Toyota Hilux 2.5 D-4D Jiji

Jambo moja ni hakika, lori za kuchukua ni mabaki ya mwisho ya yale ambayo yanaweza kuitwa "magari ya zamani", ambayo ni kwamba, yale ambayo faraja ni (angalau kwenye karatasi) kidogo, lakini ndiyo sababu wanahifadhi baadhi ya sifa nzuri. ambayo wengine wamepoteza kwa urahisi zaidi.

Katika eneo hili, kidogo yamebadilika kwenye gari la Toyota (kama ilivyo kwa wengine wengi) katika miongo kadhaa iliyopita; ilipata ufunguo wa kati unaodhibitiwa na kijijini, madirisha ya nguvu na kiyoyozi (kwa upande wa Hilux, yote hapo juu yanatumika kwa trim ya Jiji) na, kwa kweli, fundi anayefanya iwe rahisi kuendesha watu ambao sio madereva. fani na / au wale ambao hawafikirii kuendesha kama mradi maalum wa mwili.

Hilux inashawishi katika hii: hata kijana mwepesi anaweza kuiendesha bila shida yoyote, isipokuwa, kwa kweli, anaendesha barabara nyembamba au maegesho. Radi ya kugeuza inabaki na lori, ambayo kwa kweli ni muhimu kujua mapema kabla ya kusababisha msongamano wa magari kwenye makutano ya jiji. Ujumbe mkubwa zaidi unatumika kwa wale wanaoendesha barabarani, ambapo, kulingana na sheria ya Murphy, uwezo wa kuendelea kuendesha moja kwa moja kwenye sehemu nyembamba hupotea.

Utulivu wa sauti tuliozoea katika magari ya abiria bado uko mbali na Hilux, lakini inapaswa kuongezwa mara moja kwamba imeboreshwa zaidi ya vizazi viwili vilivyotangulia; sehemu kutokana na insulation bora na sehemu kutokana na turbodiesel na teknolojia ya kisasa ya sindano. Mtu yeyote ambaye si mnyakuzi haswa atajisikia yuko nyumbani kwenye Hilux - inapokuja kelele za ndani. Pamoja na vinginevyo; nadhifu na za kisasa (lakini sio mbaya "zinazofanya kazi") mistari ya nje ya mwili inaendelea kwenye chumba cha rubani (dashibodi!), Wakati rangi ya kijivu ya jadi ya Kijapani inabaki, ambayo haipendezi kutazama, na hata uchafu mdogo unaonekana mara moja. Hili ni (labda) jambo dhaifu, haswa na SUV kama hii.

Hapo awali, huduma zilizotajwa zinazotumia gari kama hizo zina vigezo vya ugumu ambao ni tofauti kabisa na ile ya watu wanaofikiria kupigwa kama gari la kibinafsi. Sasa tunajua kuwa kuendesha gari ni rahisi, lakini hata faraja ya kimsingi imehakikishiwa. Walakini, wavulana kutoka Toyota bado hawakuwa na vitu vichache: taa za ndani ni za kawaida sana, usukani unaweza kubadilishwa kwa kina, dirisha la plastiki lililopindika mbele ya vyombo ni nadhifu, lakini linaangaza sana (ya kutosha kuvuruga macho wakati huo huo). kuendesha na kuzuia kidogo maoni ya sehemu za sensorer), taa za ukungu za mbele hazina taa ya onyo, swichi yao iko mbali na mikono na macho, kwenye barabara isiyo sawa sensorer zinalia kila wakati kutoka kwa kompyuta ya kriketi , hisia ya jumla bila shaka itakuwa bora.

Sehemu ya vifaa inastahili kuvunjika kidogo. Ikilinganishwa na kifurushi cha msingi cha Nchi, kifurushi cha Jiji pia kinajumuisha magurudumu madogo na nyepesi inchi moja, matairi mapana ya sentimita mbili, hatua za pembeni, chrome nyingi nje, na mizunguko ya plastiki yenye nguvu, ambayo ni nzuri (na haina maana zaidi). badilisha haya yote kwa mifuko miwili ya ziada ya hewa, kwa ngozi ya usukani na, ikiwa sio dhambi, kwa ngozi kwenye lever ya gia.

Malori ya kuchukua ni karibu kila wakati kupatikana katika mitindo mitatu ya mwili, lakini yeyote anayelenga watu binafsi anawapa mwili wa milango minne. Hii inaipa Hilux viti vitano (viti viwili na kiti cha nyuma), vizuizi vitano vya kichwa na mikanda ya viti nne ya kiotomatiki, na vile vile uwezo wa kuinua kiti cha benchi (ambacho unapata salama na kamba na ndoano katika nafasi hii), ambayo ni muhimu sana ikiwa unahitaji kuibeba chini ya paa mzigo mkubwa, lakini hamu inabaki kuwa benchi hii ya kuinua pia igawanye kwa theluthi moja.

Ni wasiwasi kidogo na mizigo hapa. Unapaswa kujua kwamba karibu kila kitu, pamoja na kitanda cha huduma ya kwanza na vitu vingine vidogo, vinapaswa kuwa ndani ya kibanda, ambayo inamaanisha kuwa ikiwa kuna watu watano kwenye kabati hiyo, itamsumbua mtu mahali fulani. Ukweli, kuna droo mbili chini ya kiti, lakini kimsingi moja ina zana ya kubadilisha baiskeli. Ikiwa watu wanne walitaka kusafiri kwa gari kama hilo, watalazimika kupata suluhisho nzuri ya mizigo; angalau katika mfumo wa rafu ya paa, ikiwa sio muundo wa plastiki juu ya eneo la mizigo, ambayo husababisha tena usumbufu. Kwa visa kama hivyo, Hilux haina suluhisho bora kuliko magari mengine yanayofanana.

Lakini ikiwa unapuuza shida hizi au unajua kuwa aina hizi za shida hazikusubiri, basi Hilux inaweza kuwa gari la kufurahisha sana kwa kila siku na haswa kwa kupumzika. Utapata kuwa kiyoyozi cha mwongozo kinaweza kuwa sawa (au labda hata zaidi?) Ufanisi zaidi kuliko kiyoyozi kiotomatiki, kwani kawaida inahitajika kuingilia kati katika utendaji wa zote mbili, ili marekebisho ya msingi ya kiti (tu kwa urefu na mwelekeo wa backrest) ni ya kutosha kwa nafasi nzuri. usukani. gia ya lever ya gia, kwa mtazamo wa kwanza, ni harakati fupi nzuri na sahihi (na, ikiwa ni lazima, pia haraka sana) na kwamba kuonekana karibu ni nzuri sana, ikiwa sio bora. Kweli, hauoni nyuma ya Hilux, lakini ni sawa na magari mengi ya abiria.

Kwa kweli, kwa maoni ya familia, ni suala la uwezo tu ambalo linabaki. Injini ya Hilux ni ya kisasa kiufundi, lakini kwa ndani kabisa (na inajulikana, dizeli) kwa sauti kubwa na ya wastani katika utendaji, isiyolinganishwa na injini za magari ya abiria na SUV za kifahari. Gia fupi la kwanza la gari la kuendesha gari la Hilux linaweza kuharakisha haraka kutoka kwa kusimama, lakini matarajio yoyote zaidi ya kasi ya wastani ya kusafiri hayana maana. Hilux hufikia kasi ya chini ya kilomita 160 kwa saa, ambayo ni ya kutosha kwa watumiaji wengi, shida zingine hufanyika tu wakati wa kupanda kwa safari ndefu, ambayo sio ubaguzi kwenye nyimbo zetu. Walakini, kwa kuendelea kidogo na kuhisi injini, unaweza kuendesha kwa mwendo wa kasi kwenye barabara kuu karibu kila mahali.

Injini inaamka juu tu bila kazi na inakua hadi 3.500 rpm. Saa 1.000 rpm haipendekezi kwenda kwa gia ya tano (inakataa kutetemeka na kelele, ingawa, kwa upande mwingine, inavuta vizuri), lakini tayari 1.500 rpm katika gia hiyo inamaanisha kilomita 60 kwa saa ya kupumzika na utulivu sana safari. ... Lakini hapendi revs za hali ya juu (kwenye muafaka wa dizeli).

Shamba nyekundu kwenye kaunta ya rev huanza saa 4.300 rpm, lakini inapita juu ya 4.000 rpm (tena) na kelele inayoonekana wazi ambayo inaonekana wazi hadi gia ya tatu, ambapo bado inaweza kubana hadi 4.400 rpm. Tabia iliyoelezewa inapaswa kutarajiwa: kwa kuwa injini inazingatia utumiaji kwa revs za chini, hii ni ya juu zaidi. Na kwa hivyo tabia ya injini ya gari hii ni sahihi, kwani Hilux imeundwa kimsingi kwa operesheni ya barabarani. Ikiwa ni pamoja na mbinu iliyobaki.

Mwili bado unasaidiwa na chasisi, ambayo, pamoja na axle ya nyuma ngumu, imeundwa kwa kuongezeka kwa mizigo ya nyuma, na sehemu ya barabarani ya vifaa pia inashukuru kwa muundo huu. Kuendesha gari kutoka shule ya zamani pia ni: haswa magurudumu mawili (nyuma), ambayo kwenye theluji na nyuso zingine zinazoteleza, licha ya umbali mkubwa wa tumbo kutoka ardhini, inageuka kuwa isiyofaa sana (wakati mwingine mbaya zaidi kuliko gari la magurudumu ya mbele), lakini kila kitu kinageuka kwa kuwasha gari-magurudumu yote.

Kama sanduku la gia, inahusika kwa mikono kutumia lever ya ziada karibu na lever ya gia. Njia ya zamani lakini iliyojaribiwa na ya kweli imethibitisha tena unyenyekevu, kasi na kuegemea, japo bila uzuri ambao switch ya kitufe cha umeme inaweza kutoa. Wakati wa kushiriki kwenye gari la magurudumu yote, Hilux inatumika kwenye eneo lenye utelezi na wakati huo huo toy. Gurudumu refu na kasi kubwa ya injini kutoka kwa uvivu inaruhusu kudhibitiwa sana, hata kwa kasi ndogo, bila hofu ya kusimamishwa na theluji au matope. Sanduku la gia, kwa upande mwingine, huchukua dhamira yake unapojikuta mbele ya eneo lenye alama wazi ambapo trafiki ni polepole. Pamoja na kufuli tofauti ya sehemu (LSD), Hilux pia inashawishi sana ardhini katika toleo lake la mijini (vifaa!). Antena tu, ambayo inapaswa kutolewa nje kwa mkono, inaweza kupoteza umbo lake la asili wakati wa matawi.

Hata hivyo, michezo ya magari, uwezo wa kutumia (kama vile kuwa na uwezo wa kubeba vifaa vikubwa vya michezo), na vipengele vingine vilivyotajwa vinahitaji kodi fulani. Axle ngumu ya nyuma ya lori ndio sababu hatupendekezi kupanda kwenye kiti cha nyuma kwa watu walio na osteoporosis na shida zingine zinazofanana, kwa sababu kuendesha gari kwenye barabara zenye mashimo sio sawa - na zinageuka kuwa barabara zetu sio nzuri. gorofa kabisa. kama zinavyoonekana kuwa zinaboresha. magari ya spring.

Lakini ni wazi sio kila kitu kuwa nacho. Hata hivyo, ni kweli kwamba hata Hilux hii inapungukiwa sana na starehe inayotolewa na SUV za kifahari (kama vile RAV-4) katika baadhi ya mambo, lakini inatoa kitu ambacho wengine hawawezi. Hata kama ni maneno tu kuhusu kutumia muda kikamilifu. Kwa kuteleza kwenye barabara yenye utelezi.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Jiji

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	23.230,68 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.536,81 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	75kW (102 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	18,2 s
Kasi ya juu:	150 km / h

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2494 cm3 - nguvu ya juu 75 kW (102 hp) saa 3600 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 1600-2400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	gari la nyuma-gurudumu, gari la magurudumu yote - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 150 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 18,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) hakuna data l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 4, viti 5 - mwili kwenye chasi - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli mbili za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - ekseli ngumu ya nyuma, chemchemi za majani, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. - rolling mduara 12,4 m
Misa:	gari tupu kilo 1770 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2760 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 80 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l).

Vipimo vyetu

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Mmiliki: 69% / Matairi: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Usomaji wa mita: 4984 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	17,3s
402m kutoka mji:	Miaka 20,1 ( 108 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 37,6 ( 132 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,0s
Kubadilika 80-120km / h:	21,5s
Kasi ya juu:	150km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,7l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,5m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB

Ukadiriaji wa jumla (301/420)

• Kitaalam, ilipata tu alama nne, lakini hiyo inategemea sana ikiwa Hilux itatumika kama "gari la biashara" au kama gari la kibinafsi na la burudani. Vinginevyo, ni SUV ya kufurahisha na yenye malipo hata hivyo.

• Nje (14/15)

  Kwa suala la muundo, inawakilisha hatua nzuri kutoka kwa mashine inayoendesha hadi gari ambalo unaweza kupenda pia.

• Mambo ya Ndani (106/140)

  Ndani, licha ya cab ya viti viwili, urahisi wa matumizi na wasaa katika kiti cha nyuma ni kwa miguu.

• Injini, usafirishaji (35
  
  
  / 40)

  Injini na maambukizi ni nzuri sana katika makundi yote ya tathmini - kutoka teknolojia hadi utendaji.

• Utendaji wa kuendesha gari (68
  
  
  / 95)

  Hilux ni rahisi na ya kupendeza kuendesha, chasisi tu (axle ya nyuma!) Sio bora zaidi, lakini ina malipo ya juu.

• Utendaji (18/35)

  Kwa sababu ya kiwango cha juu cha utendaji na injini ya wastani, pia utendaji wa barabara wastani.

• Usalama (37/45)

  Walakini, magari yaliyoundwa kwa njia hii hayalingani na magari ya kisasa ya abiria.

• Uchumi

  Matumizi mazuri ya mafuta kwa njia zote za kuendesha na dhamana nzuri sana.

Tunasifu na kulaani

jamaa angalia

kuendesha, uwezo, 4WD

magari

ufanisi wa hali ya hewa

kuinua benchi ya nyuma

uanzishaji wa mwongozo wa 4WD na sanduku la gia

gari-gurudumu mbili

flash kwenye windows juu ya vifaa

usukani tu unaoweza kubadilishwa urefu

haina sensor ya joto ya nje

taa duni ya mambo ya ndani