Jaribu gari Toyota C-HR: Kunoa makali

Kuendesha gari toleo lililosasishwa la crossover ya muundo wa Toyota

Toyota imetoa mfano wake wa C-HR usoni kuipa modeli gari mseto yenye nguvu zaidi. Tunakutana na toleo jipya na 184 hp.

C-HR ilianza soko lake mnamo 2017 na ikaibuka. Kwa kweli, sababu kuu ya mafanikio haya ilikuwa muundo wa mfano. Kwa kuwa mafuta ya mseto ya Toyota yamekuwa na msingi wa mashabiki kwa muda mrefu, tu C-HR (fupi ya Coupé High Rider) inaongeza mtindo wa kupendeza kwa anuwai ya Uropa ya kiwango cha Kijapani.

Kulingana na kura za maoni, asilimia 60 ya wanunuzi wa mfano huu wa Toyota walichagua kwa sababu ya muundo. Kama walivyosema wakati huo, C-HR mwishowe imekuwa Toyota ya Uropa, ambayo watu hupenda kwa sababu ya muundo, na sio licha yake.

Mabadiliko ya mpangilio yamefanywa kwa uangalifu sana na ni mdogo kwa bumper ya mbele iliyoundwa upya na kuongezeka kwa uingizaji hewa na taa za ukungu za kukabiliana, picha mpya za taa za mbele na za nyuma, mwisho wa nyuma uliobuniwa kidogo na rangi tatu mpya za nyongeza. C-HR inabaki kweli kwa yenyewe, na wamiliki wa kabla ya usoni hawana haja ya kuwa na wasiwasi juu ya kupitwa na wakati.

Habari chini ya kofia

Cha kufurahisha zaidi ni siri chini ya hood. Njia ya kuendesha gari ya sasa kutoka kwa Prius bado inapatikana, lakini ukweli ni kwamba haiishi kabisa ahadi za michezo zilizotolewa na kuwasili kwa C-HR. Kuanzia sasa, hata hivyo, mtindo huo unapatikana pia na nguvu mpya ya mseto ya kampuni, ambayo tayari tunajua kutoka kwa Corolla mpya na ina jina kubwa "Mfumo wa Nguvu ya Nguvu ya Mseto".

Inayo injini ya lita mbili badala ya injini ya kawaida ya lita 1,8. Kitengo cha petroli kimeunganishwa na motors mbili za umeme, ndogo ambayo inafanya kazi haswa kama jenereta ya betri na inatumiwa kuanza injini. Kubwa hutoa traction ya umeme kwa gari.

Miongoni mwa sifa za kutofautisha za injini ya petroli ni uwiano wa hali ya juu usio wa kawaida wa 14: 1. Toyota kwa kujigamba inadai kuwa ndiyo injini ya mwako wa ndani yenye ufanisi zaidi duniani. Injini ya silinda nne ina pato la juu la farasi 152, wakati gari la umeme ni 109 hp. Chini ya hali nzuri, nguvu ya mfumo ni 184 hp. Inaonekana kuahidi zaidi kuliko 122 hp ya kawaida. Toleo la lita 1,8.

Betri mpya

Betri za mfano pia zimebadilishwa. Toleo la lita 1,8 lilipokea betri mpya ya kompakt ya lithiamu-ion na uwezo ulioongezeka kidogo. Toleo la lita mbili linaendeshwa na betri ya haidridi ya chuma ya nikeli, na Toyota inazingatia nguvu mpya ya nguvu katika C-HR ambayo ni nyepesi na yenye ufanisi zaidi. Kwa kuongezea, usimamiaji na chasisi ya modeli ya lita mbili ni ya michezo kuliko matoleo mengine ya C-HR.

Matarajio ya michezo? Hebu tuanze na nguvu za C-HR - ukweli, kwa mfano, ni kwamba, hasa katika jiji, gari linatumia umeme kwa asilimia kubwa sana ya muda. Pia ni ukweli kwamba kwa mtindo wa kawaida wa kuendesha gari mijini, Toyota C-HR 2.0 ICE inagharimu karibu asilimia tano, hata kidogo na utunzaji wa uangalifu wa kanyagio sahihi (ikiwa unabonyeza kwa nguvu, injini huanza).

Na jambo moja zaidi - jinsi nguvu ya farasi 184 ya "mfumo wa nguvu ya mseto" hufanya. Tunapanda gesi na kupata kile tulichozoea kuona katika mahuluti mengine ya chapa iliyo na maambukizi ya sayari - ongezeko kubwa la kasi, ongezeko kubwa la kelele na nzuri, lakini kwa namna fulani isiyo ya asili kwa suala la hisia za kibinafsi, kuongeza kasi.

Sekunde 8,2 ni wakati ambao gari huharakisha kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa, ambayo ni karibu sekunde tatu chini ya toleo dhaifu. Wakati wa kuzidi, tofauti kati ya lahaja 1.8 na 2.0 pia ni dhahiri, na faida kubwa, kwa kweli, kwa neema ya mwisho. Na bado - ikiwa unatarajia uzoefu wa kufurahisha na kila hatua kwenye gesi, utaridhika kwa sehemu tu.

Ushughulikiaji wa barabara ni moja wapo ya sehemu kuu za uuzaji za C-HR, kwa sababu muundo ni mwepesi na wa kufurahisha bila kuwa laini. Kuzoea wengine kunahitaji kufanya kazi na kanyagio cha breki, kwani mabadiliko kutoka kwa breki ya umeme hadi ya kawaida ni ngumu kwa kiasi fulani, lakini baada ya mazoezi fulani hii hukoma kuwa kikwazo.

Nguvu nje, sio kubwa sana ndani

Tulifafanua kuwa Toyota C-HR sio mfano wa michezo, ni wakati wa kusema kitu kingine, kwamba hii sio gari la familia pia. Nafasi katika viti vya nyuma ni mdogo sana, ufikiaji wao pia sio jambo rahisi zaidi kupata kwenye soko (haswa kwa sababu ya mteremko wa nyuma wa paa), na madirisha madogo ya nyuma pamoja na nguzo pana za C zinaonekana nzuri kwenye dari. nje, lakini kujenga hisia badala kimya. Lakini kwa watu wawili mbele, na labda ikiwa unahitaji kupata mtu nyuma kwa umbali mfupi, gari litafanya vizuri, ambayo ni kusudi lake.

Kama kawaida, Toyota imewekwa na mfumo wa kisasa wa media anuwai na Apple Carplay na Android Auto, hali ya hewa, taa za taa za LED, Toyota Safety-Sense na "nyongeza" zingine za kisasa, wakati ubora wa vifaa katika mambo ya ndani umeboreshwa sana.

Hitimisho

Toyota C-HR sasa inaonekana kuwa ya kisasa zaidi na muundo bila shaka utabaki kuwa sehemu kuu ya kuuza kwa mfano. Hifadhi ya mseto yenye nguvu zaidi ni haraka sana kuliko toleo la 1,8-lita inayojulikana hapo awali, huku ikitunza matumizi ya mijini chini. Tabia ya barabara ni usawa mzuri kati ya mienendo na faraja.