Jaribu gari Toyota Camry

Hutaona "Camry" kama hiyo kwenye teksi na mbuga za ushirika: JBL, makadirio, magurudumu yenye inchi 18, hali ya hewa ya eneo tatu na, muhimu zaidi, 3,5 V6. Juu Camry bila pasi iliyokwama kwenye karakana Autonews.ru kwa kipindi cha kujitenga

Tulikuwa na mipango kabambe ya Toyota Camry hii: tulitarajia kukusanya vizazi vyote, na baadaye - kulinganisha na wanafunzi wenzako: Hyundai Sonata mpya na Mazda6 iliyowekwa tena. Lakini kulikuwa na coronavirus, pasi, kifungo, vinyago na ndio tu.

Sedan iliyo na beji ya V6 yenye kutia moyo nyuma imekuwa ikisimama kwenye maegesho kwa mwezi wa pili - chini ya safu ya vumbi, kimya na kwa siku zijazo za baadaye. Tunakutana naye mara kadhaa kwa wiki: Ninaendesha nje ya nafasi ya maegesho iliyo karibu, angalia macho ya kuwinda ya taa za taa za Camry LED kwenye kioo cha nyuma, na ndoto ya kupaka lami kavu tena mahali pengine kwenye Varshavka tupu.

Katika hali ya Mchezo, Camry kweli haiwezi kupata linapokuja kuanza haraka kutoka kwa kusimama. Kwenye kijito, Toyota inayoondoka ghafla kutoka mahali pake ni sawa na ndege ya injini nyepesi: axle ya mbele inapakuliwa, sedan imeinama kwenye magurudumu ya nyuma na huanza kuharakisha haraka. Kwa hivyo, mienendo sio bora katika darasa kwa kiwango cha 7,7 hadi 100 km / h. Ikiwa Camry ingekuwa ya gari-gurudumu, vikosi 249 na torque ya 350 Nm ingetosha kuondoka kwa ujasiri sekunde 6,5. Lakini anga ya kweli "sita" haitaacha nafasi hata kwa wanafunzi wenzao wenye turbocharged: katika kiwango cha 60-140 km / h, ina uwezo wa kupitisha Mazda6 na Kia Optima.

Kwa ujumla, uzoefu wa uendeshaji wa Toyota Camry kabla ya janga hilo ulionyesha kuwa matoleo ya V6 yamesimama kando: magari kama haya hayanunuliwi na mbuga za ushirika, hayako kwenye teksi na katika kukodisha. Kimsingi, Camry wa mwisho wa juu huchaguliwa na wale ambao wanataka mienendo, lakini hawakubali injini zilizo na turbocharged, na pia wanaamini ukwasi na wanaamini kuwa gari pia ni uwekezaji.

Kwa kweli, kwa kiasi hiki (hadi rubles milioni 2,5), hakuna gari tu zilizo na injini kubwa za kutamani na mienendo nzuri. Kuzingatia kununua Camry kama uwekezaji hata sasa, wakati haijulikani nini kitatokea kesho, kwa kweli, sio sahihi. Kwa upande mwingine, hii ni moja wapo ya mifano ya kioevu kwenye soko - hasara ni ndogo, na mchakato wa kuuza yenyewe hautachukua muda mrefu zaidi ya wiki. Na usichanganyike na Camry kuwa juu kwa wizi - tangu 2020, aina zote za Toyota zimeanza kupokea mfumo wa ulinzi wa T-Mark (kuashiria mwili kwa mtu binafsi, ambayo inaonekana chini ya darubini). 

Kwa ujumla, Toyota Camry V6 ni ulimwengu wa aina yake. Sio bure kwamba kuna hata mashairi juu ya "Camry tatu na tano".

Jinsi mambo yanavyobadilika haraka. Miaka miwili iliyopita, kwenye uwanja wa majaribio huko Uhispania, nilikuwa mmoja wa wa kwanza kujaribu kabla ya uzalishaji Toyota Camry V70, na sasa inapitia COVID-19 na sisi katika karakana ya Autonews.ru. Walakini, wakati huu wote nilikuwa nikitarajia sanduku jipya kutoka kwa Wajapani, lakini, ole, halikungoja.

Tunazungumza juu ya "moja kwa moja" ya kasi-nane kama kwenye RAV4 mpya - hapo sanduku imeunganishwa na lita-2,5 inayotarajiwa. Toleo la Camry na injini hii bado ni maarufu zaidi, lakini badala ya usafirishaji mpya wa kasi 8 bado kuna "kasi sita", iliyorithiwa na sedan kutoka kizazi cha awali V50. Kwa ujumla, Camry na "moja kwa moja" mpya anapaswa kuwa haraka kidogo na kiuchumi zaidi.

Lakini tangu mwanzo, Camry V6 imetengenezwa tu na sanduku la kasi la kasi nane - na hii ni sababu nyingine ya kulipa zaidi na kuchagua chaguo la mwisho. Na usichanganyike na matumizi ya mafuta: kwa wiki moja katika hali mchanganyiko, ambapo kulikuwa na msongamano wa magari "burgundy" (ndio, Moscow ilikuwa kama hiyo), na barabara kuu, na taa za trafiki, Camry alichoma lita 12-13 . Takwimu ya kawaida sio sedan nyepesi na nguvu kubwa ya kutamani na 249.

Ninapenda jinsi inavyotenda barabarani: kwa mwendo wa kasi inaendelea kwa ujasiri kama jukwaa la Lexus ES, na katika hali ya jiji Camry ametulia sana, lakini kwa kweli sio roll, kama ilivyokuwa hapo awali (nazungumza kuhusu V50). Kwa njia, hakuna sababu zaidi za kumkemea Camry kwa kuonekana kwake ama: muundo huu tayari una umri wa miaka minne na inaonekana kwamba haujafikia umri wa miaka moja.

Ndio, Camry ana sura nzuri, injini ya kuaminika sana, ukwasi mwingi, mambo ya ndani ya kisasa (mwishowe!) Na kusimamishwa baridi. Lakini unasifu haya yote haswa hadi ufungue orodha ya bei. Kwa chaguzi zilizo na vifaa vingi, huuliza angalau 34 yew. dola, na toleo la msingi zaidi na mambo ya ndani ya nguo, injini ya lita mbili na magurudumu 16-inchi hugharimu karibu 22,5.

Kwa uaminifu, ninapenda mada ya utaftaji wa chip, vipimo vya nguvu kwenye stendi, kupima mienendo katika hali ya raia, na hii yote ni juu ya kilio cha mpira na kukata. Toyota Camry 3,5 tayari imegeuka kutoka sedan ya kawaida kuwa hadithi ya mijini - jina la V6 kwenye hood moja kwa moja inamaanisha kuwa ni kichwa cha petroli halisi nyuma ya gurudumu.

Kitu pekee ambacho kinapaswa kutatanisha ni gari la gurudumu la mbele. Ndio, vikosi 249 na torque ya 350 Nm ni overkill, lakini kwa upande mwingine, wakati Camry alikuwa ameshikilia kwa ujasiri, inaendelea kupiga risasi ambapo "turbo-nne" za ujazo wa chini hujisalimisha.

Kwa kuongezea, injini inayotamaniwa na Toyota ina uwezo mzuri wa tuners: kwa jumla, huko Urusi, injini hiyo "ilinyongwa" kwa vikosi 249 vya ushuru. Huko USA, kwa kulinganisha, injini sawa na tofauti ndogo hutoa 300 hp. na. na 360 Nm ya torque na inaahidi mienendo kwa sekunde 6,5.

Kwa kweli, kuangaza kitengo cha kudhibiti kuna athari mbaya kwa kuegemea, na hatupendekezi kufanya hivi - angalau, hii inaweza kuwa sababu ya kujiondoa kwenye udhamini. Lakini kitu kingine ni muhimu hapa: motor ina kiasi cha usalama hivi kwamba haifai kuwa na wasiwasi juu ya rasilimali yake hata. Isipokuwa, kwa kweli, hautaendesha Camry maisha yako yote.

Walakini, wacha tuache mbinu. Pamoja na mabadiliko ya kizazi, Camry amekuwa mtulivu, haogopi tena zamu kali na anaendesha vizuri, lakini kuna shida: nahisi wasiwasi ndani yake. Ndio, Wajapani wamepiga hatua kubwa mbele kwa suala la ergonomics na vifaa vya kumaliza - Camry imekuwa karibu na maoni ya "Wazungu", ambayo ni nzuri. Walakini, bado ninakosa media ya hali ya juu na picha nzuri, vifaa vya dijiti kikamilifu na chaguzi zinazojulikana kama kifuniko cha buti cha umeme. Yote hii sio katika mazungumzo yoyote.