axle ya nyuma sio kwa njia bora. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ya changarawe zaidi, abiria wa nyuma wanaruka kwa shida (lakini sio dereva aliye mbele). Naam, suluhisho ni rahisi: wakati ujao, waache nyumbani.

Pamoja na gurudumu lake fupi, gurudumu la kudumu la magurudumu yote na clutch kuu ya mnato, RAV4 imetengenezwa kwa aina hii ya kujifurahisha kwenye kifusi, haswa kwani usukani unajibika vya kutosha kumfanya dereva ajulikane juu ya kinachoendelea mbele. Kwa sababu ya gurudumu fupi, mwisho wa nyuma unaweza kuruka nje ya mwelekeo kwa kuinama kutofautiana (na vile vile kwenye nyuso tambarare kwa kasi kubwa ikiwa kuna ubadilishaji wa usawa barabarani), lakini kwa shinikizo kali kwa kanyagio cha kuharakisha na usukani . kazi, nafasi hizo sio hatari. Kinyume chake.

Injini pia inalingana vizuri na chasisi. Ni injini ya silinda nne na Toyota VVTi (Udhibiti wa Valve Valve) ambayo inakua nguvu ya farasi 150 na 192 Nm kwa kiwango cha juu cha 4000 rpm (nguvu kubwa hufikia elfu mbili zaidi). Lakini tuliiona kuwa rahisi kubadilika tayari chini ya 2000 rpm, na pia inapenda kuzunguka. Na kwa kuwa gari la kuendesha gari pia ni kubwa kwa limousine kuliko kwa SUV, hakuna shida kupata mbele haraka. Kama hivyo, RAV4 inafanya vizuri kwenye pembe zote mbili za barabara kuu na lami kwani chasisi hailegei sana.

Kwa hivyo, toleo la milango mitatu ya RAV4 inaweza kutumika kwa urahisi popote na kila siku. Ina makosa kadhaa (wakati wa kugeuza, watu wengi hukemea tairi la ziada kwenye mkia wa mkia, na wiper ni ndogo sana, na mkia yenyewe unaweza kusababisha maumivu ya kichwa katika sehemu za kuegesha kwa sababu ya kufungua upande), lakini tuna hisia waungwana hao tangu mwanzo kabisa wa historia hawatamzuia kununua.

Njoo kuifikiria, na mimi pia. Lakini bei ingenichanganya, kwani sio ya chini kabisa. Kwa toleo la milango mitano, hii bado inaweza kuhesabiwa haki, lakini kwa gari la milango mitatu, upeo wa abiria wawili na uwezekano wa watoto nyuma unaweza kutumika, lakini katika kesi hii na mizigo kidogo, hakuna zaidi. Na nina hisia kwamba sauti ya kusikitisha ya sauti ya pumper ilihesabiwa kwa bei, sio gari.

Dusan Lukic

picha: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	22.224,23 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,6 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 86,0 × 86,0 mm - makazi yao 1998 cm3 - compression uwiano 9,8:1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) c.) saa 6000 rpm - torque ya juu 192 Nm kwa 4000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda (VVT-i) - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 6,3 l - mafuta ya injini 4,2 l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,833 2,045; II. masaa 1,333; III. masaa 1,028; IV. masaa 0,820; v. 3,583; nyuma 4,562 - tofauti 215 - matairi 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) - angle ya mbinu 31 °, Angle ya kuondoka 44 °
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli mbili za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini, kiimarishaji - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), disc ya nyuma , uendeshaji wa nguvu, ABS, EBD - uendeshaji wa nguvu, uendeshaji wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1220 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1690 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 640 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 3850 mm - upana 1735 mm - urefu 1695 mm - wheelbase 2280 mm - kufuatilia mbele 1505 mm - nyuma 1495 mm - radius ya kuendesha 10,6 m
Vipimo vya ndani:	urefu x mm - upana 1390/1350 mm - urefu 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - tank ya mafuta 57 l
Sanduku:	kawaida 150 l

Vipimo vyetu

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. wewe. = 31%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,6s
1000m kutoka mji:	Miaka 31,7 ( 154 km / h)
Kasi ya juu:	185km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,0m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	60dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Hata toleo fupi la RAV4 linajisikia vizuri kila mahali, jijini na kwenye njia zenye misitu yenye matope. Kwa kuongezea, umbo lake pia linafanya iwe wazi kuwa hii ni hivyo. Ikiwa tu ilikuwa ya bei rahisi kidogo, basi itakuwa rahisi kwake kusamehe mambo ya ndani nyembamba kidogo.

Tunasifu na kulaani

magari

ameketi mbele

umbo la ndani na nje

usukani sahihi

nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo

nyuma wakati mwingine ni ngumu kwa dereva asiye na uzoefu

nafasi ya kuingia

uwazi nyuma