Toyota C-HR Hybrid - almasi ya jiji

Kiuhalisia na kitamathali... C-HR ni mboni ya jicho la Toyota. Kwa nini? Hii inaonyesha kuwa hauitaji moshi mkuu na mitungi minane ili kuvutia wakati wa kuzunguka mji. Toleo hili jipya la mseto huvutia umakini linapoelea polepole barabarani kwa ukimya wa karibu. Hii inawezekanaje, unauliza?

Inakufanya uwe na wivu kwa nje

Wazo kidogo tu, na kuona muundo wa almasi wa Toyota mpya (kama ilivyotangazwa) sio ngumu sana. Ni ujasiri na nguvu. Aproni ya mbele bado haionyeshi mengi juu chini - taa za xenon bapa tu, pamoja na laini inayobadilika na nembo ya chapa katikati, huvutia umakini.

Lakini ukiangalia C-HR kutoka nyuma, hakika kuna mengi zaidi yanayoendelea. Lexus RX huamsha ushirika wa asili - kifuniko cha shina kinachoteleza sana, taa zilizofafanuliwa kwa kasi na zilizoinuliwa, zenye fujo na bumper ya juu - dhamana ya kweli ya kuvutia kwa muundo huu, labda kwa miaka mingi ijayo.

Walakini, labda hakuna kitu cha kupendeza zaidi kuliko kupendeza gari hili kwenye wasifu. Pembe hii pekee hukuruhusu kuona safu ya paa iliyochorwa kwa nguvu na nguzo kubwa, pana za kipekee za C, ambazo huupa mwili mzima mwonekano wa kushikana. Kwa bahati mbaya, kwa kupoteza nafasi katika mambo ya ndani.

Ndani haina hofu

Kuendesha gari la Toyota C-HR, hata hivyo, hakutuambii chochote kuhusu nafasi ndogo kwa wasafiri. Bila shaka, hali nzuri zaidi kwa wanandoa: dereva na abiria wa mbele. Kwa kweli, tunayo kiti cha nyuma, lakini wale wanaoingia kwenye safu ya pili watalazimika kwanza kupata mpini wa mlango wa nje, ulio katika sehemu isiyo ya kawaida - zaidi au kidogo kwa kiwango cha uso, na kisha pigania kuona chochote nje. kibanda. dirisha. Nguzo kubwa za C zilizotajwa hapo juu na fremu za dirisha zilizochongwa sana huzuia mwonekano wa abiria wa nyuma. Lakini sofa ni vizuri sana, na kuna nafasi ya kutosha kwa watu wawili wa urefu wa wastani.

Turudi kwa yule aliyebahatika kuendesha gari. Cabin itakuwa dhahiri kukata rufaa kwa madereva ambao si mashabiki wa mamia ya vifungo vya rangi nyingi ambazo zinahitaji mwongozo wa nene. Futuristic, lakini wakati huo huo ya kupendeza, ya kazi na hata ya nyumbani kidogo. Vifungo kwenye mlango hudhibiti madirisha na vioo, usukani mdogo hutuwezesha kudhibiti mfumo wa sauti, onyesho kati ya saa na kidhibiti cha usafiri kinachobadilika.

Kwenye kiweko cha kati, hatuwezi kujizuia kutambua onyesho thabiti la skrini ya kugusa, ambayo pia ina vitufe pande zote mbili. Uendeshaji wao mzuri bila kubofya kwa bahati mbaya huchukua muda mrefu kuzoea, lakini thawabu ni usomaji bora wa habari inayoonyeshwa kwenye skrini. Tamaa ya kujiondoa pamoja - hakuna vifungo vya kimwili ambavyo unaweza kujisikia chini ya vidole vyako bila kuondoa macho yako barabarani. Hata hivyo, mfumo wa urambazaji unastahili sifa maalum hapa. Inasomeka - na hiyo ndiyo kigezo muhimu cha kipengele hiki. Chini ya skrini, tunaona matundu madogo ya hewa na jopo la kudhibiti hali ya hewa - kwa shukrani na vifungo vya kimwili tu. Lever ya kawaida ya kuhama, inayodhibitiwa na upitishaji wa CVT unaoendelea kubadilika katika handaki la kati, inakamilishwa na vishikilia vikombe viwili na sehemu ya kuwekea mikono ambayo inashughulikia sehemu ya hifadhi ya kina. Uko karibu nawe, utapata pia udhibiti wa breki za kuegesha, hali ya usaidizi wa breki ya dharura, na hali ya EV (inafanya kazi na injini ya umeme pekee).

Haina maana kutafuta maumbo ya kawaida na ya ulinganifu katika kabati nzima - wabunifu walichukua matumizi ya motifu yenye umbo la almasi kwa umakini sana. Tunaweza kuipata katika upholstery ya plastiki ya milango, sura ya vifungo na hata katika embossing juu ya kichwa.

 

Na nyuma ya gurudumu ni idyll kamili

Hivi ndivyo Toyota C-HR Hybrid inavyoshughulikia. Gari hili halihitaji chochote kutoka kwa dereva, isipokuwa uwepo. Haichoki na, cha kufurahisha zaidi, licha ya mtindo mkali, haitoi wazimu usiohitajika. Inaweza kusemwa kuwa kabati iliyozuiliwa kikamilifu na sauti, usukani wa nguvu vizuri na kusimamishwa kimya na tuning laini inaweza hata kulainisha gari la michezo la dereva. Ndio - injini ya petroli 1.8, ambayo, pamoja na gari la umeme, inatupa 122 hp, ambayo inaruhusu sisi kupata raha na hata kuonyesha wapinzani wanaowezekana bumper ya nyuma kwenye taa ya trafiki, lakini hapa ndipo uwezo wa michezo wa Toyota unaisha na C. -HR. Isitoshe, haujisikii hitaji hata kidogo. Kuongeza kasi ya zaidi ya kilomita 120 / h katika jiji kunamaanisha kuwa wastani wa matumizi ya mafuta hufikia haraka alama ya lita 10, na sauti ya sauti ya injini (maambukizi yanayoendelea) huanza kusikika wazi kwenye kabati na inaweza kuwa ya kukasirisha. wakati.

Hata hivyo, mjini, C-HR inakuhimiza usafiri kilomita zaidi. Kufikia kiasi cha mwako cha chini ya lita 4 sio tatizo kubwa. Bila kujali dereva, jiji ni makazi ya asili ya Toyota mpya. Hapo ndipo inaonekana vizuri, inaendesha vyema, inalinda mpanda farasi kutokana na matuta yoyote, na kuokoa kubwa juu ya kuongeza mafuta. Gari hili linafaa kikamilifu katika mahitaji ya magari ya stereotypical ya wanawake na wanaume - hakuna mtu atakayeonekana kuwa mbaya au nje ya mahali ndani yake.

Haya yote yanafanya mseto mpya wa Toyota C-HR kuwa bora zaidi kwa uendeshaji wa jiji—kwa bei nafuu, starehe, na sura mia moja ya kijicho.