Toyota C-HR Hybrid - katika jiji kila siku

Katika miezi ya hivi karibuni, Toyota C-HR imeweza kugeuza mambo katika soko la mijini. Mnamo Januari pekee, zaidi ya watu 600 waliobahatika walisajili modeli hii kama gari lao jipya. Ingawa kuna zaidi yao kila siku, kuonekana kwa mwili wa bluu bado huvutia macho ya wivu. Walakini, inafaa kulinganisha maoni ya kwanza na hisia za matumizi ya kila siku ya C-HR kama hivyo. Baada ya yote, maisha katika msitu wa mijini hutoa fursa mpya za kujaribu mseto wa hivi karibuni wa Toyota.

Siku ya 1: kufanya kazi na kurudi

Labda hii ni mojawapo ya njia za kwanza za kawaida ambazo huja akilini unaposafiri kwa gari lako mwenyewe. Kwa kudhani kwamba Toyota C-HR itaendeshwa hasa katika jiji kubwa, tunaweza kudhani kwamba ghorofa yetu nje kidogo ni kilomita chache kutoka mahali pa kazi. Inaonekana sio sana, lakini kwa umbali mfupi kama huo tunakabiliwa na vizuizi vingi na vitisho. Kawaida, tukiacha gari la kituo kwa kasi ya si zaidi ya 8 km / h, tunaogopa kuwasiliana na uchungu wa kwanza na mfululizo wa kasi ya kasi. Kwa upande wa Toyota CH-R, kusimamishwa kwa starehe kunakuja kuwaokoa, kutegemea suluhisho zilizothibitishwa - McPherson anapiga mbele na matakwa mara mbili nyuma. Pamoja na kibali cha ardhi cha karibu 15 cm, hii inakuwezesha kushinda salama na kwa utulivu matuta tabia ya nafasi ya mijini. Vizingiti, hatches, curbs au ruts sio tatizo.

Baada ya yote, hata kibali kikubwa cha ardhi hairuhusu kwenda wazimu kwa namna ya "bypass" ya foleni zote za trafiki hapo juu. C-HR, hata hivyo, ina silaha ya siri kwenye ubao ambayo inaweza bado isikuruhusu kuruka juu ya foleni za trafiki, lakini kwa hakika huwafanya wavumilie zaidi sio tu kwa dereva, bali pia kwa mazingira. Njia ya kuendesha gari ya EV hukuruhusu kutumia motor ya umeme tu wakati wa kuendesha polepole, isiyozidi 60 km / h. Hali hizi ni za kawaida kwa msongamano wa magari mijini. Shukrani kwa hili, sisi si tu kupata ukimya wa furaha katika cockpit, lakini juu ya yote, hatuwezi "kutupa" gesi zetu za kutolea nje katika mazingira. Laini zisizo na mwisho za taa za kichwa pia ni fursa nzuri ya kufahamu upitishaji wa E-CVT unaoendelea kutofautiana. Kwa harakati za upole za mguu kwenye kuvunja, tunaweza kudhibiti harakati zetu za polepole katika mwelekeo uliochaguliwa.

Tunapoingia kazini, tunachukua kazi nyingine. Mara nyingi katika kura ya maegesho ya watu wengi ni vigumu kupata mahali hata kwa gari na vipimo vya kompakt. Ikiwa urefu wa 4,3 m na upana wa 1,8 m Toyota CH-R ni nyingi sana kwa nafasi fulani ya maegesho, tunaweza daima kubadilishwa na mfumo wa maegesho ya moja kwa moja. Katika hali hii, dereva anaweza tu kudhibiti kasi. Inatosha kuwa kiti kina urefu wa 90 cm kuliko gari, na hakika itafaa bila msaada wetu. Muhimu - SIPA inafanya kazi kwa maegesho sambamba na perpendicular. Ni vizuri kuwa na mtu kufanya hivyo kwa ajili yetu.

Mtazamo wa wivu wa wenzako kazini hakika pia utafurahisha. Ni rahisi kutabiri kwamba mwisho wa siku mmoja wao ataanza kusisitiza kuingia kwenye C-HR wakati wa kurudi nyumbani. Ingawa tunaweza kusaidia marafiki watatu kwa urahisi, wa nne, ambaye angepaswa kuchukua kiti cha kati kwenye kiti cha nyuma, atakuwa na sababu ya kulalamika juu ya ukosefu wa nafasi, hasa kwa miguu. Abiria warefu wa kipekee katika safu ya pili pia hukosa nafasi ya kofia vichwani mwao. Kwa upande mwingine, viti vya mbele vinatoa safari nzuri sana, unakaa kirefu, usaidizi wa pembeni ni wa kutosha hata katika pembe za jiji zenye nguvu zaidi.

Siku ya 2: Ununuzi wa familia

Baadhi ya aina mbalimbali za njia za kila siku za mijini zinazoendesha Toyota C-HR ni safari za ununuzi mkubwa. Ingawa mara nyingi tunapendelea kwenda dukani na kurudi mara moja, ni sehemu muhimu ya maisha ya kila siku, ambayo kwa upande wa gari hili sio maono mabaya kama haya. Shida nyingi zinazowezekana katika maegesho ya kituo kikubwa cha ununuzi hupotea. Msingi ni ujanja mkali katika vichochoro nyembamba na kujisukuma katika maeneo ambayo daima ni madogo sana. Kwa bahati nzuri, eneo la kugeuza katika C-HR huturuhusu sana, na mfumo wa SIPA uliotajwa utatuegesha. Walakini, ikiwa tunataka kutekeleza shughuli nzima kibinafsi, hakuna kitu kinachozuia. Na ikiwa ingefanya hivyo, tungejua haraka kuihusu kutokana na vitambuzi vya kila upande wa gari na picha ya kamera ya nyuma ambayo inaonyesha sio tu vitu vinavyokaribia, lakini pia njia inayokusudiwa kutoka nyuma.

Baada ya maegesho ya mafanikio, tunaweza kwenda kwenye mboga tunayohitaji bila akiba isiyo ya lazima ya gari la ununuzi. Kumbuka tu kwamba Toyota inatoa lita 377 za nafasi ya mizigo yenye sura nzuri. Kuandaa likizo ya familia kwa watu 60 kunaweza kufanya ununuzi zaidi ya uwezo wa C-HR, lakini uwasilishaji wa kila wiki kwa wanandoa au familia ndogo hautakuwa tatizo. Kwa kweli, itakuwa rahisi zaidi kubeba nyavu nzito ikiwa kizingiti cha upakiaji kilikuwa chini kidogo, lakini kila wakati kuna kitu cha kitu - ni gharama ya "punda" aliyeinuliwa ambayo hutoa tabia ya mwili. Mstari huo wa ujasiri na wa tabia ni vigumu sana kukosa, ambao pia una matumizi yasiyo dhahiri katika kura kubwa ya maegesho chini ya maduka. Ni vigumu kufikiria mtu akikimbia kwa hofu kati ya magari na kusema kwamba walipoteza gari: "Toyota C-HR kubwa kama hiyo ya bluu."

Siku ya 3: wikendi nchini

Ndiyo, tunajua. Toyota C-HR sio gari iliyoundwa kwa safari za nchi za familia iliyo na watoto wawili. Hata hivyo, hii sio hoja dhidi ya mfano huu kwa wanandoa wachanga wenye kazi ambao wanapenda kuandaa safari ndogo baada ya wiki ngumu (ilivyoelezwa hapo juu). Faida zilizotajwa za C-HR zinaweza kutumika kwa ufanisi katika maeneo ya miji. Katika safari ya wikendi, tuna uhakika wa kuthamini nafasi nyingi za shina, vihifadhi vikombe na sehemu za kuhifadhi za maumbo na ukubwa mbalimbali, viti vya starehe (hasa mbele) na Toyota Touch 2 rahisi yenye urambazaji wa Go. Kwa kweli, tunapoendesha C-HR kwenye barabara kuu au barabara kuu na kuweka udhibiti wa kusafiri kwa 120-140 km / h, matumizi ya mafuta, ambayo katika jiji la kawaida kuendesha gari mara chache huzidi 5l / 100 km, haiwezi kuhesabiwa. Kwa kuongeza, faraja ya safari itakuwa chini kidogo. Kwa kiasi kikubwa shukrani kwa gari la mseto na maambukizi ya kuendelea kutofautiana. Kiti ni nzuri kwa jiji, ingawa haina kubadilika barabarani, gari, licha ya insulation nzuri ya sauti ya kabati, ni kelele. Walakini, hizi ni hali mbaya. Kuendesha gari kwa busara katika vitongoji nje ya eneo lililojengwa sio sawa. Kuongeza kasi hadi mia moja ya kwanza katika sekunde 11 ni matokeo ambayo hukuruhusu kupitisha kwa usalama, na usalama wetu pia unahakikishwa na mifumo ya ufuatiliaji wa sehemu zisizoonekana kwenye vioo au udhibiti wa njia. Kelele za kuudhi kutoka chini ya kofia haihitaji kunyamazisha tamasha la okestra ya symphony kwa sauti kamili ya mfumo wa sauti wa JBL. Kama ilivyo kwa mambo mengi, akili ya kawaida na kufanya maamuzi ni muhimu. Kuzingatia hili, wakati wa kuchagua Toyota C-HR Hybrid, gari haitatuvunja moyo, na zaidi ya hayo, inaweza kutushangaza kwa furaha.

Muhtasari

Hatimaye, tunashughulika na gari la kawaida la jiji. Katika hali kama hizi, Toyota C-HR itakidhi hata mahitaji yanayohitaji sana. Uwezekano wa gari nje ya jiji unapaswa kuzingatiwa kama bonasi. Ni zana nzuri kwa matumizi ya kila siku na inaweza kufanya mengi kwa kazi maalum. Walakini, inafaa kutibu mkazi wa jiji kwa uelewa.